ゼロモータースポーツとゾンシェンが提携し、電動バイクメーカーがオフロードトレイル用の2つのモデルをラインアップに追加しました：XBとXEです。 Motorcycle Newsのウェブサイトによると、両方のバイクは道路での使用が合法ですが、オフロード用に設計されています。これらは、内燃機関を搭載した125ccモデルに相当します。 ゼロXEは630Nmのトルク（465 lb.ft）を持ち、最高速度は85 km/hで、4.3 kWhのバッテリーにより約104 kmの航続距離を実現しています。フル充電には5.5時間かかります。XEにはA1の運転免許が必要です。前後のサスペンションは完全に調整可能で、前のホイールは18インチ、後ろは21インチです。 一方、ゼロXBはかなり基本的なモデルです。9.8馬力の出力と373Nmのトルクを発揮し、2.4 kWhのバッテリーは3時間で充電できます。最高速度は45 km/hで、両方のホイールは19インチです。サスペンションも前後ともに完全に調整可能です。

KymcoはEICMAを活用して、初のアドベンチャーマキシスクーター「CV-R5」を発表しました。台湾ブランドのラインナップに新たに加わる提案で、顧客に提供される予定です。 フレームはエンジンを中心要素として配置しており、そのエンジンは427ccの単気筒で、最大出力34.4馬力、トルク40Nmを誇ります。トランスミッションはCVTの自動式で、アドベンチャーバイクに典型的なファイナルドライブを備えています。ライドバイワイヤーの複数のマッピングがあります。 サスペンションシステムは、前方に逆フォーク、後方にピボッティングトルクマネジメントシステムを持つモノショックを備えています。ホイールは前が15インチ、後が14インチで、セミスリックタイヤを装着しています。 ABS、トラクションコントロール、タイヤ圧監視システムがあります。シートの高さは800ミリメートルで、その下にはフルフェイスヘルメットを収納できる十分なスペースがあります。 インストゥルメントパネルはカラーフルTFTディスプレイで、照明はフルLEDです。ライダーは高くオープンなハンドルバーとハンドガードを利用できます。デザインの幾何学的なラインを補完するために、スポーツエキゾーストが装備されています。

11月号のモトシクリズモ誌が利用可能になりました。いつものように、私たちは無料で完全にデジタルな形で、最新の二輪情報をお届けします。動画やイラスト付きの画像もあります。 第35号では、トレイルセグメントで今年最も待たれているバイクのいくつかを試乗しました：BMW R 1300 GSアドベンチャー、ドゥカティ・ムルティストラーダV4 S、コーブ800Xプロです。 しかし、これだけではありません。ヤマハMT-09 SP、マクボール・ロックスター410、キムコ・スカイタウン125についてもすべてを知ることができます。そして、国内競技では、19回目のヤマハトロフィーの最後のラウンドのレポートも欠かせません。 すべてはrevista.motociclismo.ptで読むことができます。良い読書を！

A2免許を持つライダーに適した最新のバイクの一つは、CFMOTO 450NKとFB Mondial Piega 452です。どちらも最大35 kWの出力を持っています。 数ヶ月前に市場に登場した中国のブランドのバイクは、イタリアに設立された有名なメーカーのバイクと競争していますが、両者は同じエンジンベースを持っています。 違いは多く、Motociclismoはフェルナンド・ネトとディオゴ・モタと共に、これらの興味深いネイキッドバイクを試乗し比較しました。 次のビデオで全てを見て、CFMOTO 450NKとFB Mondial Piega 452をよりよく知ってください。 https://www.youtube.com/watch?v=tsnQopJiC0E

新しいロイヤルエンフィールド・インターセプター・ベア650がもうすぐ登場し、650ccのモデルが増えます。そして、最近この新モデルの画像が流出しました。 フレームとサスペンションは、インターセプター650と大部分で共通すると思われますが、おそらく異なるリアサスペンションとUSDフロントフォークが装備されています。Hindustan Timesのウェブサイトによると、ロイヤルエンフィールドがショーワと協力してサスペンションの調整を行った可能性があるとのことです。 バイクはスポークホイールとデュアルパーパスタイヤを装備しています。LEDヘッドライトは、他の650ccモデルと似ており、ウインカーはヒマラヤ450に装備されているものと同様のデザインです。リアライトは円形の形状をしています。 エンジンは、現在のロイヤルエンフィールド650に搭載されている648ccの並列2気筒エンジンで、47馬力と52Nmのトルクを発生します。6速のトランスミッションと組み合わされています。 インストゥルメントパネルは完全デジタルのTFTであることが期待されます。流出したスパイ画像では、バイクはピーナッツ型の燃料タンクを支配する黄色を基調に、白、黒、青を組み合わせたカラースキームで装飾されています。

ヤマハは今年、新しい自動変速システムY-AMTを発表しました。MT-09は、岩田のメーカーがこのシステムを初めて搭載したバイクです。 テクノロジーの最前線にいるメーカーの一つとして、このステップは驚くべきことではありません。そして、このソリューションを通じて、若者やスポーティな走行を好む人々を引き付けることを目指しています。 モトシクリズモ誌は、カタルーニャに行き、Y-AMTを搭載した新しいMT-09をテストしました。フェルナンド・ネトがここでヤマハの最新の技術革新についてすべてをお伝えします。 続くビデオで詳細をチェックしてください。 https://www.youtube.com/watch?v=yJIfNHzDtZA

バッテリーは電気自動車における最大の課題の一つです。これは、航続距離や急速充電の能力だけでなく、比較的短い寿命や、リサイクルが複雑で費用がかかるプロセスであることにも起因しています。 しかし、テキサス州のライス大学が解決策を見つけたかもしれません。その機関のジェームズ・ツアーが率いる研究チームは、使用済みバッテリーから精製された活性材料を抽出する新しい方法を開発しました。これにより、廃棄物とコストを削減できる可能性があります。この研究は、今夏に『ネイチャー・コミュニケーションズ』で詳細に発表されました。 フラッシュ・ジョール加熱（FJH）法は、適度に抵抗のある材料を通して電流を流し、急速に加熱して他の物質に変換する方法です。バッテリーの場合、これにより効率的な精製を可能にする磁気分離が実現します。 電気自動車で非常に一般的なコバルトベースのバッテリーのカソードは、‘スピネル状の酸化コバルトの外層において予期しない磁気を示し、容易な分離を可能にしました’。このようにして、科学者たちはバッテリーの金属の98パーセントを回収し、バッテリーの構造の価値を維持しながら、金属の不純物の度合いを低く抑えました。 この研究の結論は、‘貴重なバッテリー材料の効果的な分離とリサイクルを最低価格で促進する可能性を持ち、より環境に優しい電気自動車の生産に寄与する’というものです。

アプリリアはMotoGPで注目されているメーカーの一つであり、当然のことながら、一般ユーザー向けのスポーツバイクもラインナップに含まれています。ここでご紹介するオプションは、フェルナンド・ネトがモトシクリズモのためにテストしたもので、若者に最適です。 アプリリアRS 457は、RSV4に由来するスポーティな性格を持っていますが、運転免許を取得したばかりの人や、A2免許を持つ人にも適しています。 457ccの二気筒エンジンを搭載し、9,400回転/分で47馬力、6,700回転/分で43.5Nmのトルクを発生させることができます。 サスペンションシステムには、前方に逆フォーク、後方に中央モノショックが含まれており、ブレーキは前方に4ピストンのラジアルキャリパー付きディスク、後方に1ピストンのディスクとキャリパーを備えています。ホイールは17インチです。 アプリリアRS 457のすべての詳細、外観から技術的特性、テクノロジーまでを知るには、バイクを最初にテストしたフェルナンド・ネトにお任せください。彼がバイクを詳細に紹介します。 https://www.youtube.com/watch?v=DbDmEOq2d6k

ロイヤルエンフィールド・ヒマラヤは、世界的に知られる低排気量のアドベンチャーバイクの名前であり、今、深い改良を受けました。 モトシクリズモは、フェルナンド・ネトと共に新しいヒマラヤ450をアリュダ・ドス・ヴィーニョスで体験し、冒険の精神を保ちながらも現代化されたバイクの詳細を紹介します。 これは、インドのメーカーによる初の水冷単気筒エンジンを搭載したバイクです。出力は40馬力で、ライドバイワイヤのアクセルが装備されており、6速のトランスミッションに接続されています。 サスペンションは、前に逆フォーク、後ろにモノショックを備えています。これらは、フェルナンド・ネトと共に詳しく知ることができる新しいロイヤルエンフィールド・ヒマラヤ450の多くの側面の一部です。 https://www.youtube.com/watch?v=RmwQQMo3Mfo

CFMOTOは35周年を迎え、その中でもATVのセグメントで際立っています。ラインナップにはさまざまなモデルがあり、ここではその中の5つを紹介します。 CFORCE 450L、CFORCE 520L、CFORCE 625S、CFORCE 625 Touring、CFORCE 625 Touring Overlandについてお話ししています。これらはすべて、パワーステアリングや全輪駆動および二輪駆動のトラクションなど、オフロード走行に適した技術的特性を備えています。 共通の特徴には、パーキングブレーキ、ハンドガード、トーイングボール、25インチタイヤ、ハンドガード、18リットルの燃料タンク容量が含まれます。 CFORCE 450L 400ccの単気筒SOHCエンジンと自動CVTトランスミッションを搭載したCFORCE 450Lは、‘オフロードの世界に入りたい方にぴったりで、同乗者を連れて行くことができる’とされています。 両方のアクスルには独立したダブルアームサスペンションがあり、四つの車輪すべてに油圧ディスクブレーキが装備されています。アルミホイールには前方ウインチが付いており、最大260kgまで運ぶことができます。利用可能な色は黒、オレンジ、赤です。 CFORCE 520L これまで以上に機敏で強力な最新のCFORCE 520Lは、サスペンションのストロークが長くなりました。エンジンは495ccの単気筒で、オートマチックCVTトランスミッションと組み合わされています。...