ミサノでのMotoGPサンマリノGP後のテストで、チームは次のシーズンに向けて作業を始めました。ドゥカティでは、ヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック）が新しい素材の作業に関与しており、2024年にはLCRホンダに確認されているにもかかわらず、彼はその作業に参加していました。 フランス人は、ホンダがミサノで何をしていたのか見たかどうか質問されました。ザルコは、ドゥカティにとって引き続き価値があることを示しながら、否定しました： – バレンシアの火曜日を待っています、それが来ます。月曜日のテストでは、ドゥカティのバイクでいろいろなことを試せたので嬉しかったです。ジジ  が他のライダーが怪我をしていて走っていないにもかかわらず、これに取り組み続けるというスポーツマンシップを持っていたのは本当に良かったです。でも、関与できて本当に満足しており、私がコメントできることが彼らにとって常に重要であることに満足しています。 ```html ```

Mitasは、耐久性を重視する愛好者のための選ばれたブランドとしての使命を続けており、今回は最新のタイヤシリーズ「Enduro Trail-Rally」を発表しました。この最先端のタイヤラインは、ラリードライバーによるオフロードテストと数年にわたる開発の成果です。さまざまな気候条件下での厳しい地形に立ち向かうために設計されています。 Enduro Trail-Rallyコレクションには、1つのリアタイヤと3つの異なるフロントタイヤオプションが含まれており、バイクに対してより高い安定性、優れたハンドリング、そして高速走行時の摩擦耐性を提供します。ライダーは、過酷な耐久競技においてもその長寿命を信頼できます。 横浜TWSの二輪車および特別タイヤの副社長、グスタボ・ピント・テイシェイラは次のようにコメントしています。「この新しいラインにより、Mitasはラリードライバー向けの完全なタイヤラインを提供します。私たちは、ダカールラリーのドライバーからのフィードバックを考慮し、ラリー競技用タイヤの堅牢なコレクションを開発しました。2024年のダカールラリーで新しいMitas Enduro Trail-Rallyタイヤの性能を見るのが待ち遠しいです。」 出典:https://www.mitas-moto.com 出典:https://www.mitas-moto.com 出典:https://www.mitas-moto.com エンデューロ トレイルラリー プロは、前輪と後輪の両方に対応しています。後輪タイヤは、乾燥した路面や湿った路面での高速度でも驚異的なトラクションと安定性を提供し、耐久性や快適性を犠牲にすることはありません。前輪タイヤは、あらゆる傾斜角での方向安定性と、さまざまな地形における制動能力を保証します。

ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、MotoGP世界選手権の初開催に向けてインドに自信を持って到着しました。彼は、全てのライダーが同じ条件でスタートすることを信じており、全員がこのサーキットで走るのは初めてだからです。 ライダーが記者たちと会っている時点では、まだインドのサーキットに行く機会がなかった: ‘いいえ、30分後にトラックを見に行きます。家でPlayStationをたくさんやりましたが、新しいトラックにいると、シミュレーションとは違う何かが常にあります’。 イタリア人は、可能な限り「予習」をしたと説明しました: ‘写真やトラックの地図、そしてゲームなどを通じて、非常に美しくて速いトラックのようです。また、安全に関連するエリアがどのように改善されたのかを見るのも楽しみです’。 新しいコースが全員にとって新しいという事実が、対戦相手と比較して平等な立場にいるという意味で助けになるかどうかについて、グレシーニのライダーは次のように答えました： – 確かに助けになります。MotoGPに到達すると、年ごとのデータを見て、自分自身を少しずつ改善することができます。1年前の自分と比較して、ゼロから始めると、皆がほぼ同じレベルにいるのです。ここから始めて、ここにチャンスがあるかもしれません。 ```html ``` (Note: The original content does not contain any text to translate, so...

インディアGPの到来とともに、すべてのライダーにとって新たな挑戦が待ち受けています。なぜなら、彼らは新しいコースを学ばなければならないからです。それにもかかわらず、ルカ・マリーニは、MotoGPを操るこれらの「エイリアン」にとって、ライダーの豊富な経験により学びやすくなっていると述べていますが、バイクにはまだ多くの作業が必要です： – 新しいコースを準備するのは簡単ではありません。タイヤがあっても複雑で、選択肢がたくさんあります。どのくらいのグリップがあるのか、タイヤの摩耗がどのようになるのか分かりません。だから、FP1とFP2は興味深いものになるでしょうが、幸運なことに、特に重要なことは、落ち着いて作業するための十分な時間があります。(…) 私にとっては、周回を重ねることが非常に重要です。(…) すべてのライダーはサーキットやそのフォーマットに関して多くの経験を持っているので、最初から紙を見ると、だいたいのラインが分かります。最初はブレーキングポイントですが、その後は使用しているタイヤやコースのグリップレベルによって変わることがあります。最初は難しいでしょうが、すべての面で少しずつ作業し、まずはバイクの電子機器の部分に取り組むことが、 新しいコースでうまく走るための鍵です。 それでも、ドゥカティのライダーであり、現在チャンピオンシップで7位の彼は、サーキットについて考えると、すでに知っているものの、他のスケジュールのコースほどは頭の中で明確ではないと述べ、気象条件は問題にならないはずだと語りました： – はい、考えればそうです（トレースのすべてのコーナーについて）。しかし、他のサーキットのようにはまだなっていません (…) ここではいつも同じです。タイランド、インドネシア、マレーシア…私たちはこれに備えています。もちろん、レース中に誰かを追っているときに、エンジンの温度やブレーキ、タイヤの温度が変わることがあります。それは注意を払わなければならないことですが、心配する必要はありません。(…) 時々、エキゾーストのせいで右足が少し難しいことがありますが、非常に熱くなります。しかし、私たちはダイネーゼと協力しており、彼らはこれらのレースのためにより良いものをブーツに持ってきてくれました。見た目は良さそうなので、特定の状況は思い出せません。 ```html ```

ロンシンのプレミアムブランド、ヴォージュが650ccのスポーツモデルを開発中であることは広く知られており、夏前にもそのことについてお話ししました。このモデルは仮称「インフィニティ RR660」と呼ばれ、ヴォージュのコンベンションで発表されたデータによれば、最大出力100馬力の4気筒エンジンが13,000rpmに達するとのことでした。 数日前、このバイクは中国のCIMAショーで「RR666S」という印象的な名前で最終バージョンが発表されました。この名前は非常に攻撃的な略称です。 出典:https://www.moto.it 要するに、ヴォージュは言葉を惜しまず、「テーブルを叩く」ような非常に完成度の高いバイクを発表しました。240 km/hを超える速度を達成でき、サーキットでは100 km/h以上の初速を持ち、0から100 km/hまで3.5秒で加速します。 モーションコントロールユニットとコーナーABSが装備されており、ブレンボのラジアルキャリパーを備えたフロントブレーキシステム、片持ちスイングアーム、エンジン下部の排気システム、ステアリングダンパー、カヤバ製サスペンション、カウリングにエアロダイナミックウィング、ピレリタイヤが搭載されています。重量や価格はまだ発表されていません。 出典:https://www.moto.it フレームの素材（鋼鉄かアルミニウムか）は明確ではなく、ポルトガルで見ることができるかどうかを尋ねるにはまだ早すぎるかもしれません。4気筒スーパースポーツバイクのセグメントは、排出規制の影響を大きく受けており、市場は現在、700/900 ccの中型スポーツバイクに集中しているようです。これらのバイクは手頃な価格で、約80/100 hpの性能を持ち、600 ccの最後のモデルの110 hp以上からはかなり遠いです。 出典:https://www.moto.it 現時点で、ヨーロッパで「公道合法」とされている唯一の600 ccスーパースポーツバイクはカワサキニンジャZX-6Rです。このバイクは636 ccの4気筒エンジンを搭載しており、ラムエアシステムによって圧力をかけて、13,000 rpmで129...

バッダ国際サーキットは今週末、インド初のMotoGPグランプリを開催します。最近数週間、複数のライダーが安全性に懸念を示しましたが、GasGas Tech3のポル・エスパルガロは、これらの懸念は誇張されていると考えています。 スペイン人は、トラックの安全性に不満を言う理由はないと明言しました：‘昨日2回、今朝1回歩きました。正直言って、ここに来る前に私たちは少し厳しすぎたと思います。実際にどうだったのかを見ると、私たちが期待していたよりもずっと良いと思います。安全性については、改善できる点がいくつかあるのは確かですが、世界中のすべてのサーキットには改善したい場所があると思います。そして、ここでも特に走行中や転倒時に理解する必要があります。批判的なことは何もないと言えるでしょうが、改善できる場所がいくつかあるのは確かです。しかし、言ったように、ここに来る前に私たちは厳しすぎたと思います’。 E、エスパルガロの理解によれば、インディアンサーキットは他のサーキットと比べてそれほど危険ではない: ‘リスクはそれほど高くないと思います。他の場所と比べてもそれ以上ではないと思います。確かに、私が言ったように、改善できる場所はありますが、これは批判を意味するわけではありません。私たちはいくつかのサーキットを持っています...カタルーニャサーキットは私が来た場所で、そこにも変更したい場所がありますし、私たちはそれを求め続けています。そして、それは世界で最高のサーキットの一つです。だから、すべてのサーキットは何かを改善する必要があると思います。なぜなら、バイクは少し速くなっていて、最高速度に達するからです。そして、コーナーでの速度も高くなるので、転倒したときの速度は常に高くなります。そして、壁に到達するのがはるかに簡単で迅速です。しかし、これはサーキットが批判的であることを意味するわけではありません。私にとっては良い、非常に良いです’。 #44もコメントしました: ‘デザインを見て、どのように作られているかを考えると、今年の中で最も楽しいものの一つになるかもしれません: 上がったり下がったり、コーナーは非常に異なり、いくつかのコーナーには多くの傾斜があります。私たちが慣れているものとは異なる何かで、非常に楽しいように思えます’。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any translatable...

インドで次のGPの準備をしているジャック・ミラーは、今週末のレースに向けて、ミサノでのテストがどれほど役立ったかを振り返り、KTM RC16との進化に焦点を当てました。 オーストラリア人は次のように振り返りました： 「 テストは非常に良いタイミングで行われました。3週間早く行われてもよかったですが、私にとっては自由に…そうですね、月曜日だけで約300周したと思います。グリップは…まあ、そんなに素晴らしくはありませんでした。テストの最初はトラックが非常に汚れていましたが、テストが進むにつれてすぐに良くなりました。」 大部分の作業は、彼が思い出したように、タイムを気にすることなく、彼自身の個々のライディングスタイルに関するものでした： ‘私たちが進展したことに満足しています。バイクに集中し、バイクを変えるためにここ数週間で多くの変更を行いました。そして、私自身を理解し、どのように改善できるかを試み、いくつかのことをテストする機会を得るために、5周ずつ走り、リズムを見つけることに努めました。タイムテーブルでの位置を気にせずに、ここやそこで何かを試みることが、私にとって大きな違いをもたらしました’。 そして彼は締めくくりました： ‘私たちが学んだことを適用するのが楽しみであり、もちろん新しいことを使うことも楽しみにしています。それが来るときにはもちろん。KTMはあまり多くを明かさず、扉を少しだけ開けておいてくれるのはいつも良いことです。この機会と、私たちがテストしたように良い条件があったことに感謝しています’。 ```html ```

近年、ポルトガルのレース「ポルトガル・デ・レース・ア・レース・オフロード」に参加するライダーたちによって、数千本の自生樹が植えられました。この取り組みは、国土のより適切な再森林化を支援することを目的としています。このプロジェクトは、火災によって甚大な被害を受けたポルトガルの森林の revitalization の必要性を警告することを目的としており、キャラバンが通過する地域の住民への意識向上に取り組んでいます。特に、学校の近くや公共スペースに新しい木を植えることに熱心な若者たちが参加しています。 出典：ポルトガル・デ・レース・ア・レース 今回は、ポルトガルモーターサイクリズム連盟が主催する第8回モーターサイクリズム観光イベントが10月1日から4日まで開催されるのに合わせて、第5回「ポルトガル・デ・レース・ア・レース再森林化キャンペーン」が行われます。この意識向上活動では、競技目的のないこの観光イベントを通過する地域の子どもたちや若者たちに数百本の木が贈られ、それに自生種の利点を説明する漫画が添えられます。 このように、8回目のポルトガル・デ・レース・ア・レース・オフロードのスタート前、9月29日の午後2時から、ペナフィエル市の公園では、約100人の初等教育の生徒たちが集まり、大きな賑わいを見せることになります。教師や支援スタッフに付き添われた子供たちは、2本のアメイロ（アメモリ）、2本のフレイショ（フレイシュ）、6本のトラマゼイラを植える手伝いをし、在来種の利点についての楽しい説明を聞きます。この体験は、フィゲイラ・ダ・フォズ、エストレモス、ポルティマンでの停車時にも繰り返され、各ステージの到着点として、約300キロメートルの距離を走ります。 出典: Portugal.de. Lés-a-Lés 息を呑むような風景を楽しむための未知の展望台での休憩を挟みながら、ブドウ畑やオリーブ畑、栗林やオーク林、山脈や谷を通る、いくつかの美しいオフロードトレイルを発見し、楽しむ日々です。コースには、いくつかの渡河も含まれており、レースとは異なり、冒険と克服、友情と楽しみを結びつける挑戦であり、すべてのブランドや排気量、サイズや形状のトレイルバイクに開かれています。

アレックス・マルケスはミザーノGPで11位に終わった後、パフォーマンスを改善しようとしています。グレシーニ・レーシング・モトGPのスペイン人ライダーは、新しいサーキットについての最初の印象を少し語りました。『昨日少し走ってみましたが、予想以上にアップダウンが多く、非常に近いコーナーがいくつかあります。インドには多くのファンがいるため、MotoGPにとって重要なレースです。8コーナーと9コーナーは最も難しい部分になると思いますが、サーキットには学ぶべきポイントがたくさんあります。もう一つの重要な要素は、このサーキットでのタイヤのグリップです。』 4コーナーの危険性とライバルの潜在能力について質問されたアレックスはこう答えました。『エスケープゾーンは約70メートルから90メートルの長さがあり、決して壁に向かって真っ直ぐには行きません。壁に非常に近く通過するため、見た目ほど危険ではないかもしれませんが、全ては大丈夫だと思いますし、問題はないでしょう。ドゥカティは最も長いストレートで良いチャンスがありますが、KTMやアプリリアも非常に速いです。今週末はライダーの方がバイクよりも差をつけると思います。』

ラウル・フェルナンデスはミサノGPでのポジティブな結果を受けて、インドでのデビューに向けて高いモチベーションを持っています。スペインのライダーは新しいサーキットに満足しており、「コースが好きで、安全に感じましたが、サーキットのいくつかのポイントには注意が必要です。パドックは印象的で、良いサプライズでした。また、重要なことはレース中の路面温度です。いずれにせよ、プロとしてやらなければなりません。私はコースが好きで、感覚は良好で、バイクへの信頼も非常に良くなっています。サーキットについての情報は何もありませんが、進歩を続けなければなりません。この週末の主な焦点は、先週末と同じレベルにいるかどうかを見ることです。」と述べました。 サーキットを知っているかどうか尋ねられたラウルは、「プレイステーションを通じてしかコースを知りません。F1のようなシミュレーターはなく、サーキットをある程度しっかり学ぶことはできません。プレイステーションでは、レースのためにサーキットについてほとんど学ぶことはできません。一部のコーナーは他のサーキットに似ていますが、知るのは非常に難しいです。現在、ロリス（カピロッシ）がバイクで作業しており、コースに関する重要な情報を伝えるためにいくつかの周回をしました。」と答えました。