新しいR1300GSとその外観について多くの話題がありましたが、新しい1300ボクサーエンジンの最初の写真も登場しました。 これまでの数年間、私たちはこの歴史的なエンジングループの緩やかで継続的な進化を見てきました。2013年には水冷システムが導入され、単板乾式クラッチから多板湿式クラッチへの変更がありました。 出典:https://www.moto.it また、最近の2018年には、可変点火システムのShift Camが導入され、パフォーマンスがさらに向上しましたが、排出ガスや騒音に関する規制はますます厳しくなっています。 新しい1300ボクサーはこの進化を引き継いでおり、1250ccよりもストロークが短い全く新しいユニットです。より大きな排気量にもかかわらず、シリンダーの後ろではなく、クランクケースの下部にギアボックスがあります。短くてコンパクトなエンジン（可変バルブタイミングのためのShiftcamが装備された新しい配分システムによる）、圧縮比が高く、1250よりも大きなバルブを持ち、依然として空冷/水冷ですが、ベースエンジンで3.9kg、全体の出力ユニットで6.5kg軽量化されています。 出典:https://www.moto.it これまでにないほどの出力、7,750 rpmで107 kW（145 cv）、6,500 rpmで最大トルク149 Nmですが、3,600 rpmから7,800 rpmの間は常に130 Nm以上のトルクが利用可能であることに注意することが重要です。 ギアボックスは6速のままで、エンジンの後ろではなく、下に位置を変更しました。 今では、トルクの磁石を用いた新しいコンセプトに基づくオプションのShift Assistant Pro用の信号送信センサーが装備されています。...

マルク・マルケスは、自身の将来についての不確実性について語り、これが彼を夜も眠れない状態にし、かなりのストレスの源になっていると述べています。この状況は決して快適ではありませんが…それが「モチベーション」となり、対戦相手が現在の状況を楽しむことのきっかけになっているようです。日本GPのウォームアップセッション後、カル・クラッチローやジャック・ミラーなどのライダーが、よりリラックスした口調でスペイン人を「からかう」場面がありました。 将来が未定（少なくとも公式には）である中、モテギ – ホンダのホームGPでは、いくつかの対戦相手によるさらなる冗談がありました。 クラッチローは、現在ヤマハのテストライダーですが、数年間LCRでホンダRC213Vを運転していた彼は、マルケスに「The Clashのアイコニックな曲『Should I Stay or Should I Go』を知っているか？」と尋ねました。これはポルトガル語に訳すと「残るべきか、行くべきか」という意味で、マルケスはこれに大笑いしました。 その後、ミラーも#93をからかう番になり、「すべての情報を引き出すぞ: マルク！来年はどこに行くの？」と尋ねました。それに対してスペイン人は「君の場所に行くよ」と返し、ミラーは負けじと「それは君に任せるよ。私は帰る！」と言いました。 https://youtu.be/O2RIet7duuk

日本グランプリは日曜日のセッションによって特徴づけられ、天候の悪化と赤旗の提示により中断されました。この決定はほぼ全員に受け入れられました。その中にはマッシモ・メレガッリもおり、彼はこのレースを忘れて次に集中したいと考えています。 モンスターエナジー・ヤマハMotoGPのチームディレクターにとって、これは特に難しい週末の一つでした: 「これはこれまでのシーズンで最も複雑な週末の一つでした。厳しい予選、挑戦的なスプリント、そして日曜日のレースは激しい雨によって中断され、トラックのコンディションが悪化しました。」 レースを中断する決定は最も正しいものでした、と彼は付け加えました: ‘彼らが行った時に赤旗を出す決定に全く同意しました。レースについて言うことはあまりありません。このレースの週末を過去にしましょう。1週間の休暇を利用してバッテリーを充電し、これからの忙しいGPのスケジュールに備えます’。

昨年の6月に、伝説のハヤブサの25周年記念バージョンが発表されました。これは、これまでに生産された中で最も独占的なハヤブサとなります。特別かつ独占的なバージョンであるため、真にユニークで差別化された詳細が満載です。 特別かつ独占的にするために、モテオ・ポルトガルは国内市場向けに25台を確保し、この歴史的なマイルストーンを強調しています：25年 – 25台のバイク。 価格は20,999ユーロで、正しく番号が付けられ、認証された25台のみが、2024年初頭にその所有者に引き渡される予定で、実際に独占的なバイクを手に入れることが保証されています。 スタンダードバージョンとの違いを際立たせる特有の美的要素が再度強調されており、独自性を求める人々に向けた差別化された製品のイメージを強化しています。具体的には： - ガソリンタンクに25周年のロゴ; - サイドカウルのブラック仕上げ; - 新しい専用ステッカー; - パッセンジャーシートのカバー*; - ガソリンタンクにジェル製のスズキロゴ; - トランスミッションチェーンにハヤブサの漢字ロゴ; - ブレーキディスクの内部がゴールド;...

マルク・マルケスは、公式に発表されていない運命を持ち続けており、2024年にはグレシーニ・レーシングにいると考えられていますが、これは彼がデスモセディチを操るライダーたちのチャンピオンシップについていくつかの考慮を述べることを妨げるものではありません。スペイン人の意見では、ホルヘ・マルティンが今年のチャンピオンになるでしょう。 現在のシーズンは、GP23を操るライダーたちの間での激しい競争によって特徴づけられており、マルティン（プリマ・プラマック・レーシング）が最近ペッコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボ・チーム）に多くのポイントを獲得しており、日本GPの後、現在彼らの差はわずか3ポイントです。まだ222ポイントが争われています。 マルク・マルケスはこのテーマについてかなり明確な考えを持っており、ASによって引用され、最終的な勝者の候補について意見を述べました： 「私にとって、ホルヘ・マルティンになるでしょう。彼らの速度は非常に似ており、両者にはそれぞれの強みがあります。しかし、マルティンは失うものが何もなく、バニャイアにはすべてがあります」 マルケスの意見では、マルティンがファクトリー・チームの一員でないことが追加のモチベーションとして働く一方で、現在の世界チャンピオンでファクトリーのエンブレムを持つバニャイアには「他の」結果を出すためのプレッシャーがあるとされています。さらに、マルティンは現在絶好調で、勝利の連続を経験しており、イタリア人との距離はますます縮まっています：「その集中力と追加の速度を持っていると、すべてがうまくいき、バイクとともにその感覚を感じます。」 マルティンが公式チームに所属していないにもかかわらず、今年彼が持っている影響力を思い出させる。エネア・バスティアニーニが大きな怪我でシーズンを始め、まだ彼に工場の席をもたらした潜在能力を示すには遠い「レース」で勝利した。

ポル・エスパルガロは、モテギでのMotoGPの長いレースで、バイクに感じていた問題が悪化したため、路面状況に多くの困難を抱えていました。思うようにバイクが動かなかったため、旗が振られたとき、彼はほっとしたと感じました。 GASGASファクトリー・レーシング・テック3のアスリートにとって、予想以上の困難がありました。彼はこう語りました： 「今日は複雑な一日でした。レースのスタートは予想以上に厳しく、これらの状況では全てが狂っていました。レースについては何を言っていいかわからない、非常に多くの困難があり、普通よりもはるかに大きなものでした。通常、ウェットコンディションではそれほど悪くないのですが、今日日曜日は最初のギアから6速までずっとスピンしていました。」 彼が感じていたのは、主に大きな遅さであり、状況が悪化しピットに戻ったとき、エスパルガロはほっとしたと認めました： 「そのゾーンでは皆に抜かれてしまい、それに非常に苛立ちました。赤旗が出たときはホッとしました、どんどん遅くなっていったからです。」 赤旗の後、再びコースに出る展望を持って、メカニックたちはバイクにいくつかの変更を加え、すべてが一見解決したようでした：「その後、タイヤを交換し、コースに戻るとすべてが機能し始めました。だから、リアタイヤを交換したことでバイクに何かが変わったと思います。そして、最初のレースの2倍の加速を得ることができました。とても奇妙でした。何が起こったのか理解する必要がありますし、最初の周回か2周目にタイヤを過熱しすぎたのかもしれません…わかりません。バイクに何かが起こりました。」 思い出してください、サーキットに戻った後、組織は雨が収まらず、運転が非常に危険であるため、レースがキャンセルされたと発表しました。

2024年に向けて、ホンダの主要なアドベンチャーバイクであるCRF1100LアフリカツインとCRF1100Lアフリカツインアドベンチャースポーツは、パフォーマンスの大幅な改善、新しい技術、および基本的な能力と魅力をさらに向上させるアップデートの恩恵を受けています。 人気のある1084 cm³並列2気筒エンジンは、アフリカツインファミリーの心臓部であり、2024年にはパフォーマンスが大幅に向上し、低回転域と中回転域での出力とトルクの両方が改善されます。最大出力は75 kWのままですが、最大トルクは7%増加し、112 N·mとなり、従来の6250 rpmではなく5500 rpmで発生します。圧縮比は10.1 : 1から10.5 : 1に引き上げられ、バルブの制御、吸気の開口部、ECUのプログラミングの変更と相まって、エンジンの性能が向上しています。 出典:https://hondanews.eu 排気システムへの追加の変更もパフォーマンス向上に寄与しており、新しい排気は低回転域で心地よい脈動音を持ち、回転数が上がるにつれてより強い重低音を発生します。 両モデルは、マニュアルトランスミッションまたはデュアルクラッチトランスミッション（DCT）のオートマチックトランスミッションで利用可能です。ホンダは、2009年にVFR1200Fで初めてオプションとしてDCTシステムを導入して以来、ヨーロッパ全体で20万台以上のDCT装備のバイクを販売しています。2024年に向けて、アフリカツインのDCTシステムはエンジンの性能向上を最大限に活かすように改良され、より早くシフトダウンするようになりました。このシステムは、カーブの検知能力が向上し、初期のスタート時や1速から2速への移行時により自然でスムーズな感覚を提供し、ライダーにとってのフィードバックと感覚が向上しています。 昨年、アフリカツインの2モデルはホンダの最も売れたバイクでした。CRF1100Lアフリカツインの49％のオーナーがホンダの独自のDCTトランスミッションを選択し、ATASではその割合が71％に上昇しました。 CRF1100L アフリカツイン 出典:https://hondanews.eu 21インチのオフロード走行に適したフロントホイールを維持し、CRF1100Lアフリカツインは、標準装備としてメッツラー・カールーストリートのチューブレスタイヤを搭載し、ライディング中にホイールを外すことなくパンク修理が迅速に行えるようになっています。ライダーがオフロード全般を走行したい場合は、ミシュラン・アナキー・ワイルドのトレッドタイヤを装着することも可能です。 道路での運転をさらに快適にするために、更新されたアグレッシブなデザインのフロントカウルに装備された新しい大型ウィンドシールドは、5段階の調整が可能で、運転者の選択に応じて前方の最大視界または風からのより大きな保護を提供します。...

MotoEの世界チャンピオンに輝いてから数週間後、マッティア・カサデイは今週末にMoto2世界選手権に再び出場するチャンスを得ました。 イタリア人ライダーは、負傷したボルハ・ゴメスの代わりにファンティック・レーシングに呼ばれ、中間カテゴリーを再び探索することができました。 当然のことながら、新しいバイクと新しいチームを見つける必要があり、簡単な作業ではありませんでしたが、26位でフィニッシュしました。これは、2021年のエミリア・ロマーニャGPでリタイアした際の経験に比べて改善された結果です。 https://twitter.com/MotoEofficial/status/1708852922107183163 ```html ```

ミゲル・オリベイラにとって、日本のMotoGPは無駄に終わった。CryptoDATA RNF MotoGPチームの男は、トップ争いをしている最中にヘルメットに水が浸入したため、赤旗が出る直前にピットに入った。最終的には18位に終わった。 問題が起こる前、ライダーは表彰台を狙っており、SportTVに対してマルコ・ベッゼッチをどこでオーバーテイクできるかをすでに見極めていたと語った。「バイクは良く反応していたし、コンディションは非常に危険だった - 特に最初はあまり雨が降っていなかった。タイヤをうまく機能させ、グリップを得るのが非常に難しかった。最初の雨は常に一番滑りやすい雨だ。コーナー3でブレーキをかけるのが最も難しかった。しかし、もっと雨が降り始めたときには気分が良く、ベッゼッチの後ろにいて、どこで少し加速してオーバーテイクできるかはっきりと理解していた。しかし、それは実現しなかった。」 オリベイラはさらに次のように述べました：‘「視界に問題を抱え始めたとき、私は自分に言い聞かせました：『ミゲル、あきらめるな、あきらめるな、続けろ、続けろ』。しかし、私には実行不可能になり、全く何も見えませんでした。そして、それは悲しいことです。なぜなら、それは私にとって決して起こったことがないことであり、そのため私は日本を少し感情的に空っぽの状態で後にします。しかし、仕方がないことです」’。

マルコ・ベッゼッキは、MotoGPの日本グランプリで4位に終わりました。レッドフラッグによる中断の直前にマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）に抜かれたため、チャンピオンシップのトップを追うホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）やフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）にさらなるポイントを譲ることになりました。というのも、2人のライバルはこのレースでそれぞれ1位と2位を占めたからです。 ムーニーVR46レーシングチームのイタリア人ライダーは、MotoGPの公式サイトに対して、レースの終盤にポディウムを逃したことを悔やみつつも、結果には満足していると述べました：‘気分は良いです。レッドフラッグの2周前にポディウムを逃したのは残念ですが、残念ながらウィンドシールドに問題があり、何も見えませんでした。大量の雨もあって、私にとってはもっと速く走るのが難しかったです。マルクにその最後の2周で抜かれてしまったのは残念ですが、結局4位は良い結果で、ポイントも獲得できました。これからインドネシアを考えることができます。’ 今や世界選手権のトップから遠ざかっているベッゼッキは、これが彼の焦点ではないことを確信しています: ‘まあ、チャンピオンシップにはあまり目を向けていません。もちろん、彼らにもっと近づきたいですが、まずはレースで彼らと戦うことです。そして、その後にチャンピオンシップはその結果に過ぎません。でも、まだそこにいるので、引き続き努力し、戦い続けます’。