Vogeは、技術、デザイン、性能、価格で注目を集めたスポーツネイキッド125Rで125ccの世界にデビューした後、グループLoncinのプレミアムブランドとして、新しいSR1を発表し、都市の移動に適したイタリアンデザインとグランツーリズモスタイルのスクーターを展開しています。コンパクトなサイズで、装備も充実し、新しい液冷エンジンによって11.56馬力を発揮し、デュアルチャンネルABSとトラクションコントロールTCS、HDビデオカメラを備え、非常に魅力的な発売価格を実現しています。 2023年はVogeの拡大の年です。300、350、500、650ccのバイクラインアップや、BMWとのコラボレーションによるSR4 MaxでA2ライセンスを持つ人々の心をつかんだ後、Vogeは「リッターの8分の1」の排気量に注力し、A1ライセンス（16-17歳）を持つ若者や、特に自動車（B）を持つ人々にアプローチしています。彼らは125ccのバイクやスクーターを通じて、自動的に二輪車の世界に入る手段を見出しています。 出典: Prensa ONETRON MOTOS 数ヶ月前、私たちはVogeが125Rでこの排気量にデビューするのを目撃しました。それは、Vogeが高排気量モデルに施すのと同じ注意と仕上げで製造された本格的なスポーツネイキッドバイクであり、イタリアンデザイン、エンジンに適用された技術（DOHC、4バルブ、水冷、ボッシュインジェクション、6速、15馬力）、優れた性能、競争力のある価格を備えています。この成功をもたらした同じ公式が、VOGEの新しいリリースであるSR1にも適用されており、これはSR4に続くブランドの2台目のスクーターであり、125ccの排気量の2台目です。 まず第一に、VogeはSR1が注目を集めることを望み、そのためにイタリアのマッシモ・ザニボーニにデザインを再び依頼しました。彼は125RやSR4のラインの作者であり、彼の芸術的才能は異なるブランドのほぼすべての創作物をベストセラーに変えました。このSR1のために、ザニボーニは洗練されたスクーター「グランデツーリズモ」のラインにインスパイアされ、1320 mmのホイールベースを持つコンパクトな寸法にまとめ、日常の都市での移動をより機動的にしましたが、高速道路や幹線道路での安定性を失うことはありませんでした。この点において、775 mmの低いシート高は、すべての身長の人々、特にその軽さ139 kgを評価する女性にとって良好なアクセスを提供します。775 mmのシート高は、どの身長のライダーでも両足を地面に着けることを可能にし、また、運転姿勢にも注意が払われており、エルゴノミックなダブルトライアングル（シート、ハンドル、足元のプラットフォーム）により、都市での使用時には背筋を伸ばして快適に、オープンロードでの移動時にはリラックスして足を伸ばし、傾斜のある前方のプラットフォームに足を置くことができます。また、中央スタンドとサイドスタンドが装備されており、後部の足置きは収納可能です。 出典：Prensa ONETRON MOTOS Fonte:Prensa ONETRON MOTOS 照明に関しては、ザニボニの魅力的なデザインは、そのすべての要素に適用されたLED技術によって補完されています。前照灯はスポーティなキャラクターを反映しており、高さが狭く延長された二重レンズと、外側と下側のレンズの両方に「L」型のライトガイドがあり、位置灯の機能を果たしています。それぞれのレンズには二つのLED焦点が含まれ、中間光が内側に、ハイビームが外側に配置されています。前方のウィンカーは四つのダイオードの列で構成されており、前照灯のすぐ下の垂直位置に配置され、間に三角形のエアインテークが一対設けられ、スポーティな攻撃性を高めるのに寄与しています。前照灯の上には透明なウィンドシールドがあり、走行中の風、寒さ、雨からライダーを守るのに役立ちます。...

良好なコンディション、直線、そして強力なブレーキングゾーン。ジャック・ミラーは、インドで開催される次のMotoGP世界選手権のラウンドに向けて、こう見ていますが、実際にはサーキットを訪れる必要があると明言しています。彼が見た初印象はポジティブで、アジアでのこのシーズンのフェーズを良い結果で始めたいという願望があります。 ラウンドの予告において、KTMのライダーはサーキットにいるジャーナリストたちと話しました： ‘インドには初めて来ました。まだサーキットには行っていませんが、今日は午後に見に行く予定です。すべてが良さそうです。サーキットに行って走るのが楽しみです’。 未知のサーキットに向けた準備について質問されたオーストラリア人は、シミュレーターを使用したかどうか尋ねられた際に、 ‘まだその機会はありません。後で見てみるつもりです。それが全てです。私はビデオゲームをしません。動画を作ったりすることはありません、私の習慣ではないです’。 ミラーはその後、気象予報について話し、いくつかの画像を見たときのコースに対する第一印象について述べました: 「コンディションは？良好です。夏の真ん中に少し日差しがある？文句は言いません。特に日曜日に42℃を予想しているので、コース上の水の心配をしなくて済み、ストレスが少なくなります。先週、ドローンを使って全体のビューを見せてもらったのですが、外から見ても私の視点からも良さそうです。新しいコースが増えるのは素晴らしく、始めるのが待ちきれません。明日は迷わないように散歩をするつもりです。ここには素晴らしい施設があります。」 また、コースの形状とKTMの特性から、良い結果が期待できると信じています: 「直線とタイトなコーナーがたくさんあり、私はこのコースで良い結果を出せると思います。私たちのバイクは強力なブレーキングにうまく対応し、最高速も良好です。良い週末を迎え、テストで学んだことを活かして、この選手権の段階を良い結果でスタートできることを期待しています。」 ```html ```

ミゲル・オリベイラとMotoGPの全ライダーは、インドの新しいダンカウルサーキットで初めてレースを行います。サーキットの安全性やカレンダーに入れるべきかどうかについて多くの憶測があった後、ドーナとFIMによってサーキットがすべての要件を満たしていることが確認され、インド初のGPが開催されることが決定しました。 そのため、サーキットについての意見や他のサーキットを思い出させるかどうかを尋ねられたオリベイラは、同サーキットが興味深いと考え、コースを走った限りではすべてが安全に思えたと述べました。 – 面白いレイアウトですね。大きなストレートがありますが、残りはとても楽しそうです。外から見る限り、安全そうです。期待できそうですね、明日見てみましょう。(…) 彼らは、各サーキットの要素を少しずつ取り入れようとしました。このスタジアムのような曲線はとても興味深いですね。8コーナーか9コーナーかは分かりませんが。この右コーナーはとても良さそうです。しかし、デザインを見ると、特定のタイプのサーキットを思い起こさせるわけではなく、すべての要素が混ざっています。 ダンカウルサーキットの巨大なストレートでMotoGPが達成できる速度について、#88は、良い流れを得て、特に大きなストレートの後の非常に遅いコーナーでのブレーキングポイントを理解することが重要だと述べました： – 最大速度は全く分かりません。ストレートの入り口に非常に遅いコーナーがあります。ブレーキングポイントに到達する前に小さな上り坂があるので、何とも言えません。狂ったようなことは期待していません。オースティンでも特別な速度は出していませんし、カレンダーの中でも最大のストレートの一つです。こちらはそれよりも長いですが、どのくらいの速度が出せるかは分かりません。非常に遅いコーナーに向けてブレーキをかけなければならないので、どうなるかわかりません。(…) 私の意見では、まずサーキットの流れを理解し、いくつかのブレーキングポイントを把握することです。ストレートの後には、どこでブレーキをかけるべきかを意識する必要があります。サーキットに向かう前に、左寄りのサーキットになるか右寄りのサーキットになるかをある程度知っていたので、何を期待するかはだいたい分かっていました。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not...

世界的なニュースになるでしょう：スクーターのエンジンに可変調整システムが見られるのは初めてです。 ピアッジオはこの件に関して特許を登録しており、単気筒エンジンと単軸エンジンに適用される予定です。そして、ヴェスパがすぐに思い浮かびますが、ポジショニングとヒエラルキーの観点から、こうしたシステムのデビューには最も適したモデルのように思えます。 この特許は、数ヶ月前に見たアプリリアRSV4のV4エンジンに特化したものとは完全に異なり、異なるプロファイルを持つシャフトに接続されたアクチュエーターを含んでいます。 アクチュエーターによって保証されるポジショニングに基づくシャフトの異なるプロファイルは、エンジンの回転数に応じてバルブの異なるリフトを可能にし、トルクの供給と最大出力の獲得に改善をもたらします。 https://www.moto.it https://www.moto.it https://www.moto.it https://www.moto.it これらは排気量に触れることなく、特に現在および将来の排出基準を遵守しながら、25％増加する可能性があると想像しています。 私たちはいつそれを見ることになるのか分かりませんが、それはスクーターの世界において素晴らしい前進となるでしょう。

今週末からMotoGPの世界選手権のアジアフェーズが始まり、インディアGPが行われます。このレースとバッダ国際サーキットの絶対初開催です。 MotoGPでは、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）がリーダーシップを維持しています。しかし、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に対して36ポイントのリードがあるため、ポジションを守らなければなりません：各GPは37ポイントの価値があります。マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）が65ポイント差の3位です。 ここ最近の2ラウンドで非常に異なる指標が示された後、アプリリアがどれだけの力を発揮できるかに対する興味が高まっています：まずはファクトリードライバーのアレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレス、そしてミゲル・オリベイラにも注目です。CryptoDATA RNF MotoGPチームのポルトガル人ライダーは、カレンダーに初登場した最近の2つのサーキットでレースに勝利しています。 ペドロ・アコスタ（レッドブル・KTMアホ/Kalex）は、Moto2のリーダーシップをますます強化しています。トニー・アルボリーノ（エルフ・マルクVDS/Kalex）に対して34ポイントのリードがあり、インドでは何があっても彼を追い越すことはできません。また、アルボリーノとジェイク・ディクソン（ガスガス・アスパー/Kalex）は、それぞれ2位と3位で孤立しています。 Moto3については、ダニエル・ホルガド（レッドブル・KTMテック3）が最近の2ラウンドでポイントを獲得できず、成績不振に悩んでいます。ランキングの先頭にはい続けていますが、あゆむ・ささき（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）に対してわずか4ポイントのリードしかありません。デビッド・アロンソ（ガスガス・アスパー）を含む他の3人のライダーが彼を追い越す可能性があります。彼は最近の2ラウンドで勝利を収めています。 次に、すべてのカテゴリーにおけるインディアGPのスケジュール（ポルトガル本土時間）をお見せします。 9月22日金曜日04時30分-05時20分: Moto3 フリー走行105時35分-06時30分: Moto2 フリー走行106時45分-07時55分: MotoGP フリー走行108時45分-09時35分: Moto3 フリー走行209時50分-10時45分: Moto2 フリー走行211時00分-12時10分: MotoGP...

フランコ・モルビデリは今週末、トップ10の結果に戻ることを目指しています。モンスターエナジー・ヤマハのライダーは、モトGPインディアGPにおいて、選手権で控えめな12位に位置しており、ドイツGP以来、レースでトップ10に入っていません。 イタリア人は、プラマックでの最近の確認により、異なる集中力とアプローチを持つことができると強調しました。「来年どこで走るかが公式に決まったので、これからのタスクに集中するための明確さが得られました。今はトラックで起こっていることに完全に集中し、失うものが何もない状態で走ることができます。」 インディアGPについて、モルビデリは次のように述べました。「ミザノのテストでは、以前と同じバイクのセットアップを維持することが決定されました。これがブッダサーキットでどのようになるのか楽しみです。新しいことなので、ライダーやチームにとって常に興味深いです。」 ```html ``` (Note: The original content inside the HTML tags was not provided in your request, so...

ホンダNC750Xは、ツーリングモデルの性能と汎用性を都市型バイクの機動性と運転のシンプルさと組み合わせることに焦点を当てたバイクです。 今、ホンダNC750Xの新しいキャンペーンでは、200€追加することで、都市やその周辺を移動できる「パック・アーバン」を提供しています。 パック・アーバンには、762€相当のホンダオリジナルアクセサリーが含まれており、アルミパネル付きのトップボックス、リアサポート、バックレスト、上部バッグが付いています。 出典:https://www.honda.pt このオファーは2023年9月30日まで有効です。 詳細については、ホンダの公式サイトをご覧ください。

BMWのスーパーバイク世界選手権におけるライダーの未来が決定しました。スコット・レディングはファクトリーチームを離れ、ボノボ・アクションBMWに参加するため、マイケル・ファン・デル・マークが2024年のトプラク・ラズガトリオグルのチームメイトになります。 メーカーの発表によれば、両チームはマテリアルと技術支援において平等な立場にあるとのことです。このため、BMWは同じ機会を持つファクトリーライダーを4人擁することになります。 ガレット・ジャーロフがボノボ・アクションBMWに留まる一方で、ロリス・バズがチームを離れることになります。これにより、フランス人ライダーのチームでの2シーズンのキャリアが終了します。

先週、アプリリアは2024シーズンに向けてミザノでのMotoGP公式テストに新しいエンジンと新しいフレームを持参しました。レースディレクターのパオロ・ボノラがこれらの新機能について語りました。 エンジンに関して、エンジニアはSPEEDWEEK.comのサイトに対して、パワーが焦点であると説明しました：‘全ての速度範囲でのパワーの向上に関することです。初めからピークパワーまで。結局のところ、すべてのライダーは常にもっとパワーを求めています – それは確かです。初め、中間、そして最大で’。 フレームに関して、ボノラはアプリリアが安定性を追求していると言いました：‘フレームに関して、私たちの主な目標は、ブレーキングの段階でバイクをより安定させることです。さらに、方向転換時の操縦性を向上させたいと思っています’。 ```html ``` This HTML structure remains unchanged, as requested, while the content itself is not...

エンデューロ、デュアルスポーツ、またはアドベンチャーのバイクを持っていて、オフロードで冒険するのが好きだけど、自信、一貫性、安全性に疑問を感じていて、オフロードでは常に疲れていて怖いと感じていませんか？これは、オフロードのトレーニングを受けたことがない人や、運転技術を徹底的にトレーニングすることを決めた人、あるいは試みたものの、オンラインでの膨大な情報に完全に圧倒されてしまった人にとっては、まったく普通のことです。この二輪のオフロードの基本に関する本は、トレイルへの敬意、生体力学、物理学、生物学などのポイントについて、AからZまでのガイドを提供することを目的としており、あなたが存在すら知らなかった扉を開く手助けをします。 出典：Motociclismo もちろん、体のポジションと動きは本の重要なトピックですが、オフロードバイクに関する情報の海の中の一つに過ぎません。トレーナーや指導者にアクセスできないアマチュア競技者や、遊び心のあるすべてのユーザーのための本です。 この出版物は、BN Advのインストラクターであり、オフロードトレーニングの分野で10年以上の経験を持ち、ドイツのEATによってエンデューロおよびADVのインストラクターとして国際的に認定されているゼ・デュアルテによるものです。彼はまた、航空機メンテナンスにおいて10年の経験を持ち、ポルトガル語での技術に関する初めての本（英語版は年末までに発売予定）を出版しました。第二冊目もすでに計画中です。本はhttps://www.amazon.es/dp/9893350093で見つけることができます。