GASGASファクトリーレーシングTech3は、オクトバ・フェルナンデスとペドロ・アコスタが2024年の選手権にGASGAS RC16で参戦することで、MotoGPでスペインの最高の才能を引き続き披露することになります。 現在のMoto2世界チャンピオンであり、2023年のMotoGPの注目のルーキーであるオクトバ・フェルナンデスは、GASGASファクトリーレーシングTech3に残留し、最高レベルでの2年目を迎えます。26歳のマヨルカ出身の彼は、今シーズンの14レース中、2レースを除いてすべてでポイントを獲得する活躍を見せ、フランスGPでは4位に入賞しました。先週末の日本では、モテギの厳しい雨の中で7位に入り、2番目に良い成績を収めました。オクトバは、2023年のGASGAS RC16への適応を進めながら、潜在能力と成熟を示しています。彼には、Moto2の金メダルの次の候補者となるかもしれない選手が加わります。 ペドロ・アコスタは、世界選手権での競技の完全な3シーズン目に入ったばかりですが、19歳の多才な若者は、Moto3のタイトル（2021年）を獲得し、ルーキーとしてMoto2のグランプリ（2022年）で勝利し、今年は14レース中11回の表彰台を獲得して、50ポイント以上のリードでランキングをリードしています。アコスタは、2020年にレッドブル・MotoGP・ルーキーズ・カップのチャンピオンから、2024年には最高峰のカテゴリーのライダーになるまで、才能の構造を通じて素晴らしい旅を続ける能力、スキル、そして自然な才能を持っています。 GASGASファクトリー・レーシング・テック3のライダー、ポル・エスパルガロは、来年のピエレル・モビリティ・モータースポーツプロジェクトにおいて、重要で非常に価値のあるポジションを占めることになります。32歳のライダーは、企業のMotoGP目標の短期および長期の将来に向けたこの共同決定の一部でした。ポルは、その献身と経験から非常に評価されています。ピエレル・モビリティ・グループがMotoGPに参入した初期の頃から、2023年初頭の怪我からの競技復帰に向けた彼の献身的な努力まで、彼の存在は重要です。#44は、若い才能あるアスリートを支援し、現在のレースチームの強さを維持するための重要な資産であり、次世代が彼の足跡を追うことを望む意欲によって、その謙虚さが示されています。ポルの性格、エネルギー、能力は、彼がガレージの両側でMotoGPプログラムの顕著なメンバーであり続けることを意味しています。 ピット・ベイラー、GASGASモータースポーツのディレクターは、次のように声明を発表しました： 「2024年に向けて、私たちのGASGASチームにとって重要で難しい決断をしなければなりませんでした。アウグストはMotoGPで印象的な第一歩を踏み出し、彼には進歩を続けるためのスピードと知性があると確信しています。ペドロは非常に特別な才能で、すでに多くのことを短期間で達成しており、2024年は彼がMotoGPの大物たちと次のステップを学ぶ年になるでしょう。ポルには、彼が私たちのためにしてくれたすべてのこと、そして今も続けてくれていることに感謝したいと思います。この男は非常にタフで、非常に決意が固いです。だからこそ、私たちは彼を私たちの構造の重要な部分として迎え入れたいのです。ポルのオープンさと積極性には、私の深い敬意を表します。この状況で彼が私たちを助けてくれたことは、彼の人間としての偉大さの証です。また、彼のスポーツに対する情熱や未来へのビジョンを示しています。これらの要素が整い、エルヴェ、ニコラ、そしてチーム全体の経験が加わることで、GASGASブランドにとってエキサイティングな年が待っています。」 ```html ```

モータースポーツの世界は、世紀の潜在的な交換に沸き立っていました：マルク・マルケスとジジ・ダッリーニャの交換、またはその逆。多くのパドックの関係者によって、最も才能のあるライダーと見なされている選手を、最近「奇跡」を起こしている最も有能なエンジニアと交換するというアイデアでした。しかし、MotoGPのダイナミクスは正確にはそう機能しません。その結果、ドゥカティはチーフエンジニアを維持し、スペインチャンピオンも獲得しました。 噂が示唆していたように、ホンダはジジ・ダッリーニャを引き寄せようとしましたが、彼自身がガゼッタ・デロ・スポルトのインタビューでこれらの憶測を確認しました。彼はホンダのオファーを拒否した理由を説明し、次のように述べました： ‘私はドゥカティで快適に感じています。ドゥカティをモデルと見なされる位置に持っていくために多くの努力をしました。今出て行くのは論理的ではないかもしれません。ここでやり遂げたことは達成しましたが、ホンダは同様に興味深く重要な挑戦を提示しています’。 その挑戦は非常に大きなものであり、特に日本人と働くことは、西洋とは非常に異なる考え方を持っています。ダッリーニャがその考え方に影響を与えることができたかどうかは依然として謎です。 ホンダが欧州のエンジニアに接近することは前例がありません。歴史的に彼らは常に内部で物事を維持することを好み、日本のエンジニアに信頼を寄せてきました。この変化は二つの方法で解釈できます。一方では、最近のMotoGPの革新、例えば空力や降下装置がヨーロッパに起源を持ち、彼らを後れを取らせたことを認める弱さの兆候かもしれません。もう一方では、ホンダが進化する意志を示し、自らの欠点を認識し、外部の影響に対してオープンであることを示すかもしれません。 Dall’Ignaはその後、MárquezがDesmosediciでどのようにパフォーマンスを発揮するかに興味があると述べました。スペイン人の競争力に疑いはないものの、彼の存在がチームの内部ダイナミクスにどのように影響を与えるかを見るのを楽しみにしています： ‘これは懸念事項であり、直面するべき課題の一つです。強い個性を持つ強力なライダーを巧みに管理する必要があります。マルクの他にも、すでに多くのチャンピオンが集まっています。もう一人、もしかしたらより目立つ存在が来ますが、私たちはこれをこなす仕事を知っています’。

Buell Motorcycle Co.は2023年初頭に、伝説的なバイクデザイナーであるローランド・サンズとのコラボレーションで特別に設計されたモデル、スーパークルーザー1190を発表し、大きな成功を収めました。このバイクは2023年2月に初めて公開され、Buellはその後すぐにバイクの予約受付を開始しました。結果として、需要が非常に高いことが判明し、Buellは新モデルへの「前例のない支持」があると発表しました。 Buellが高性能バイクを製造できることに疑いの余地はありません。これは2021年にブランドがハンマーヘッド1190、アメリカで最も速い量産バイクを発表した際に証明されました。とはいえ、ローランド・サンズと共に設計されたスーパークルーザーも妥協のないパフォーマンスを約束していますが、よりロード指向の性質を持っています。会社によれば、スーパークルーザーはスポーツバイクの要素とクルーザーを完璧に組み合わせており、魅力的で快適なライディングを実現しています。 出典:https://www.motorcycle.com スーパークルーザーの予約受付開始からわずか6ヶ月で、ビュエルはすでに1億2000万ドルという驚異的な予約注文を集めており、新モデルに対する関心の高さを示しています。ビュエルのCEOであるビル・メルビンによれば、新モデルの需要はアメリカのVツインにとっての新たな幕開けを意味します。「アメリカ人はスタイル、力、パフォーマンスを愛しています。スーパークルーザーはこの3つすべてに革命をもたらし、反応はビュエルが見事に成功したことを示しています。これはアメリカのVツインにとって全く前例のないことです。」バイクが2025年に生産に入るとき、販売価格は2万ドルから3万ドルの間になると予想されています。 パフォーマンスに関して言えば、ビュエル スーパークルーザーはハンマーヘッド1190スポーツバイクに搭載されているエンジンで駆動されます。バイクのフレーム内には、排気量1,190ccの液冷式ツインシリンダーエンジンが搭載されており、燃料噴射システムを備え、最大出力は175馬力、トルクは136.9Nmです。17インチのホイール、完全調整可能なサスペンション、さらにはハンドルバーとステップも調整可能で、自分の好みに合わせてエルゴノミクスを調整できます。車両重量は204.1kgで、パワークラスとしては驚くほど軽量で、アメリカのVツインとしても注目されています。

ドイツで最高レベルの人事異動がありました。マーカス・フラッシュがBMWモトラッドの新しいディレクターに就任し、ドイツブランドのバイク部門をマーカス・シュラムから引き継ぎます。  この発表は2023年10月5日にBMWのプレスリリースを通じて公式に行われました。シュラムは、ブランドが100周年を迎えた直後にモトラッドのディレクターとしての任期を終了します。  シュラムの指導の下、モトラッドはその歴史の中で最も成功した年を迎えました。シュラムは1991年からモトラッドを率いており、その間に多くの栄誉を獲得しました。BMWブランドは、スポーツ、ネイキッドスポーツ、スポーツツーリング、クラシック、そして特にアドベンチャーツーリングカテゴリー（BMWがこのコンセプトの先駆者の一つであるため、確実にアドベンチャーです）で、ライダーにとってさらに身近な存在となりました。 ブランドはR 18でクルーザーセグメントにも進出し、M 1000 RR、M 1000 R、M 1000 XRでモトラッドファミリーにMブランドをもたらし、CEシリーズの電動二輪車の領域にも挑戦しました。  マルクス・フラッシュは現在、BMWのプロダクトラインディレクターであり、中型および高級クラスのすべてのBMW車両とロールス・ロイスブランドの開発と設計を担当しています。彼の仕事は四輪車両を中心に展開されていますが、フラッシュは2015年からBMWグループで働いている熱心なバイク愛好者でもあります。以前はBMW M GmbHのディレクターを務めており、彼の指導のもとでMブランドは高性能車両の主要な供給者の一つとなりました。  しかし、現在フラッシュはBMWモトラッドの責任者としての重要な役割を引き受ける準備が整っています。彼は2023年11月1日に正式にその職に就きます。

ヴァージモーターサイクルズは、間違いなく電動モビリティの分野で注目を集めている企業の一つです。高性能の電動スーパーバイク、ヴァージTSは、そのスタイルだけでなく、その独特なリアデザインでも注目されています。これは以前の記事でも取り上げました。つまり、技術的に革新を目指すバイクには、しっかりとしたチームが必要であり、実際にヴァージにはそのようなチームがあります。 ヴァージは、経営陣の構成に多くの変更を加えてきました。2023年8月、同社はマーク・ウィルソンを新しい最高財務責任者として発表しました。そして9月には、経営陣のさらなる変更が行われ、アラン・フォスターが最高運営責任者、ハイダン・ベイカーが製品責任者として採用されました。2023年10月4日には、ジョージ・ブランケンシップがヴァージモーターサイクルズの最高収益責任者として就任することが発表されました。これらの変更は、今後数年間でのより効果的なグローバル展開に向けて会社を準備するために行われました。 ジョージ・ブランケンシップは二輪車の世界では新しい名前かもしれませんが、テクノロジーの世界ではベテランです。ブランケンシップは以前、AppleやTeslaで働き、顧客インターフェースの開発やブランドに関連する他のプロジェクトに従事していました。ヴァージでは、彼は同様の役割を果たしますが、特に店舗戦略に関して、グローバルな拡張により重点を置いています。 ヴァージの公式プレスリリースで、ブランケンシップは同社に巨大な可能性を感じており、成長段階にあったアップルやテスラと比較しました。「今のヴァージに、20年前のアップルや10年前のテスラに見ていたのと同じ潜在能力を感じています。私たちは、業界を完全に再定義するために大きな前進を遂げました」と彼は述べました。ブランケンシップの経験を活かして、ヴァージは国際的に拡大し、顧客体験を最優先にすることを目指しています。

MotoGPコミュニティは、2024年シーズンの近づきに伴い、特にマルク・マルケスがドゥカティに加入する可能性について期待が高まっています。マルケスの2024年の未来についての公式発表はまだ保留中ですが、彼がホンダの公式ライダーではなくなることは明らかです。彼がグレシーニチームに加わり、ドゥカティで走ることになるという兆候が示されています。 この移籍により、彼はペッコ・バニャイア（公式ドゥカティ）、ホルヘ・マルティン（プラマック）、マルコ・ベッゼッキ、ルカ・マリーニ（両者ともプラマック）、エネア・バスティアニーニ（公式ドゥカティ）、彼の兄弟でチームメイトのアレックス・マルケス、そして新加入のフランコ・モルビデリ（プラマック）といったライダーたちのブランドメイトになります。 現在の世界チャンピオン、ペッコ・バニャイアは、現在の主な関心事がジョルディ・マルティンとの戦いであり、選手権のランキングでわずか3ポイント差であることに言及しました。イタリア人はその見通しに対して本物の熱意を表現しました。プレッシャーを和らげるためか、純粋な誠実さからか、バニャイアは常に競争を楽しんでいるようで、特に現在絶好調のマルティンとのトラックでの戦いに対する熱意を以前から示しています。 マルケスについて、#1は次のように述べました： ‘マルク・マルケスのような人のデータを見ることは、励みになり、助けになります。良い戦いができるでしょう。もしマルクがドゥカティに加われば、彼は間違いなく最初から超高速になるでしょう。彼のようなライバルがいることは常に素晴らしいので、私はそれに満足しています。彼は8回の世界チャンピオンです。したがって、彼のような人のデータを見ることは励みになり、有益です。彼が何ができるか見てみましょう’。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダリグナは、チーム内での「バランスの崩壊」を期待しており、それを管理する責任があると述べています。バニャイアは、マルケスの到来がもたらす競争の激化を楽しみにしています。2024年のMotoGPシーズンは、ここ最近で最も興味深いシーズンの一つになる準備が整っています。 ```html ```

このニュースは大きいです。私たちは歴史上初のハイブリッドバイクに直面しており、すでに昨年のEICMAで知っていたように、カワサキがそれを発表します。日本のメーカーは技術的な大改革の段階に入り、最初の電動バイクZ e-1とNinja e-1を発表した後、内燃機関と電動モーターを搭載した初のバイク、Ninja 7 Hybridの最終版を発表します。 2 in 1: バイクシリンダーと電動 出典:https://www.moto.it 新しいNinja 7 Hybridの心臓部には、液冷式の二気筒、451ccの4ストロークエンジンが搭載されており、マニュアルまたは自動モードで使用できるクラッチなしのトランスミッションと、9 kWの電動モーターがあります。その電源となるバッテリーについてはまだ正確なデータはありませんが、1.5 kWhの容量を持つ可能性があり、その場合はZ e-1で常に使用される2つのモジュールの1つとなるでしょう。物質はほとんど変わりません：二つを合わせて43.5 kW（58.47 hp）の出力を提供し、e-boost機能によりピークは51.1 kW（69.35 hp）に達します。...

マルク・マルケスとホンダの（あまり）驚くべき別れが見込まれる中、長年のスポンサーであるレプソルは、日本のメーカーとのパートナーシップの継続を確認しました。同社は2024年末までホンダとの契約を履行することを決定しました。この決定は、1995年に始まったレプソルとホンダのパートナーシップ30周年の祝賀と一致しています。 世界チャンピオン8回の契約の早期解約は、グレシーニチームとの契約を発表する準備が整っているように見えるマルケスに影響を与えませんが、レプソルとホンダの長期的なパートナーシップには影響を及ぼしません。この契約は2024年12月31日までそのまま維持されます。この決定は昨年10月に下され、レプソルは東京に本社を置くブランドとのコラボレーションをさらに2年間延長しました。主な目的は、マルケスとともにチャンピオンシップのリーダーシップを取り戻し、30周年を祝うことでした。マルケスのホンダとの契約は当初2024年に終了する予定でした。 スペインの新聞「ムンド・デポルティーボ」によると、マルケスとレプソルの道は分かれることになる。来シーズンから、レプソルはセレベラのチャンピオンをサポートしなくなるが、彼のMotoGPキャリア全体を通じて共にしてきた。しかし、マルクとスペインの企業との関係が2025年に再燃する可能性もあり、特にレプソルがホンダとのパートナーシップを終了することを決定した場合にはそうなるかもしれない。 日本のブランドの来シーズンのパフォーマンスと、マルケスがグレシーニチームで過ごした1年後のキャリアの軌跡に大きく依存することになる。マルケスがKTMへの移籍の噂が現実になった場合、レプソルとスペイン人ライダーの再会は、レッドブルKTMファクトリー・レーシングチームへのエクソンモービルのスポンサーシップのために課題に直面する可能性がある。エクソンモービルは、昨年2月にそのチームとの長期的なパートナーシップを締結した。 ```html ``` Note: The original text did not contain any translatable content, so the HTML structure...

多くの違いがあります。全く新しいフレームは、初年度にMXGPやスーパークロスで多数のレースに勝利したYZ450Fから直接来ています。新しいジオメトリと再配置されたステアリングコラム、アルミ製のバイラテラルフレームの重心が低く、剛性のバランスが向上しています。 出典:https://medialibrary.yamaha-motor.eu コンパクトなカウリングは、超薄型のカウリングとフラットなシートプロファイルを持つ全く新しいものです。高効率の空気管理システムと改良されたECU、新しいバージョンのPower Tunerアプリケーションには、直感的な「クイックチューニング」機能が含まれています。 新しいYZ250Fについて： 出典:https://medialibrary.yamaha-motor.eu  - 希望小売価格は9,950ユーロ（法定消費税を含む）です。この価格にはエコバリューおよび輸送費用が追加されます。 - YZ250Fは2023年末に発売予定です。 - 色: アイコンブルー 出典:https://medialibrary.yamaha-motor.eu アクセサリー: https://www.yamaha-motor.eu/pt/pt/motorcycles/competition/pdp/yz250f-2024/ https://youtu.be/aKYNfOnbRik?si=oXAXYJfy3wcRJ_Bg 50周年記念版のP.V.P.R.は10,150€（法定税率に基づくVAT込み）です。この価格にはエコバリューおよび輸送費が加算されます。YZ250F 50周年記念モデルは2023年末に、アニバーサリー・ホワイトのカラーで発売される予定です。 出典:https://medialibrary.yamaha-motor.eu...

マルク・マルケスに注意。MotoGPの世界選手権を3回制したホルヘ・ロレンソの意見では、彼の同胞は2024年のタイトルを獲得する主な候補者であり、その時期にはグレジーニ・レーシングのカラーで走ることになるだろう。 「マルクがMotoGPの世界選手権を制する可能性を否定することはできません。もちろん、ドゥカティがバニャイアやバスティアニーニのような競争力のあるバイクを与えた場合ですが。この可能性を無視することはできません。なぜなら、アレックス・マルケスが何を成し遂げることができるかを見たからです。彼は素晴らしいライダーであり、Moto3とMoto2の世界チャンピオンです。もしかしたら、彼は兄ほどの攻撃性や自然な才能を持っていないかもしれません」と、2019年にホンダでマルクと共に走ったスペイン人は、DAZNに対して語り始めました。 – マルクは兄のアレックスよりも数分の一秒、そして数秒早く走ることができると思います。そして、二人がドゥカティにいるとき、それが明らかになると思います。 ホンダで11年を過ごした後、マルケスが新しい現実にどのように適応するのかが期待されます。 ‘彼がすぐに適応できるか、少し時間がかかるか見てみましょう。しかし、もし彼が早く適応し、 バスティアニーニや バニャイアのバイクに似たバイクを持てば、彼がこの最初のシーズンで世界選手権を勝つ可能性を排除することはできません。過去には似たようなケースを見たことがあります。私の意見では、マルクは身体的にも精神的にも依然として最高のライダーです。彼をタイトル争いから外すことはありません’、とホルヘ・ロレンソが言いました。 2023年は盛り上がっており、来るシーズンもその後に続くようです…