前の世代では、ホンダ CBR 650R が2021年にヨーロッパで最も売れた中型スポーツバイクとして際立ちました。評判を維持するために、私たちはマルセイユに向かい、2024年モデルの新機能を探求し、前回のモトシクリズモで紹介された新しいE-Clutch技術をテストし、よりスポーティな走行にどのように統合されるかを確認しました。 新しいホンダ CBR 650R は、わずかに攻撃的なイメージを採用し、筋肉質な外観とより際立ったラインを持つカウルを装備しています。4気筒エンジンは引き続き露出しており、モデルの特徴的な美的ラインを維持し、前方のLEDヘッドライトは再設計され、CBR 650Rの攻撃的な姿勢をさらに強調しています。 リアオプティクスユニットも変更され、今ではより攻撃的なセクションがあり、このスポーツバイクの他のラインと組み合わさっています。 出典: ホンダ エンジン 649 ccの直列4気筒エンジンは変更されておらず、12,000 rpmで95馬力、9,500 rpmで63 Nmの最大トルクを提供します。このエンジンは、低回転域での力強さと高回転域での活力で知られ、CBR 650Rの強みの一つです。バイクは即時トルクと高速道路での迅速な追い越しに十分なパワーを提供し、エンジンの低振動と高い燃費効率を維持しています。平均燃費は約4.9 l/100...

名前にnineTとある通り、これは新しいバイクです。前のバージョンから残っているコンポーネントはほとんどありません。前のバージョンから引き継がれているのは、何よりもそのシンプルさです。このバイクは、ただ乗って走るだけのものです。スタイルも、非常にスタイリッシュです。 一見すると基本的なバイクに見えますが、使用面ではその通りですが、このnineTは素晴らしいディテールが満載で、品質の高い細部が欠かせません。このバイクは、非常に正確に運転できるクラシックロードスターのカテゴリーに位置づけられます。そして、このバイクは文字通り私たちに感情をもたらします。最初に感じるのは、エンジンをかけたときの横揺れで、これはこのモデルの特徴的なものです。その後、トルクは驚くべきものです。加速することが楽しく、全てのパワーを感じることが楽しいです。しかし、最も感じられるものとは別に、この新しいバージョンの真の利点は他にあります。 © Markus Jahn / markus-jahn.com 現代性 一方で、このタイプのバイクはピュリスト向けですが、BMWは新しいピュリスト、新しい世代に目を向けています。彼らはカスタマイズの選択肢を楽しむことが好きです。つまり、基本バージョンはよりシンプルで、カスタマイズの可能性は今や大幅に増えています。今では、スマートフォンとの接続、ヒルスタート、クルーズコントロール、ヒーター付きハンドル、双方向シフトアシストなど、ブランドが提供する多くのオプションを追加することが可能です。 製品ディレクターのカリーナ・ヘフラーによれば、フレームによって制限されていたが、今の新しいフレームのレイアウトは、より多くのカスタマイズを可能にしています。また、例えば、エアボックスがシートの下に配置され、モデルの純粋でクリーンなラインを保ちながら、素晴らしいボクサーエンジンと組み合わされています。このモデルは三色で提供され、レトロな外観のバッグキットが用意されており、バイクから取り外したくないほどの見た目をしています。実物はさらに美しいです。 電子機器に関しては、特に‘Rain’モードが非常に便利な3つの運転モードがあります。このモードでは、このモデルの野生の馬が飼いならされ、アクセルがより穏やかになり、トラクションコントロールが通常または‘Road’モードよりも早く、より保守的に作動します。このモードでは、アクセルがバランスの取れた調整になり、エンジンブレーキが乾燥したトレイルとトラクションに備えています。‘Dynamic’モードはその名の通り、すべての中で最もスポーティで、加速がよりアグレッシブでスポーティになり、アシストはほとんど介入しません。そして、これらの3つのモードは、実際にバイクの挙動を変えるものです。 © Markus Jahn / markus-jahn.com モーターとパフォーマンス これは、空冷と油冷の1,170 ccエンジンで、最大出力は109馬力で、今では7,000 rpmで205...

450MTは今年最も期待されていたモデルの一つで、ついに試されました。非常に多目的で、美しく、楽しいバイクで、新たにライダーになった人々や、中国製の小排気量バイクに問題を感じないすべての人に捧げられています。実際、このバイクは多くの特徴を備えています。 確かに、経験豊富なライダーにとっては、450ccのトレイルは物足りないかもしれませんが、CFMOTOは800MTというモデルもラインアップに持っています。しかし、多くの人々にとって、特に高速道路での長距離走行を考えていない人々にとっては、このバイクは十分であり、（大きな）利点があります：価格は約6,000ユーロです！つまり、450MTは初心者向けのバイクですが、同時に冒険モデルとしても考えられています。ターゲット層は25歳以上ですが、その特徴から見ると、すべての年齢層や男女を魅了する可能性があると思います。例えば、オフロードの初めての冒険で小さな転倒をした際に、1,000ccのバイクを持ち上げるのは想像できますか？このバイクなら、はるかに簡単です！ 非常に多くの装備 CFMOTOは「冒険を生きる新しい形」と呼び、このフレンドリーなバイクは新しいライディング体験を提供することを目指しています。CFMOTOは装備と技術に手を抜いていません。そのため、地面から820mmのシート高（リアサスペンションのリンクのボルトを変更することで800mmに調整可能）を持ち、オプションとして870mmのシート高も用意されています。また、前21インチ、後18インチのチューブレスタイヤのホイールは非常に美しく、すべてのトレイルバイクがこれを持っているわけではありません。ステップはTT走行用に取り外し可能なゴムが付いており、便利な詳細としては、2つのUSB Type-CおよびType-Aポート、折りたたみ式のミラー、そして走行中に手で簡単に調整できるフロントウィンドシールドがあります。燃料タンクは17.5リットルで、給油なしで長距離走行が可能です。技術的には、サスペンションはKYB製で、両軸で調整可能で、地上高は220mmです。トラクションコントロールと2チャンネルABS（どちらもボッシュ製）が搭載されており、オフにすることもできます。計器類には5インチのTFTがあり、現時点では悪くないと思います！ 詳細について エンジンに関しては、スポーツバイクの450SRとネイキッドの450NKで既に知られている同じユニットが選ばれました。つまり、並列2気筒、液冷、スリッパークラッチを備えたエンジンですが、このMTの場合は前述のモデルとは少し異なる数値を提供しています。アドベンチャーバイクであるため（エアフィルターはアクセスしやすい位置、シートの下に設置されています）、メーカーは低回転域でのトルクを増加させることを選び、カムシャフトや吸気・排気システムを見直し、点火角度にも変更を加えました。その結果、最大トルク（42 Nm）は高くなり、6,500 rpmで利用可能ですが、最大出力は少し低下し、現在は31 kW（43 hp）で8,500 rpmとなっています。また、このエンジンはストロークも短くなっています。 前述のサスペンションについては、KYB製のユニットで、前方は41 mmの倒立フォークを使用しており、圧縮、伸び、スプリングプリロードを完全に調整可能（ストロークは200 mm）です。後方には、同様のストロークを持つモノショックがあり、伸びとプリロードの調整が可能です。ブレーキシステムはJ.Juanによって提供されており、320 mmの前ディスクは4ポッドキャリパーによってサポートされ、さらに240 mmの後ディスクがあります。走行時の最終重量は185 kgです。 電子機器に関して言えば、ABS（後輪のみ）とトラクションコントロールは切り替え可能であり、つまり、走行中でも右ハンドルのボタンを押すことで簡単にオフにできる、非常に迅速かつ実用的な操作です！もし、要素の一つだけを個別にオフにしたい場合は、計器のメニューに入る必要があります。安全上の理由から、通常通り、バイクの電源を切って再度入れると、TCSとABSは再び有効になります。装飾は2種類あり、どちらもとても素敵で、どちらもバイクの注文時にディーラーで選択すれば、上げたフェンダーまたはホイールの近くに配置することができます。これは素晴らしいことです！個人的には、下のエリアにフェンダーがある方が好きで、タイヤに関しては、このバイクはCST製のタイヤが装備されており、著名なブランドのよく知られたタイヤセットと非常に似たデザインです。 アクセサリーについても言及する必要があります。さまざまなプロテクション、より高いウィンドシールド、センタースタンド、サイドバッグなどがあり、近い将来、さまざまなアクセサリーが取り付けられたバージョンが登場することが期待されています。これにより、セットの最終小売価格がより魅力的になるでしょう。...

2024年は新しいバイクに関してロイヤルエンフィールドにとって非常に生産的な年であり、リスボンのディーラーは試乗用のモデルを強化しています。 そのため、現地でスーパーメテオ650、ショットガン650、そして新しいヒマラヤ450を見つけることができます。これらは非常に興味深い多様なモデルであり、以前にモトシクリズモでテストしたことがあります。 ロイヤルエンフィールドリスボンで試乗を予約するには、ボアホラ通りにあるディーラーに電話21 4392557で連絡するだけです。

ヤマハはそのスポーツヘリテージモデルにおいて、優れたセンスを持つマシンを提供しています。技術的には市場で最も進んだものを提供していますが、その哲学は他の時代のものです。これらすべては、このXSR900 GPにおいて極限まで追求されています。このバイクは、かつての競技を想起させます。ここでウェイン・レイニーのYZR 500を思い浮かべることができますか？私たちもです。 https://www.youtube.com/watch?v=u47RJBmyO9w このスポーツヘリテージバイクのサブセグメントには、2015年以降、さまざまなヤマハのモデルが登場しています。特に美しいXJR 1300の最新バージョンから、より都市向けのSR400、さらにはクルーザー/SCRAMBLERのSCR 950まで多岐にわたります。近年ではXSRモデルが際立っており、現在ではスポーツヘリテージモデルの中で唯一の略称となっていますが、興味深い点があります。このXSR900 GPは、すべての中で唯一のスポーツバイクです。XSR900をベースに作られたスポーツバイクで、優れたトリプルシリンダーCP3エンジンを搭載し、その実力を証明しています。今はヤマハの豊かなレースの過去を思い出させる形に変身しています。 長年にわたり、さまざまなモデルを基にした有名なカスタマイズプロジェクトが数多く登場してきました。多くの場合、XSR700がベースとなっています。これは、ヤマハの販売の中でわずか10％を占めるスポーツヘリテージセグメントに属しています（ハイパーネイキッドセグメントは42％と最も大きいですが）。しかし、それでもこのセグメントはブランド内で非常に重要な位置を占めており、常に多くの情熱を生み出しています。そして、新しいモデルのプロジェクトが人々が思っているよりもずっと多くの時間を要するため、XSR900 GPに関するプロジェクトは何度も疑問視されました。主にCovid 19のパンデミックの影響で、物事が非常に複雑になり、ヤマハのヨーロッパと日本の間での共同努力によるリモート開発を余儀なくされました。幸運なことに、すべての問題は克服され、私たちはこの美しい最終結果に到達しました。写真やビデオで見ると良さそうですが、信じてください、実際に見るとさらに美しいです。 スポーティ 80,000台以上のスポーツヘリテージが販売された後、ヤマハはスポーツバイクと競技用バイクの本質に迫ることにしました。ブランドは特定のスポーツモデルや競技モデルに基づくのではなく、80年代と90年代のモーターサイクルの時代に焦点を当てました。この時期、ヤマハはGPで多くの成功を収め、ロバーツ、アゴスティーニ、ローソン、レイニーなどの名選手が活躍しました。ヤマハはXSR900をベースに、これらの懐かしいマシンを思い起こさせるバイクを開発しました。コンパクトなセットアップながらホイールベースはMT-09よりも55mm長くなっています。さまざまな美的ディテールは異なるマシンにインスパイアされており（知識のある人はすぐに識別できます）、全体のライディングポジションは素晴らしく、レトロな雰囲気を醸し出しています（カウルのトップやそれに付随する「スパイダー」、さまざまな固定具、フォークのトップなど）。ただし、TFTメーターと現代的なコントロールは例外です。 以前は、運転席がXSRよりも快適になりましたが、ネイキッドモデルの後部には、後部座席を隠すナンバープレート付きのレトロなカバーが追加されました。そしてもちろん、「GPの美学を損なわないために」、前方には非常にコンパクトな二重プロジェクターを備えたミニマリストのヘッドライトが取り付けられており、夜間の機能をテストする機会はありませんでした。また、2つの装飾には、5層の塗装が慎重に施されているという極めて細やかな配慮がされています。そして、セミカウル（完全なカウルは、さまざまな写真や動画で見たことがあるかもしれませんが、オプションです）に関しては、基本的にツーリングバイクであることに関連しており、このビジュアルのおかげでYamaha TRX850に非常に似てしまいました。覚えていますか？レーサーパッケージには、下部カウルが含まれており、ダークウィンドシールド、小型ナンバープレートホルダー、Akrapovicのフルエキゾーストが含まれています。 違い フレームとスイングアームはわずかに強化されただけですが、エンジンに関しては、このトリプルシリンダーは2022年に発売されたXSR900のEuro5に対してEuro5+となっています。数値は似ていますが、出力は119馬力、最大トルクは93Nmです。吸気系は見直され、ギアボックスも単にスムーズなシフトのために改良されています。既存のネイキッドモデルと比べて、シートポジション、ハンドル位置、ステップ位置が変わり、R7により似たポジションになっています。また、XSR900に対していくつかのサイズもわずかに変更され（例えば、トレイルが増えています）、全体で200kgの重さを持ち、サスペンションが多くの調整が可能になっています。ブレーキには新しいBremboポンプが採用され、KYB製のサスペンションは前後ともに圧縮の高・低速度調整ができる完全調整式です。 軽量なホイールにはブリヂストンのグリップ力のあるタイヤ（Battlax S23）が装着されており、電子的なアシストとしては、R1から派生した6軸IMUが7つの電子システムを制御しています。固定されたライディングモードは3つ（スポーツ、ストリート、レイン）、さらに2つのカスタマイズ可能なモードがあります。5インチのTFTインストゥルメンテーションでは、さまざまな背景を選択できます。私たちはガーミンのナビゲーション（ブランドのアプリとペアリング）を見ながら一日を始めましたが、その後、レトロなラインの美しいタコメーターを選びました。クイックシフターは第3世代のもので、疲れてきたときに目的地に到着するためのクルーズコントロールも完備されています！ 道、細道、そしてサーキット！...