マルク・マルケスはグレシーニに「はい」と言ったかもしれない；市場の「爆弾」が実現に近づいている

インディアGPのMotoGPの初日が終了し、ルカ・マリーニが最速でした。イタリア人は、本日午後のバッダ・インターナショナル・サーキットでの計時トレーニングでペースを作りました。ミゲル・オリベイラは17位で終了しました。ほぼ全てのライダーが最初の周回をキャンセルされた後、マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）がトップに立ちました。イタリア人はこの初期段階で速さを見せましたが、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）にポジションを奪われました。彼はホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に追い越されましたが、すぐにリーダーシップを取り戻しました。チェッカーフラッグまで45分、再びリーダーが交代し、ベッゼッキがトップに戻りました。セッションの前半では、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレシーニ/ドゥカティ）がトップ5に入るという大きなサプライズがありました。36分を切った時、マルティンがタイムテーブルのトップに立ち…その後すぐにその時点でのベストラップを記録しました。マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）は、終了30分前に接近しましたが、その後すぐに転倒しました。イタリア人は、ミゲル・オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）が3位に上がったときに、1分45秒台で走った4人のうちの1人でした。残り16分で新たなリーダーが誕生しました：マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）。その後、スペイン人はベッツェッキに打ち負かされました。終了4分前、マルティンは1分44秒台で競争を圧倒し、マルク・マルケス（レプソルホンダ）もベッツェッキを超えて2位に上がりました。6回のチャンピオンは、その後エスパルガロに抜かれました。終盤に、マリーニは全体のベストタイムを記録しました：1分44.782秒。これにより、マルティンよりも8千分の1秒速くなりました。エスパルガロは3位でフィニッシュし、マルケスは4位、ベッツェッキは5位でした。また、ビニャーレス、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）、ヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）、およびジョアン・ミル（レプソルホンダ）も予選の第2ラウンドへの直接進出を果たしました。ディ・ジャンナントニオは11位で、その目標を0.074秒差で逃しました。オリベイラは対抗者のペースに付いていけず、3位にいた後、徐々に順位を下げて17位でフィニッシュしました。タイム： ```html © DORNA, 2023 ```

Suzuki cria a nova marca de motos Afaz – scooters e motos de entrada de gama

スズキは新しいバイクブランド「アファズ」を創設しました – スクーターとエントリーレベルのバイク。

スズキはマレーシアのKMSBとアファズブランドを創設するための拘束力のある契約を締結しました。日本側は、現地の新たな需要に応えるために、マレーシアでの生産に必要な部品を提供します。マレーシアは幸運です。スズキとクアラルンプールに本社を置くKMSBモーターズは、アファズという新ブランドを立ち上げるためのパートナーシップ契約を締結しました。契約署名式はマレーシア首相府で行われました。出席者には、首相のダトゥク・スリ・アンワー・イブラヒム、KMSBの会長ファエズ・ヤハヤ、スズキの会長トシヒロ・スズキが含まれました。出典:https://soymotero.net KMSBはAFYモビリティ・インダストリーズ・Sdn. Bhd.の会社です。実際、マレーシアのスズキの唯一の株主はマレーシア人です。また、東南アジアの国でスズキのバイクを生産・販売しています。契約には、スズキが2024年上半期から110ccから150ccのアファズモデル用のエンジンおよびカウリング部品を供給することが含まれています。供給される部品は、アジアのスズキの工場から提供されます。式典で、スズキの社長は「バイクの販売に加えて、スズキはKMSBに部品を供給することで、マレーシアのバイク市場と産業の拡大と繁栄に貢献したいと考えています」と述べました。 Afazが地域産業に大きく貢献し、同時にニーズのある国で多数の雇用機会を提供することが期待されています。マレーシアのバイク市場は成長を続けており、特に産業セクターで顕著です。参考までに、2022年には同国のバイク市場は718,000台でした。 Afazの発表は、マレーシアによる2030年新産業計画（NIMP 2030）の発表と一致しており、首相は2030年までの国の産業セクターの主要目標を強調しました。出典:https://soymotero.net より具体的には、NIMP 2030はマレーシアが産業開発の世界的リーダーとしての地位を確保し、さまざまなセクターで重要なプレーヤーとなることを目指しています。新しいバイクブランドの大規模な発表において、マレーシアの首相、KMSBの取締役会会長、スズキの取締役会会長は、投資、貿易、産業省（MITI）の事務総長であるDatuk Seri Isham Ishakや、マレーシア投資開発局（MIDA）の最高経営責任者であるDatuk Wira Arham...

Os pilotos de MotoGP foram obrigados a pagar para correr no GP da Índia

MotoGPのライダーはインディアGPに出場するために支払わなければならなかった。

MotoGPのライダーは、インドで開催されるグランプリへの参加により、収入に対して税金を支払う義務があります。このニュースは、インドでのグランプリの組織に関するさまざまな課題を考えると、驚くべきことではないかもしれません。問題があるにもかかわらず、ブッダサーキットでのレースは続行されており、一部の練習セッションでは遅れが生じています。税金の問題は7月に知られるようになり、MotoGPのファクトリーチームに対して、マルク・マルケス、ファビオ・クアルタラロ、ペッコ・バニャイア、アレイシ・エスパルガロ、ブラッド・ビンダーなどのファクトリーライダーの契約をプロモーターや地元当局と共有するよう求められました。これは、彼らがインドで年収の1/20を税金として支払う義務があるためです。より明確な理解のために: マルク・マルケスがHRCホンダで1500万から1800万ユーロを稼ぐ場合、その金額の1/20、つまり750,000ユーロはインドで20.80%の税金が課される必要があります。これは、約36,057ユーロの税金を支払う必要があることを意味します。同様に、年収500,000ユーロのライダーは、25,000ユーロの20.80%にあたる1,201ユーロをインド政府に支払わなければなりません。ポル・エスパルガロ、アレイ・エスパルガロ、ブラッド・ビンダー、アレックス・リン、アウグスト・フェルナンデス、ファビオ・クアルタラロ、マーベリック・ビニャーレス、ジョアン・ミル、ジャック・ミラーなど、多くのMotoGPライダーはアンドラに税務上の住所を持ち、収入の10%のみを税金として支払っています。これらのライダーはインドでの税務義務を知らず、大賞に参加するだけで母国や居住国以外で初めて課税されることに対して税金を支払うことを拒否しました。その結果、ホンダ、ヤマハ、ドゥカティ、アプリリア、KTMを含む製造業者自身がこれらの税金のコストを負担しました。興味深いことに、ドゥカティは工場ライダーのバニャイア、ピッロ、マルティン、ザルコのためにGPの直前に支払いを行った最後の製造業者でした。プライベートチーム、例えばGASGAS Tech3、LCR-Honda、Prima Pramacなどは、KTM、Honda、Ducati Corseの工場に直接契約しているため、税金の支払いを心配する必要はありません。Moto3およびMoto2カテゴリーのチームやメーカーは、GPへの参加に対してDornaとIRTAから補償を受けており、年間収入の一部を放棄する必要はありません。この合意はDornaがインド当局と結んだものです。ただし、KTM、Husqvarna、GASGASは、Moto3およびMoto2カテゴリーのすべてのライダーの税金を申告し、支払っています。その後、インドの税務当局はライダーに税金支払い証明書を発行し、ライダーは自国の税務申告で請求または控除することができます。このようにして、ライダーは二重課税を避けることができます。ただし、チームとライダーは、来年インドで別のMotoGPイベントが行われる場合、この税務要件を撤廃するよう要求しています。なぜなら、競技中に他の国ではそのような要件は求められていないからです。 ```html ```

Miguel Oliveira com dia difícil na Índia em 17.º no treino cronometrado

ミゲル・オリベイラ、インドでの計時トレーニングで17位と難しい日を過ごす。

バッダ国際サーキットでミゲル・オリベイラにとって厳しい金曜日。CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、インディアGPのフリープラクティスでトップ5に入ったものの、最後の数分でペースについていけず、控えめな17位で終わりました。このため、彼は予選の最初のフェーズを通過する必要があります。 #88の最初のアタックラップは、ジャック・ミラー（レッドブルKTM）の転倒によるイエローフラッグによりキャンセルされました。代表的でない2回目のラップの後、ピットに入りました。コースに戻ったオリベイラは改善しましたが、14位以上には届きませんでした。終了47分前にはトップ10に入り、8位まで上昇しました。その後、さらに改善し、終了42分前に7位に再度ピットインしました。数分後にコースに戻ったとき、オリベイラは13位に下がっていました。チェッカーフラッグまで26分で、彼は3位に到達するという大きな進展を遂げました。その後すぐに、ガレージに戻りました。最後の15分のためにコースに戻ったとき、ポルトガル人は8位に下がっていました。彼は1周のアタックを行いましたが、あまり代表的ではなく、順位はさらに下がり続けました。最後のスティントでは、オリベイラは再びタイムを改善することができず、最終的に17位にまで落ちました。これにより、彼はQ1を通過しなければならず、同僚のラウル・フェルナンデスの後ろに留まることになりました。#88はリーダーのルカ・マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）よりも1.081秒遅れました。 ```html ```

Royal Enfield Himalayan 450 – especificações divulgadas antes do lançamento

ロイヤルエンフィールドヒマラヤン 450 – 発表前の仕様

今年最も期待されているバイクの一つ、ロイヤルエンフィールド・ヒマラヤ450が間もなく発売される予定で、その認証書類が公開され、いくつかの興味深い詳細が明らかになりました。まず最初に、最もエキサイティングな部分 - エンジンです。このアドベンチャーバイクは、液冷式の新しい451.65ccエンジンを搭載し、40馬力を発揮します。これは、KTM 390アドベンチャーよりもわずか3馬力少ない、印象的なパワーを生み出す現代のアドベンチャーバイクです。私たちは、約40-45Nmのトルクを発生させることを期待しています。パフォーマンスに重点を置いています。また、バイクのいくつかの寸法もわかりました。以下をご覧ください。出典:https://www.bikedekho.com バイクの重量については、認証書類に記載されているところによると、バイクの総重量は394kgです。新しいヒマラヤ450は約180kgの積載能力を持つため、ADVの走行時重量は約210kgになるでしょう。はい、アドベンチャーバイクとしてはかなり重いですが、1510mmの長いホイールベースのおかげで、高速道路での高速度でも非常に安定しているはずです。参考までに、KTM 390 Adventureのホイールベースは1430mmです。もちろん、狭いトレイルを走るのは新しいヒマラヤにとって大変な作業になるでしょうが、21/19インチのホイール設定、ライディングポジション、サスペンションのおかげで、オフロードの速い地形では引き続き優れた選択肢であるべきです。出典:https://www.bikedekho.com Royal Enfield Himalayan 450が今後数ヶ月以内に発表されることを期待しています。今年のライダーマニアイベントに合わせて、11月24日から26日に予定されています。

Tony Arbolino superou Pedro Acosta no P2 de Moto2 na Índia

トニー・アルボリーノがインドのMoto2でペドロ・アコスタをP2で抜きました。

トニー・アルボリーノがインディアGPのMoto2の2回目の練習をリードしました。これはバッダ国際サーキットでの金曜日のセッションで、カテゴリーの中で最も速いものでした。最初にリードしたのはペドロ・アコスタ（レッドブルKTMアホ/Kalex）で、最初のラップを終えた時点でソムキアット・チャンタ（イデミツホンダチームアジア/Kalex）に対して0.225秒のリードを持っていました。タイのライダーはその後、P1で見せた好調なパフォーマンスを継続し、ランキングのトップに立ちました。アコスタは3回目のラップで再びリードを奪い、チャンタを2位に押し下げました。この時点で、ジェイク・ディクソン（インデガスガスアスパー/Kalex）は3位にいましたが、アルボリーノ（エルフ・マルクVDS/Kalex）とセルヒオ・ガルシア（ポンズ・ウェゴウ・ロス40/Kalex）に抜かれることになりました。終了まで17分のところで、アコスタはこれまでの最速ラップを記録しました。アルボリーノも1分52秒で接近しました。その後、終了15分を切ったところで、オグラ（イデミツホンダチームアジア/Kalex）が前に出ました。最良のタイムは最終の数分でのみ記録されました。アルボリーノは1位に上がり、そこから動きませんでした。アコスタもタイムを改善しましたが、65千分の1秒差でした。オグラは3位、チャンタは4位、ディクソンは5位でフィニッシュしました。

Collin Veijer superior no P2 do GP da Índia de Moto3 com o melhor tempo de sexta-feira

コリン・ヴェイジャーがMoto3インディアGPのP2で金曜日のベストタイムを記録しました。

コリン・ヴェイジャーは、モト3インディアGPの第2回練習で素晴らしいパフォーマンスを見せました。彼は、本日午後のブッダ・インターナショナル・サーキットでのセッションの大部分をリードし、2分未満で周回した2人のうちの1人でした。 P2の最初のリーダーはハウメ・マシア（レオパード・レーシング/ホンダ）で、ヴェイジャー（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）の前を走っていました。このように、スペイン人はP1での優れたパフォーマンスの後も強さを示し続けました。終了41分前、ホセ・アントニオ・ルエダ（レッドブル・KTMアホ）がマシアを抜き去りました。この時点で、ダニエル・ホルガード（レッドブル・KTMテック3）が3位につけ、午前中のセッションに比べて大幅な改善を見せていました。その少し後、ヴェイジャーもマシアを抜き、残り35分でマシアは大きな影響のない転倒をしました。ヴェイジャーはリーダーとして続き、ルエダを抜き去り…その後、これまでの最速タイムを記録しました。オランダ人が前に留まる一方で、ルエダはマシアと佐々木歩夢（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）に抜かれることになりました。強力なパフォーマンスを見せたヴェイジャーは、さらに改善を続け、2分00秒未満で周回した最初の選手となりました – マシアも後に0.186秒の差で同様のタイムを記録しました。この2つの順位は、終了まで変わることはありませんでした。ステファノ・ネパ（アンジェルスMTAチーム/KTM）が3位に入り、トップ5はダビド・アロンソ（ガビオタ・ガスガス・アスパ）とリッカルド・ロッシ（SIC58スクアドラ・コルセ/ホンダ）で締めくくられました。ホルガードは13位にとどまりました。

4 Conceitos da Ola Electric Bike apresentados no circuito de Bharat no MotoGP

「MotoGPのバラットサーキットで発表されたオラ・エレクトリックバイクの4つのコンセプト」

モトGPの時代がインドに到来し、インディアンオイルグランプリの熱気の中で、オラエレクトリックがいくつかの興味深いニュースを持っています。オラの電動バイクのコンセプトを思い出すと、グレーター・ノイダで開催されるモトGPバラットの参加者は、オラのブースでそれらを直接見ることができるようになりました。その通り、オラはバラットGPでこれらのコンセプトを展示しており、最も興味深いのは、電気自動車のメーカーがそれらを現実のものにするためにもう一歩進んだことです。クルーザーはオラM1クルーザーとして知られることになり、ロードスターはオラM1サイバー・レーサー、アドベンチャーはオラM1アドベンチャーとして名付けられます。出典:https://www.bikedekho.com 出典:https://www.bikedekho.com 現在、これらの名前は確認の正式手続きを経ており、ブランドが正しく登録されていることを意味します。また、すべてが整っていることを示しています。電動バイクに加えて、オラS1電動スクーターも現場でのサポートや監視員への支援に使用される予定です。要約すると、これらの電動バイクはまだコンセプト段階にあり、生産に至るまでには時間がかかるでしょう。オラは2024年末までに最初のモデルを発売することを目標にしていますが、これは野心的に思えるかもしれません。とはいえ、オラM1サイバーレーサー（ロードスター）が最初に発売されることを期待しています。なぜなら、これは発表会で唯一紹介されたeバイクだからです。

Somkiat Chantra ditou ritmo no P1 do GP da Índia de Moto2

ソムキアット・チャンタはMoto2インディアGPのP1でリズムを刻んだ。