インドネシアGPのMotoGPのトレーニングが終了し、アレイシ・エスパルガロがマンダリカで新しいラップレコードを達成しました：1分30.474秒。この結果、明日の予選の第2フェーズに進出する10人のライダーの1人となり、ミゲル・オリベイラも7位で同様に進出しました。 最初のラップが始まると、ファビオ・ディ・ジャンナントニオ（グレシーニ・レーシング/ドゥカティ）がトップに立ち、ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）が2位に続きました。最初のフリープラクティスのベストタイムを下回るペースで走行し、ディ・ジャンナントニオが初期の数分でリズムを作りました。 アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）が2位に上がり、その後リーダーシップを奪取しました。10分が経過した時点で、ミゲル・オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）が3位、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）が4位にいました。マルク・マルケスとジョアン・ミル（レプソル・ホンダ）、さらにジャック・ミラー（レッドブル・KTM）も速さを見せ、トップ5に入っていました。 リーダーの交代が残り48分で発生し、ビニャーレスがアレイシ・エスパルガロを抜いて先頭に立ったが、数瞬後に順位が入れ替わった。マルティンがすでに3位にいる中、表彰台の上位は数分間変わらなかった。 チェッカーフラッグまで13分を切ったところで、アレイシ・エスパルガロがリーダーシップを強化し、1分30秒に近づいた…が、10コーナーで転倒してしまった。これを利用したのがビニャーレスで、チームメイトを抜き去り、その後すぐにマルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）も続いた。イタリア人は新たなラップレコードを達成した。 最後の数分間の恒例のタイムアタックで、最初の大きな改善を見せたのはブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）で、彼は2位に入った。その後、アレイシ・エスパルガロが新しいリーダーとなり、ベッゼッキを0.170秒差で抜いた。 最後まで大きな変化はなかった。ビンダーは3位、ビニャーレスは4位、マルティンは5位でフィニッシュ。マルク・マルケス、オリベイラ、ディ・ジャンナントニオ、ミラー、クアルタラロもQ2への直接進出を確保したが、チャンピオンシップリーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は16位だった。イタリア人は最後のラップで改善していたが、最後にミスを犯してしまった。 タイム: ```html © DORNA, 2023 ``` © DORNA, 2023

クルーザータイプのバイクは、バイク文化において重要な役割を果たしていることは言うまでもありません。私たちの多くは成長する過程でクルーザーの文化に魅了され、ハーレーやそのチョッパーが通るたびに注目を集めていました。現在でも、クルーザーはバイク文化の一部であり、興味深いことに、多くのメーカーが初心者ライダーにとってより手頃なものにしています。 ホンダ・レベル300やカワサキ・エリミネーター400のようなバイクだけを指しているわけではありません。実際、特にヨーロッパやアジアでは初心者向けに特化した小排気量のバイクも存在します。例えば、韓国のバイクメーカー・ヒョスンの新しいGV125Rを見てみてください。ヒョスンは長い間存在しており、一時期はアメリカ市場にも登場していました。現在でも、ヨーロッパやアジアの市場に存在し、新しいモデルを定期的に発表しています。 出典:https://hyosung.pt Fonte:https://hyosung.pt ハイオスンGV125Rは、アメリカン・クルーザーにインスパイアされたエンジンをベースにしています。はい、バイクはバイカウントエンジンを搭載していますが、ハーレーダビッドソン・スポーツスターのようなエンジンの十分の一の排気量です。GV125Rは125ccのバイカウントエンジンを搭載し、最大出力は13.3馬力、トルクは10.2Nmです。その結果、満タンのガソリンでわずか182kgという驚くほど軽量なマシンが完成しました。出力は5速のマニュアルトランスミッションを介して後輪に送られます。 装備については、ハイオスンGV125Rは、120mmのサスペンションストロークを持つ35mmの倒立フロントフォークを備えています。中央に取り付けられたショックアブソーバーを持つダブルサイドのスチールスイングアームは、38mmの小さなサスペンションストロークを提供します。ブレーキに関しては、初心者向けのクルーザーは、ラジアルマウントのダブルピストンキャリパーで固定された270mmのディスクブレーキで前方を制動し、250mmのディスクブレーキで後方を制動します。デュアルチャンネルABSは標準装備です。 出典:https://hyosung.pt 出典:https://hyosung.pt デザインに関しては、ハイオスンが頑丈なクルーザーのビジュアルを選択したことは明らかで、GV125Rはタンクの側面に偽のエアインテークを装備し、ウィンドシールド付きのヘッドライトカウル、さらにはフロントフェンダーのデザインに統合されたブレーキの冷却ダクトを備えています。後部はスポーティでカットされたデザインの浮遊式シートを持ち、もちろん、LEDヘッドライトとデジタルインストルメントパネルが標準装備されています。また、実用的なUSB充電ポートもあります。 しかし、その筋肉質なデザインの裏には、GV125Rは完全にアクセス可能な寸法を維持しています。シート高はわずか730ミリメートルと非常に低く、13リットルの燃料タンクが満タンの時の驚くほど軽い重量はわずか182kgです。詳細については、ハイオスンの公式サイトをご覧ください。

MOTOROiD2は、2023年の日本モビリティショーにおけるヤマハの展示の主要テーマとなり、人間と機械の関係を探求する手段となります。 ヤマハは、今月末に東京で開催される日本モビリティショー2023への出展を発表し、発表する新製品についても紹介しました。 日本モビリティショーにおけるヤマハの主な新製品は、間違いなくMOTOROiD2であり、これは2017年に発表されたオリジナルのMOTOROiDの進化版です。 出典:https://www.visordown.com ヤマハは、R1を基にしたモトボットからパナソニックとの産業用車両における最新のアプリケーションに至るまで、自律型車両のアイデアに最も関与しているバイクメーカーの一つです。 しかし、MOTOROiD2は、ヤマハがバイクに取り入れた最も先進的なアイデアかもしれません。その哲学は完全な自律ではなく、人間の知能と人工知能の統合です。ヤマハのプロジェクトのアイデアを要約すると、バイクを所有する経験を動物を飼うことにより近づけることかもしれません。 "MOTOROiD2は オーナーを認識し、サポートから立ち上がり、運転者の隣を移動できる個人用モビリティ車両です」とヤマハは述べています。このオーナーの認識は、オーナーの顔の画像だけでなく、ジェスチャーにも限定されません。このコンセプトは、運転体験も考慮されています。ヤマハは、MOTOROiD2は「誰かがその背中に乗っているとき、独特の生命感を持ち、より伴侶のような存在感を持つ」と述べています。 出典:https://www.visordown.com MOTOROiD2は「姿勢検出と自己バランス」を実現するために、アクティブ質量中心制御システム（AMCES）を使用しており、運転者の動きや入力に対してシャーシが補完的に反応することを可能にする「リーフ構造」を採用しています。 写真を見る限り、これは単なるコンセプトバイクではなく、デザインが生産モデルに至る個々のコンセプトからはまだ遠いことがわかりますが、ヤマハのバイクの未来に対するビジョンの（少なくとも一部の）興味深い視点です。

2022年のインドネシアGPでデビュー戦を制したミゲル・オリベイラは、今日マンデリカで注目を浴び、昨年の勝利を振り返りましたが、現在の状況は同じではないと述べました。しかし、ポルトガル人は、アプリリアRS-GPがインドネシアの地で良いパフォーマンスを発揮する理由はないと考えています。 レースの前展望で、CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは昨年の出来事を振り返り始めました: 「昨年は全体的に良い週末を過ごし、乾燥した路面でも良いリズムで快適に感じていましたが、その後、湿った条件でクリックし、そこで前半のレースをしました。もちろん、スタートが決定的で、それがすべてでした。」 しかし、現在の状況は異なると説明しました： ‘過去に勝ったトラックに戻るのは嬉しいですが、今日の状況は少し異なります。私はただ、あまり良くなかった2つの週末の後に、普通の状態に戻りたいと思っています。良いスピードを取り戻すことが目標です’。 トラックのコンディションについては、改善されると信じており、心配する必要はないと述べました： ‘接地感が低いとは思っていません。トラックは良さそうです。確かに見た目は少し汚れているようですが、カタールの時より悪くなるとは思いません。週末やテストが始まると、改善されると思いますし、接地感に関して問題はないと期待しています’。 そして、彼のバイクが良いパフォーマンスを発揮することに自信を示しました： ‘ラインがかなり狭いかもしれませんし、軌道を外れることにもっと注意を払う必要があるかもしれませんが、バイクがここでうまく機能しない理由は特にありません。試してみるのが楽しみです’。 ```html ```

KTM 790 Dukeは、LC8cバイカリンダーエンジンを搭載した最初のオーストリア製Dukeであり、市場に登場した当初は、コーナリングの精度と運転の楽しさから「ザ・スカルペル」という名前が付けられるほどのダイナミックな特性で驚かせました。2021年には、その進化版である890 Dukeに取って代わられ、2023年にはより攻撃的なネイキッドバイクとしてKTMのリストに再登場しました（価格は前のバージョンと比較して大幅に下がりました）及びA2ライセンスに適した出力制限が施されています。 これは、KTMとCFMOTOの産業提携によるもので、現在は中国で790 Dukeの生産を担当しています。 出典:https://www.moto.it/ そのため、799ccのLC8cエンジン、95馬力、最大トルク87Nmを搭載し、ライドバイワイヤ、4つのエンジンマップ（RAIN、STREET、SPORT、オプションのTRACK）、傾斜角に敏感なトラクションコントロール、ABSを備えた790 Dukeは、2024年に、Dukeファミリーの30周年を祝う年に、基本的に変更されることなく、KTMがDukeファミリーの30周年記念キャンペーンを「ノー・ブルシット」と名付けた妥協のない運転哲学を持ち続けています。 出典:https://www.moto.it/ 2017年から30,000台以上が販売され、独特のビジュアルを持つ。しかし、2024年の価格はまだ発表されておらず、現在の価格とあまり変わらないことを期待しています。

ミゲル・オリベイラは、ホンダが2024年に彼を起用する可能性についてすでに話をしていることから、MotoGP市場の最新ニュースの中心にいます。彼自身が今日インドネシアでこれを確認しました。この件についてコメントする際、オリベイラは最近MotoGPで「前例のない」ことが起こっていることを振り返り、名門ブランドに関連付けられることの名誉を認めました。 ```html マンダリカで、#88にとって良い思い出の場所で、次の世界選手権のラウンドの準備をしているオリベイラは、最近のニュースに対するジャーナリストの質問に逃げず、噂に対して次のように反応しました：　‘今シーズンは前例のないことがたくさん見られました：契約を持ったライダーが自宅に置かれ、契約を破棄して他の場所に行くライダーも見ましたので、すべてが可能です’。このテーマについて多くを語ることはなく、オリベイラは「アプローチ」を確認し、ホンダのような重要で歴史的な会社からの関心を持たれることは非常に嬉しいことだと強調しましたが、決して…変わることを考えたことはないと保証しました：– 他のメーカーに考慮されることは嬉しいことです、特にホンダのような大きなメーカーが工場の席を提供する際は。そうです。先ほども言ったように、私は…変わることを考えていませんでしたが、まだ何も具体的なことはテーブルの上にはありません、ただのアプローチで、具体的なものは何もありません。 ```

プライムスタジアムは、FIM（国際モーターサイクリズム連盟）と共に、2024年のパウロ・ドゥアルテFIMエンデューロGP世界選手権の日程と場所を確認しました。2023年にサンティアゴ・ド・カセムでの壮大なフィナーレの後、選手権はポルトガルのファフェで始まります。2024年のシーズンは6ヶ月間続き、ポルトガルで始まりフランスで終了し、数年ぶりにこの大会を開催する3つの国に戻ります。 2023年の選手権が終了したように、2024年のシーズンはポルトガルでの2つのラウンドから始まります。今年の唯一の連続週末のレースであり、シーズンのオープニングは来年のトーンを決定し、ファフェ周辺のポルトガル北部の挑戦的な地形を活かします。一週間後、シーズンは2023年選手権の前回のステージが行われたバルパコスに移ります。 5月には、エンデューロGP世界選手権がルーマニアのバカウに向かい、選手権最東部のイベントとなります。11年ぶりにエンデューロGPがルーマニアに戻ります。イタリアGPは2024年選手権の第4ステージで、今回はミラノの南2時間のベットーラで開催されます。これが選手権の中間地点を示すレースとなります。 シーズンの最後に、選手権は7月にスロバキアのゲルニカを訪れ、第5ステージを行います。ゲルニカは2022年と2023年にFIMエンデューロGP世界選手権のレースを開催しているため、ライダーたちは厳しい森林のコースに何を期待すべきかを既に知っています。スロバキアの後、7月末に予備日が設定されています。 ウェールズGPはシリーズの前回のイベントとしてカレンダーに戻ります。エンデューロとモトクロスの両方で人気のある地域であるRhayaderは、1992年に最後の世界選手権イベントが開催されました。2024年のシーズンに加わることになるこのレースは、間違いなくエキサイティングなものになるでしょう。 ついに、2024年のFIMエンデューロGP世界選手権は、他のエキサイティングなチャンピオンシップのファイナルが開催されたブリウドで、9月中旬にフランスGPで終了します。ブリウドは、他の6つのホスト地とともに、2024年のエンデューロGP世界選手権が記憶に残るものになることを保証します。 出典: primestadium.com ポルトガルでの選手権の最初の2ラウンドと、イタリアGP、ウェールズGP、フランスGPが組み合わさって、2024年には5つのステージを持つ女性のエンデューロ世界選手権が形成されます。 2024年FIMエンデューロGP世界選手権カレンダー ラウンド1: ポルトガル – ファフェ、4月5-7日 ラウンド2: ポルトガル – ヴァルパソス、4月12-14日 ラウンド3: ルーマニア...

GL1800 ゴールドウィングと GL1800 ゴールドウィング 'ツアー' は、ホンダの象徴的なツーリングバイクであり、CMX500 と CMX1100 レベルは、ホンダの人気カスタムクルーザーです。これらのモデルは、2024年の新しいカラーを受け取ります。 1975年に1000ccのネイキッドマシンとして登場して以来、壮大なホンダ ゴールドウィングは常に二輪旅行の最高を代表しており、贅沢、品質、スタイル、快適さの持続的な評判を築いてきました。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 2024年のために、両方のゴールドウイングは新しいカラーオプションを提供します。ホンダの独自のデュアルクラッチトランスミッション（DCT）専用であるGL1800ゴールドウイングは、新しい独自のカラーリング「マットアーマードグリーンメタリック」で提供され、エンジンケースにはブラウンのディテールが施されています。DCTおよびエアバッグ装備のGL1800ゴールドウイング「ツアー」バージョンは、2024年に向けて2つの新しいカラーバリエーションを発表します：ヘビーグレー メタリック、グラファイトブラックのディテールおよびブラウンのエンジンカバー付き、そしてパールグレアホワイトに新しいグラファイトブラックのディテールが加わります。人気のベータシルバーは、イリジウムグレー メタリックのディテールを維持し、2023年も継続します。「ツアー」のマニュアルトランスミッションバージョンは、エレガントなカラーリング「ヘビーグレー メタリック」でのみ提供されます。 2023年には、ホンダの500cc二気筒コンパクトクルーザーCMX500レベルが、カスタムカテゴリーでヨーロッパで最も売れているモデルとしての地位を維持しています。この地位は2021年と2022年にも保持されていました。このモデルがこれほど人気であるのも不思議ではありません：手頃な価格で、運転が簡単で、付き合いやすいレベルは、アシスト/スリップクラッチ、LED照明、ギア位置インジケーターを含む魅力的な標準仕様を備えています。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu...

最近の3レースを怪我のために欠場したエネア・バスティアニーニが、今週末のインドネシアGPでMotoGPに復帰します。これにより、さまざまな身体的問題に悩まされたドゥカティでの初シーズンの最終段階が始まります。 イタリア人は、最近の欠場が理想的ではなかったが、必要だったと認めています：‘やっとチームと一緒にコースに戻ってきました。他のレースを欠場しなければならなかったのは、デスモセディチGPに快適さを感じ始めたところだったので必要なことではありませんでしたが、手術後はできるだけ回復に数週間を費やすことが重要でした。まだ100パーセントではありませんが’。 バスティアーニは次のラウンドに向けたアプローチについて語った：‘今、私たちは落ち着いて再スタートし、これらの最後のレースを整え、できるだけ早く競争力を持てるようにします。したがって、今週末に対する高い期待はありません。ただ、チームとともに最善を尽くしたいです’。

トライアンフ・モーターサイクルズは、有名なバイクの神話の背後にある真実を発見しました：1965年、エルヴィス・プレスリーは彼の「メンフィス・マフィア」の全メンバーに特別な贈り物をすることを決めました：トライアンフTR6とT120のバイクです。現在、トライアンフ、ギブソン、エルヴィス・プレスリー・エンタープライズは、これらのバイクを発見し、復元し、そして高尚な目的のために協力しています。 グレースランドのアーカイブで、エルヴィス自身が署名した購入のためのオリジナルの小切手を発見した後、エルヴィスの親友であるジェリー・シリングの証言に裏付けられ、この「ロックの王」がロサンゼルスの丘を友人たちと一緒に走るために9台のトライアンフバイクを購入したことが確認されました。 出典:triumphportugal.pt エルヴィス・プレスリーは音楽の伝説であり、文化的アイコンです。彼は歴史上最も売れたソロアーティストであり、31本のハリウッド映画に主演した真の映画スターです。また、彼はバイク愛好者でもあり、1968年のミュージカルコメディ「ステイ・アウェイ・ジョー」では、赤と銀のトライアンフ・ボンネビル650「デザートスレッド」を操る姿が見られました。しかし、エルヴィスとトライアンフの関係は、彼の主人公としてのストーリーと同様に、数年前にさかのぼります。 1965年6月、エルビスはハリウッドの「サミュエル・ゴールドウィン・スタジオ」で撮影されたミュージカル「フランキー・アンド・ジョニー」に参加しました。セットを離れると、彼は親しい友人たち、「メンフィスのマフィア」として知られる人々と共に、ベルエアの自宅で自由な時間を過ごしました。ある日、エルビスの友人であり有名な「メンフィス・マフィア」のメンバーであるジェリー・シリングが、サンタモニカ・ブールバードにある「ロバートソン＆サンズ」でトライアンフT120ボンネビル650を購入しました。そして、彼がバイクを自宅に持ち帰ったとき、エルビスは彼に近所を散歩するよう頼みました。もちろん、ジェリーは同意しました。エルビスはバイクを試乗し、感銘を受けました。そのため、帰る際に彼の協力者アラン・フォルティスに「みんなのために一台ずつ注文してくれ、でも今夜中に頼む！」とお願いしました。「ロバートソン」はその夜、TR6と高性能の二重キャブレターを持つT120の混合で、7台のトライアンフバイクを届けることができました。 出典:triumphportugal.pt> 彼らはベルエアを深夜遅くまで走り回り、近所の人々が警察を呼ぶまで止まりませんでした。残りのバイクは2日後に到着し、9人の友人たちは撮影によって空いた自由な時間を最大限に楽しむことを決意し、毎週日曜日に「パシフィック・コースト・ハイウェイ」を一緒に散歩することにしました。 エルビスの親友であるジェリー・シリングは記憶しています。「エルビスはバイクに乗るのが大好きで、私の新しいボンネビルを見たら、必ず試乗したいと思うだろうとわかっていました... そして、実際に試乗したとき、みんなの友達にもバイクを持ってほしいと言って、私たちが一緒に乗れるようにしたいと言っていました。」 トライアンフ TR6 と ボンネビル T120 の '64  出典:triumphportugal.pt エルビスが購入したトライアンフは、おそらく1964年のモデル、TR6とボンネビルT120（650cc）であったと考えられています。これらは性能において革命的な二つのモデルで、基本的には同じバイクですが、キャブレターの数や設定が異なります。ボンネビル '64は、‘ゴールドとアラスカンホワイト’の二色で販売されていました。一方、TR6は‘ハイファイスカーレットとシルバーシーン’の配色で、金色のピンストライプが施され、フレームとフォークは黒でした。 ボンネビルT120は1959年に発売され、トライアンフがボンネビルソルトフラッツで達成した数々の速度記録にちなんで名付けられました。これは世界中のバイク愛好家にとって、デザインの真のアイコンとして認識され、1960年代におけるトライアンフの性能、操縦性、スタイルを頂点に押し上げた責任があります。1964年のアメリカ仕様の‘ボニー’は、現在最も望まれているクラシックと見なされています。...