ミゲル・オリベイラはMotoGP日本GPのQ2に進出できませんでした。ポルトガル人は今週土曜日のモテギでのQ1で6位にとどまり、今週末の2レースでは16位からスタートします。 CryptoDATA RNF MotoGPチームのオリベイラの最初のラップは代表的ではなく、先頭から8秒以上遅れました。次の試みで4位に上がりましたが、まだ先頭からは遠かったです。この4位が、オリベイラが最初のピットアウトの終わりにいた位置でした。 最後の5分間に戻り、2回目のフリープラクティスから使用していたタイヤの組み合わせを維持しました：前がハード、後がソフトです。オリベイラはライバルの改善により6位に落ち、自分のタイムを更新することができませんでした。そのため、彼は16位に留まり、チームメイトのラウル・フェルナンデスはQ2に進出しました。 出発 1: 前輪ハードタイヤ、後輪ソフトタイヤラップ 1: ピットからの出発ラップ 2: 1m52.786sラップ 3: 1m44.427sラップ 4: ピットイン 出発 2: 前輪ハードタイヤ、後輪ソフトタイヤラップ 5:...

ブラッド・ビンダーは日本での初日を、最速の男として終え、もてぎのコースでのベストラップを記録しました。 南アフリカのライダーは、Q2に直接進出できたことを喜び、特に日本の地での朝の複雑な状況の後に、バイクに何か新たなものを見つけられたことをとても嬉しく思っています： – 今日はポジティブな日でした。すべてがうまく機能しました。今朝は少し外れてスタートし、特にエンジンブレーキを調整するために何かを見つける必要がありました。私のチームはそれを機能させるために素晴らしい仕事をしてくれました。全体的にとても良い気分で、初日をポジティブに終えることができて嬉しいです。そして最も重要なのは、明日Q2に進出できることです。 #33は、トラックでの一日の終わりにデブリーフで、KTMから提供された新しいフレームがより速く走るのに役立ったと付け加え、明日さらに周回を重ねたいと考えています。まだ改善の余地があることを知っています： – 私は新しいフレームがリアのトラクションを少し向上させてくれたと確信しています。それは私がしばらくの間求めていたもので、これが利用できて助けてくれるのは素晴らしいことです。グリップは周回タイムに影響しますので、とても良い感触でした。(…) 今日のペースはかなり良かったと思いますし、全てが問題なさそうに感じました。明日はもっと周回を重ねて、全てを理解し続けていきたいと思っていますが、全体的にはとても満足しています。今日は良い仕事をしましたし、チームも良く働いてくれました。私のバイクに良い感覚をもたらしてくれました。非常に長い間で最高の金曜日でした。 ```html ```

時代は変わり、ジャウメ・マシアが日本GPのMoto3の第2回練習をリードしました。この練習は今週金曜日にモビリティリゾートもてぎで行われました。 明日の雨の可能性を考慮して、ライダーたちはこの練習でトップ14に入ることを確保する必要があり、タイムアタックは早くから始まりました。最初のリーダーはデニズ・オンク（レッドブルKTMアホ）で、マシア（レオパードレーシング/Honda）の前に立ち、ダニエル・ホルガード（レッドブルKTMテック3）が3位でスタートしました。 次にリーダーとなったのはホルガードで、彼は立ち上がりのラップでマシアとイバン・オルトラ（アンジェラスMTAチーム/KTM）を上回りました。タイムは進化し続け、マシアが次のリーダーとなり、オンクが2位に入りました。終了22分前に再び順位が変わり、ホルガードが再びリードしました。 終了15分前に、コリン・ヴェイヤー（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP）がリーダーに立ちました。その後すぐに、彼のチームメイトである佐々木歩夢が2位に上がりました。 最後の5分間では、ラップタイムを巡る争いが激化し、ホルガードが再びリードしました。しかし、ディオゴ・モレイラ（MTヘルメット-MSi/KTM）の最初の練習でのタイムは、その後にのみ破られました。終了3分前、一連の改善により3人のライダーがそのタイムを上回り、オルトラがトップに立ちました。 しかし、その後、マシアに打ち負かされ、1分57秒081で周回しました。スペイン人はさらにわずかに改善し、1分57秒068でオルトラに対して0.108秒のリードでトップに立ちました。ササキ、オルガード、エンクがトップ5を完成させました。リードした後、ヴェイジャーは14位で、15位のダビド・ムニョス（BOEモータースポーツ/KTM）に対してわずか28千分の1秒のリードでした。オランダ人は予選の第2段階への直接進出ゾーンを逃し、土曜日の朝に雨がもてぎに降らないことを願っています。 タイム: © DORNA, 2023

二輪電動車に関して、インドのOla Electricはこの分野で最も急成長している企業の一つです。現在はインドでのみ運営していますが、ビジョナリーな創設者兼CEOであるバヴィシュ・アガルワル氏を通じて、グローバル市場への進出計画があることを明確にしています。 実際、Ola Electricの公開に関する話は数ヶ月間続いており、同社が2023年の終わりまでに初の公開株式を行う意向を持っているとの報告があります。とはいえ、最近発表された内部情報によると、同社はその実現に非常に近づいている可能性があります。Ola Electricの幹部は、銀行に対してスケジュールを優先するよう要請していると報じられています。 出典:https://www.rideapart.com この情報は、ロイターの最近の報告に基づいており、Ola Electricのメンバーが資本開放に関する同社の抱負を明らかにしました。「プロジェクト・ヒマラヤ」というコードネームで、Ola Electricは重鎮の投資家から支援を受けています。シンガポールのテマセク・ホールディングスや日本のソフトバンクなどが含まれています。Ola Electricの評価額は54億ドルと見積もられ、そのうち7億ドルが初の公開株式に充てられる予定です。 ロイターの報告書は、Ola Electricの銀行や弁護士に送られた電子メールを強調しており、その中で同社は外部コンサルタントに対して「最大の重要性」をそのスケジュールに置くよう求めたとされています。情報筋によると、Ola Electricは5週間の期限で作業を進めており、弁護士や銀行家に対して、利用可能性を確保するために長期の休暇を計画しないように求めたことが強調されています。この積極的なアプローチは、Ola ElectricがIPOを実施する際の緊急性を示しているようです。 出典:https://www.rideapart.com OlaのIPO文書が提出されると、インドの市場規制当局によってレビューと承認のプロセスを経ることになります。その過程で、追加情報を要求したり、質問を送信したりすることもあります。これは、Ola Electricが特定のスケジュールを保証できないことを意味し、上場にはまだ数ヶ月かかる可能性があります。しかし、Ola Electricは2024年の1月または2月にIPOのロードショーを実施することを期待しています。

ソムキアット・チャンタは、Moto2日本GPの初日に完璧な走りを見せました。彼は、ほとんどの時間をリードしながら、2回目の練習でも最速タイムを記録しました。 最初のラップが終了した時点で、ペドロ・アコスタ（レッドブルKTMアホ/Kalex）がチャンタ（イデミツホンダチームアジア/Kalex）を前にしてリーダーとなっていました。チャンタはP1をリードした後も速さを見せ続けました。タイのライダーは、残り31分でリーダーに立ち、同僚のアイ・オグラが2位に上昇しました。 長い間、タイムテーブルの変動はチャンタの後ろの位置でのみ起こっていました… しかし、サム・ローズ（エルフ・マークVDS/Kalex）が残り7分で彼を dethronedしました。これはセッションの重要な段階であり、ライダーたちは明日の3回目の練習で雨が降る可能性を考慮し、Q2への直接進出のために良いタイムを出そうと努力していました。 チャンタは打撃を受けた後も諦めず、再びタイムテーブルのリーダーに返り咲き、ローズを超えました。アコスタはタイムを改善しましたが、前にいる2人のライバルを超えるには十分ではありませんでした。終了までに、チャンタは再びタイムを改善し、日中最速のラップ（1分50.396秒）を記録し、アロン・カネット（ポンズ・ウェゴ・ロス40/Kalex）を0.037秒上回ってローズを打ち負かしました。 アコスタとオグラは、最速の5人の中に入っています。総合タイムテーブルでは、アルonso・ロペス（ベータツールズ・スピードアップ/Boscoscuro）がQ2への直接進出の最後の位置におり、14位で同僚のアルonso・ロペスに0.058秒の差をつけています。 タイム: © DORNA, 2023

フランチェスコ・バニャイアは、練習初日を2位で終えました。イタリア人ライダーは、インディアGPでの転倒に対するリベンジを果たし、ホルヘ・マルティンに失ったポイントを取り戻したいと考えています。 初日の走りについて尋ねられたバニャイアは、「嬉しいです。FP1でトップ5に入ったのは久しぶりで、FP2での周回タイムも良かったです。バイクの感触が改善され、ブレーキングもようやく快適になりました。2週連続でブレーキングに多くの困難がありましたが、今日は一歩前進できました」と答えました。 フランチェスコ・バニャイアは、ミザノGP以来、イタリア人ライダーを悩ませているブレーキングの問題の原因について語りました。 – 「問題ではなかったが、バイクが異なる反応を示すため、何かが違っていた。スリップしたときは制御が効かず、ブレーキをかけたときは全く異なるスリップをしていた。新しい“セットアップ”では、より良く感じられ、ブレーキが非常に強力で、望むようにスリップでき、周回ごとに改善を感じた。“セットアップ”はオーストリアのものと似ていたが、同じではない。なぜなら、異なるタイヤを使用しており、ここでのグリップも異なるからだ。ブレーキをかける感覚は非常に異なり、再び最高のブレーキ感覚を取り戻したいと思っていたので、午前中ずっとそれに取り組んだ。ずっと良く感じており、とても幸せだ。」

ハーレーダビッドソンのアジア市場での展開は、ここ数ヶ月でニュースになっています。インドでのHero MotoCorpとのパートナーシップは、より幅広い顧客層にアクセス可能な小排気量の単気筒モデルX440を生み出しました。しかし、中国ではMoCoが著名なメーカーQJ Motorと提携しています。 ハーレーダビッドソンとQJ Motorは、小排気量のバイクのラインアップを共同開発するためにしばらくの間協力してきました。これは、QJ Motor/ベネリの既存モデルに強く基づいたX350とX500の発売をもって現実のものとなりました。これまでのところ、これらの2つの小型および中型のロードスターは中国専用であり、2023年末までにオーストラリアでの発売が予定されています。とはいえ、これらの2台のバイクが次に登場する国は日本であり、2023年10月に市場に登場する見込みです。 出典:https://www.rideapart.com ハーレーダビッドソンは、X350とX500がブランドのグローバル戦略の一環として作られたと主張しています。国内市場のモデルとは明確に異なり、これらの2台のバイクは比較して非常に小さなエンジンを搭載しており、ブランドの有名なクルーザースタイルを放棄し、よりシンプルなバイクデザインに変更されています。実際、X350はベネリ302Sと非常に多くの共通点があり、X500は本質的に改良されたベネリレオンチーノ500です - どちらのモデルも中国のQJモーターによって生産されています。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 性能と技術の面では、ハーレーダビッドソン X350 は、353 cc の水冷式二気筒エンジンを搭載しています。このエンジンは、9,500 rpm で 36.5...

ミゲル・オリベイラは、MotoGP日本GPの初日を第2回練習で11位のタイムで終えました。これはQ2への直接進出には不十分で、明日モテギでQ1を通過しなければなりません。わずか56ミリ秒の差で目標を逃し、リーダーボードのトップに立ったこともありました。 CryptoDATA RNF MotoGPチームのポルトガル人ライダーは、メディアに対して結果に不満を表明しました：‘うまくいっていました。最後の走行では、自分のベストセクターをまとめることができませんでした。2回のイエローフラッグにも遭遇しました。満足していません。11位で終わったので、目標から外れています。’ オリベイラの理解によれば、特に速い周回の条件において、今週土曜日には大きな改善の余地があるとのことです。「もう少し速くできたかもしれません。十分だったかどうかはわかりませんが、確実にもっと速くなれたと思います。したがって、明日は特に周回の速度を改善しようとするのは明らかです。セッションの途中でソフトタイヤを使用したときは、レース設定のようなもので、私の最速周回タイムに非常に近いところまで行きました。したがって、改善の余地は大きいです。明日のためにすべてをまとめなければなりません。」 ```html ```

小倉愛は、MTヘルメッツ-MSiに移籍するにもかかわらず、来シーズンのMoto2世界選手権でホンダに引き続き関与します。ホンダレーシングコーポレーションからの公式スポンサーシップも継続します。 この発表は、日本グランプリの前夜に行われました。22歳の彼は2019年からフルタイムでパドックに所属しており、Moto3でデビューし、2021年にMoto2に昇格しました。それ以来、常にホンダチームアジアの一員として活動しています。 来年は、別のチームで初めての経験をすることになります。それにもかかわらず、HRCのサポートを維持し、この若い才能をその傘下に置き続けます。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags has not been changed, as per your request....

韓国のバイクメーカー、ヒョスンは、アジアの国々の中で世界的な印象を与えることに成功した数少ないブランドの一つです。彼らのモデルは特にヨーロッパで人気があり、ライセンスの制限により初心者ドライバーに利用可能な排気量と性能が制限されています。フランスでは、ブランドはSIMAによって配布されており、最近、新しい小排気量クルーザーGV300S-Evoが発売されました。 ヒョスンGV300S-Evoは、ブランドのボバー300の後継モデルとして設計されました。改善された装備と強化された特徴を備え、よりプレミアムな外観を持っています。まず、バイクは前後にLEDライトを装備し、ギアシフトインジケーターを備えたフルLCDインストルメントパネルを搭載しています。また、ヒョスンは、都市部でも長距離旅行でも便利なUSBポートを含めました。 出典:https://www.rideapart.com/ 性能の面では、ヒョスンGV300S-Evoはボバー300と同じエンジンを維持しています。このような小排気量の並列2気筒エンジンはあまり一般的ではなく、GV300S-Evoの場合、296ccの水冷式2気筒エンジンで、燃料噴射を備え、最大出力は8,500rpmで29.8馬力、6,500rpmで25.6Nmのトルクを発揮します。出力は6速マニュアルトランスミッションを介して後輪に送られます。 スタイルに関しては、ヒョスンはGV300S-Evoに新しいサイドプロテクション、アルミ製のエアフィルターカバー、そして新しいディテールを加え、よりエレガントで洗練された外観を与えました。エルゴノミクスは快適さのために最適化されており、高いハンドルバーと前方に配置されたステップで、クルーザーのより伝統的なライディングトライアングルを実現しています。 出典:https://www.rideapart.com/ 出典:https://www.rideapart.com/ 新しいHyosung GV300S-Evoは、二重軸のスチールフレームによって支えられています。従来のモデルの標準的なテレスコピックユニットと比較して、注目すべきアップグレードである逆フォークを備えています。しかし、リアサスペンションはプリロード調整可能なショックアブソーバーのペアによって担当されています。価格と入手可能性に関しては、Hyosung GV300S-Evoはすでにブランドのフランスのディストリビューターを通じて入手可能です。公定価格は5,299€であり、このモデルが国内市場に登場するかどうかについての公式情報は現在ありません。存在するのはGV300Sのシリーズモデルのみです。