イヴォ・ロペスは、ナバラでのスーパーバイクの週末を金の鍵で締めくくりました。これはスペイン選手権のもう一つのラウンドに関連しています。ポルトガル人は再び歴史を作り、ESBKのタイトルを更新したため、これらの日々は忘れられないでしょう。そして、SNSで共有されたメッセージでは、彼をサポートしてくれたすべての人々に感謝の意を示しました。 こちらがポルトガルのライダーによるSNSの投稿で、ロペスは自分の人生で起こったすべてのことに感謝の意を示し、土曜日に確保したタイトルが彼の分析にしっかりと反映されています： – 感謝。今この瞬間に感じる最大の感情は感謝です。人生が私に与えてくれたすべてのことと、そこから学んできたすべてのことに対して。昨日のレースは、私が計画していたものとは非常に異なりました。より良いタイヤの選択肢がありましたが、それを使用しないことに決め、レースを引き受けてできるだけ大きなギャップを開くことを目指しました。うまくいきませんでしたが、非常に速く走り、リードを保つことができました。しかし、残り3周でラモスに抜かれ、その後グティエレスにも抜かれ、最後の周回に3位で入りました。グティエレスは勝ちたいと思っていて、私は最後のコーナーで彼らが何かミスを犯した場合に有利になるようにポジショニングしました。そしてその通りになり、結局レースに勝ち、すぐにスペインチャンピオンのタイトルを確保しました。 その後、日曜日のレースの分析が続きました。再び他の競争相手を上回ることを示し、さらに支配的でした： ‘今日は  レースはかなり異なり、非常に速くスタートし、プレッシャーはまったくありませんでした。前からスタートし、リードを築き、管理し、さらにもう一つの勝利を獲得しました’。 ロペスは、自身の道のりを見守ってくれているすべての人々への感謝の気持ちを隠さず、ファンにも一言を述べ、さらに自信を持ってキャリアでのさらなる成功を期待していることを示しました： – 私を支えてくれているすべての人に感謝しなければなりません。感謝は私たちが非常に信じていることです。また、神にも感謝しています。彼は私がますます良い人間であり、より良いドライバーになる手助けをしてくれています。私は非常に幸せで、まだ私を待っている素晴らしいことがあると知っていますが、地に足をつけて信念と忍耐を持つ必要があります。 彼は結論づけました： ‘ポルトガルに感謝します。私に与えてくれたすべてのことと、無条件のサポートをいただき、そのエネルギーは非常に重要でした。来週の間に、この素晴らしい週末の画像をもっと共有しますので、楽しみにしていてください。チームの皆さん、ありがとう！’。

マヌエル・レッテンビヒラーは、ハードエンデューロの世界選手権で素晴らしいシーズンを過ごしており、今週末にスペインのハードエンデューロ・ヒクスパニアで世界タイトルを獲得しました。タイトルが確認された後、彼は今シーズン達成したことに対して言葉を失いました。 レッドブルKTMファクトリーレーシングのライダーは、この偉業に非常に喜んでおり、チームの声明で次のように述べました： ‘私はここにいます、今シーズン5回目の連続勝利で世界チャンピオンです。今日は本当に頑張らなければなりませんでした 。良いスタートを切り、すぐにビリー を抜くことができ、それから集中して良いペースを維持しました’。 その後、あまり言うこともなく、彼は付け加えました：‘正直なところ、今日は私にとってこれ以上ない日でした、レースは素晴らしかった。何と言えばいいのか？言葉が出ません’。

BMW GSは、オリジナルの2気筒ボクサーエンジンを搭載し、40年以上にわたりバイクの楽しみの象徴となっています。ツーリングバイクや長距離バイク、ダイナミックな道路走行や知られざる道への旅に関わらず、BMW GS、特に新型BMW R 1300 GSは、素晴らしい冒険の仲間です。  R1300GSの発売により、BMWは技術的にも装備面でもさらに幅広いオファーを提供し、基準を引き上げました。多くの荷物を持っての要求の厳しいツーリングや長距離旅行のために、BMW Motorradは新型R 1300 GS用に、2つのVarioケースと1つのVarioトップケースで構成された先進的かつ革新的なVarioバッグシステムを提供しています。 出典:https://www.press.bmwgroup.com VarioバッグおよびVarioトップケースのデザインは完全に更新されました。バッグの外側とVarioバッグの蓋に施された陽極酸化アルミニウム仕上げは、頑丈な信頼性を提供するだけでなく、黒いプラスチックケースと共に、新型BMW R 1300 GSのデザインに調和して統合されています。 技術と機能の面で、新しいVarioバゲージシステムは再び違いを生み出しています。もう一つの注目点は、バゲージシステムが今や電動化されているという事実です。これからは、スマートフォン、タブレット、またはノートパソコンなどの電子機器を、左側のVarioバゲージコンパートメントで充電できるようになります。最大15 W（5 V / 3...

フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPインドネシアGPで勝利を取り戻しました。ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）がメインレースをリタイアしたことで、ドゥカティの男は再び世界選手権の頂点に立ちました。 記者会見で、勝利がチャンピオンシップのリーダーシップを回復したことの方が重要なのか、それともネガティブな期間を打破したことの方が重要なのかと質問されると、イタリア人はこう返答しました：‘両方です。私にとって、この勝利は多くのことを意味します。再び非常に競争力があることを意味します。私は常に困難に直面していたので、このパフォーマンスに戻ることが非常に、非常に重要でした。勝つことは常に非常に重要です。その後、ホルヘが外にいる時、主な目標は利用可能な最大のポイントを獲得することであり、それを達成しました’。 一方で、バニャイアはマンデリカでの勝利がドゥカティ全体にとって自信の後押しになったと強調しました：‘私の方では、バルセロナでの転倒の後、簡単な時期ではありませんでした。そして正直に言うと、このレースに勝つことは私だけでなく、私のチームにも大きなモチベーションを与えます。彼らは常に私にできる限りのサポートをしようとしていますし、今週末も私たちの状況を大いに改善することができました。ウォームアップでは少し改善し、レースではさらに良くなりました’。 ```html ``` (Note: The provided HTML does not contain any translatable text, so the output remains unchanged....

MotoGPインドネシアGPの最終ラップで、マーベリック・ビニャーレスはファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）の接近に対してペースをわずかに落とすことを選びました。しかし、リーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）を攻撃することはできませんでした。 アプリリアのライダーは記者会見で、自分の戦略が最も適切であったと述べ、タイヤを温存し、クアルタラロを後ろに保つことができたと語りました。彼は、守る必要がなかったとしても、結果は変わらなかっただろうと考えています： – 私は少しペースを落とすという正しい選択をしたと思います。誰かの後ろに非常に近いと、タイヤの温度が上がりすぎてタイヤを破壊してしまうからです。だから、限界を理解しようとする必要がありました。そして、タイヤを壊さないためのラップタイムの限界が1分31秒であることを非常によく理解しました。ファビオを後ろに保つことができました。もちろん、ファビオが近づいてきたときは、少し遅めにブレーキをかけ、バイクを少し早めに止めて、コーナーでスピードが出ないようにし、バイクを横に倒してブレーキをかけることができました。これにより、リアタイヤを少し節約することもできました。しかし、ファビオが後ろにいなかったら、最後の5周でより攻撃的に行ったかもしれませんが、その場合はリアタイヤが壊れてしまったでしょう。だから、私の結果は同じだったと思います。 ```html ```

新しい単気筒ハイパーモタードの画像が制御されずに公開された後、公式発表の直前にデザートXラリーの画像が公開され、次のワールドプレミアのエピソードへのカウントダウンが始まっている中、ドゥカティの新たな到着が再びいくつかの画像の公開によって予告されています。今回は、どうやら外国のディーラー会議中に撮影されたビデオの画像のようです。 これは、パイクスピークのデザインとモノショックリアサスペンションを持つフレームを再現したモデルを描いていますが、タンクの側面にあるRSのイニシャルは、V4グランツーリズモがストリートファイターV4に由来するおそらくより高性能なユニットに置き換えられた可能性を示唆しています。 https://www.moto.it このモデルは、ドゥカティのニュースシリーズの次回の発表のスターとなり、10月19日16時00分にワールドプレミアのエピソードで予定されています（エピソード5と6はそれぞれ11月2日と7日に公開されます）。

ファビオ・クアルタラロはMotoGPインドネシアGPで競争力を示し、3位で表彰台に立ちました。2023年においてそれ以上の成績を残せなかったにもかかわらず、モンスターエナジー・ヤマハのライダーはこれを今年の最高の表彰台と位置付けています。 記者会見で、フランス人ライダーは、純粋なパフォーマンスで2位の選手に近づいたことが、この表彰台を特に意味のあるものにしていると述べました： – 私にとって、これは今年の最高の表彰台です。特にインディアでは、マルコ・ベッゼッキから8秒か9秒離れてフィニッシュしましたし、オースティンでは表彰台に上がりましたが、勝者からは少し離れすぎていました。そしてここでは、実際にトップ2に追いついたと言えます。私のスピードで追いつき、レースの結果によるものではありません。これは、間違いなく今年の最高の表彰台です。

アレイックス・エスパルガロは、インドネシアGPのMotoGPで10位に終わり、同じアプリリアの同僚は2位になった。ソフトタイヤの選択が彼の可能性を大きく損なった。 スペイン人は、タイヤが予想より早く性能を失い始めたと語った：‘実際、期待していたよりも早かった。少なくとも最初の18、20周はそれなりのペースで走れると思っていたが、10周目に入った時にパフォーマンスの低下を感じ始めた。残念だ、本当に残念だ。週末を通して非常に良いスピードを持っていたから’。 2023年に同じミスを2度犯した後、エスパルガロは、別のタイヤの選択をしていれば少なくとも表彰台を争えたかもしれないと考えている：‘今は勝てたと言うのは愚かだ。週末を通して非常に速くて強いと感じていた。ミディアムタイヤなら勝てなかったかもしれないが、表彰台を争っていたと思う。そしてそれは私のミスだ；今シーズン2回目だ – ドイツでも犯し、ここでも犯した。非常に残念に思っている’。

90年代後半から2000年代初頭のバイクについて話すことは、パフォーマンス、スポーティさ、パワー、そして革新について語ることです。主にスポーツバイクと高性能バイクが支配していた時代において、スズキはスポーツバイクのトップに君臨し、アイコニックなGSX-R 1300 ハヤブサやGSX-R 750などのモデルを揃えていました。しかし、2001年に日本のブランドはそのハードルを上げ、GSXR-1000 K1を世界に披露しました。このモデルは当時のスポーツバイクの基準において転換点を示すものでした。 出典:Motociclismo スズキがGSX-R 1000の生産を終了することを決定した年、少なくとも今のところは、私たちは日本のブランドのスーパーバイクの初代モデルで数キロメートルを走行しました。そして、最初に一つ告白します。このバイクは私の家族の一員に属しているため、私はこのスズキで実際に走った距離よりも多くの距離を乗っています。これはこのモデルをよりよく知っているという利点があり、その状態や伝える感覚についてより詳しく語ることができるのです。 際立つ心臓 出典:Motociclismo このGSX-R 1000のK1世代の発売時点で、スズキはすでに多くの人々にとって優れたスポーツバイクと見なされていたGSX-R 750というバイクをラインナップに持っていましたが、1000 ccを超えるバイクはGSX-R 1100しかなく、非常に強力で速いものでしたが、サスペンションに関しては特に参考になるものではありませんでした。したがって、日本のブランドは、エンジンからフレーム（両方とも変更されています）まで、750 ccの多くを活用することに問題はありませんでした。これにより、エンジニアたちは999 cc、160 hp、最大トルク108 Nmのエンジンを生み出しました。このエンジンは、GSX-Rの多くの世代の基盤となり、同時に長年にわたりセグメントの基準となりました。そして、21年後、私たちはその供給が今でも驚きを与え続けていると言えます。このバイクは常にアクションの準備が整っているようで、非常に早い段階から魂に満ちたエンジンを持ち、8,000 rpmを超えるとその全ての輝きを発揮し、12,000...

ドゥカティがすでにコンストラクターズチャンピオンに決定した中、MotoGPのチームタイトルはまだ決まっておらず、ムーニーVR46レーシングチームはインドネシアGPでトップに近づきました。 イタリアチームはマンデリカでリーダーのプライマ・プラマックより15ポイント多く獲得し、相手との差は63ポイントとなりました。3位にはドゥカティがいて、前方から98ポイント離れ、レッドブルKTMに対しては46ポイントのリードを保っています。 アプリリアは5位で、今や前のライバルからわずか4ポイント差です。さらに下には、レプソルホンダが最下位の11位にあり、ガスガス・テック3から4ポイント差です。 コンストラクターズに関しては、ドゥカティはインドネシアのスプリントレースでチャンピオンになり、GPではKTMより244ポイント上回りました。アプリリアは261ポイントで3位です。ヤマハは4位に上昇し、ホンダは3ポイント差の最下位に留まっています。 コンストラクターズとチームの選手権の順位： ```html © DORNA, 2023 ``` (Note: The provided content does not contain any translatable text....