マルク・マルケスがホンダからグレシーニに移籍するという最近の変化は、11シーズンにわたって日本のチームで過ごした後、MotoGPの世界でホットな話題となっています。一方、ドゥカティはこの展開を喜んでいます。イタリアのブランドのチーフエンジニア、ジジ・ダッリーニャは、この移籍を祝う者の一人です。 オーストラリアン・モーターサイクル・ニュース（AMCN）とのインタビューで、イタリア人はマルケスの契約とドゥカティの現在の選手権争いについて語りました。 ドゥカティはチャンピオンのリストを持っており、現在、3人のライダーが2023年のタイトルを争っています。ダッリーニャはこの状況を認識しており、来年にはさらに1人の競争相手が加わると予想しています。彼は、マルケスのようなチャンピオンが加わることで、良好なマネジメントの重要性を強調しました。しかし、彼はエネア・バスティアニーニのポジションについては議論されていないとしっかりと述べました。 興味深いことに、ホンダはダリグナをドゥカティから引き離そうとしましたが、その努力は成功しませんでした。ダリグナは日本のチームとの話し合いがあったことを明らかにしましたが、ドゥカティにいることが自分の家だと感じています。彼は現在のポジションに感謝の意を表し、特に接触を持った後のホンダに対する大きな尊敬を述べました。 ダリグナはマルケスのドゥカティへの加入に興奮しており、スペイン人ライダーがイタリアのバイクの最高のパフォーマンスを引き出すことができると信じています。彼は、昨年のバイクを乗りこなしているベッゼッキと比較し、彼が今シーズンタイトルを争っていることを指摘しました。チーフエンジニアはマルケスの可能性に楽観的ですが、同時に多くはライダー次第であることを認識しています。 2023年以降のマルケスの未来に関する不確実性は、彼のグレシーニとの1年契約を考慮すると、いくつかの疑問を引き起こしています。これにより彼はフリーエージェントとなり、ドゥカティのファクトリーチームだけでなく、アプリリアやKTMにも道を開きます。その結果、ドゥカティは技術的な秘密を共有することに慎重であり、彼が2025年に他のチームに移る可能性を懸念しています。 ダリグナはまた、来年のドゥカティからホンダへのヨハン・ザルコの移籍についても触れ、こうした状況では知識の移転が避けられないことを強調しました。彼はペッコとマルティンの間で進行中のチャンピオンシップの戦いを楽しんでおり、最後までスポーツの対決を期待しています。また、バニャイアがプレッシャーに対処する能力に自信を示し、今シーズンのマルティンとベッゼッキのパフォーマンスを称賛しました。 これらのすべての展開を受けて、MotoGPの風景は今後の数シーズンにわたってエキサイティングなレースと舞台裏のドラマに備えています。

ハスクバーナ・ノルデン901は、スウェーデンのブランドの基準モデルであり、2024年にはカラーや電子機器を含む一連のアップデートを受けました。 ハスクバーナがピエレル・モビリティグループの構造の中で「レトロ」ブランドとしての地位を持っていることに疑いはありません。KTMはあまりにも攻撃的なスタイルを持ち、180馬力の1290シリーズを展開しており、ガスガスはモーターサイクルの世界に対してより熱心で若々しいアプローチをしています。一方、ハスクバーナはより控えめで理性的なイメージを持っています。 その感受性は、ノルデン901によって強調されるかもしれません。これは、KTM 890アドベンチャーの外観がより柔らかくなった適応版であり、今年は一連の重要なアップデートを発表しています。 出典:https://www.visordown.com 新しいエンジンや革命的なトラクションコントロールシステム、WPの新しいサスペンション技術のデビューは、2024年のノルデン901には見られませんが、表面的な変更は新しいグレーとイエローのカラーリングによって示されています。 通常、新しいモデルへの排気デザインの変更は、前年に比べて2.5馬力の増加と、バイクの総重量で0.55kgの軽量化を示唆します。しかし、新しいノルデンの場合、これはEURO5+基準への適合を意味しており、2024年版が前モデルに対しての耐久性を確保する助けとなります。 2024年のバイクには新しい危険警告灯が装備されており、緊急時の運転者の安全を向上させるのに役立ちます。また、トラクションコントロールには「エクスプローラーモード」のオプションが追加され、リアホイールのグリップを10段階で調整できるようになりました。 出典:https://www.visordown.com もちろん、トラクションコントロールはブレーキにも搭載されており、ボッシュがコーナリングABSを提供しています。また、ピレリのスコルピオンラリーSTRタイヤが両端に装備されています。他の特徴としては、パワーアシストスリッパークラッチ（PASC）、4つのライディングモード、ライドバイワイヤーのアクセル、および双方向シフトレバーがあります。 2024年のハスクバーナ・ノルデン901は、2024年2月から販売される予定です。Visordownによると。

アレイシ・エスパルガロは最近、ホンダに加わる可能性を示唆し、このチームを魅力的な選択肢として説明しました。レプソル・ホンダ・チームは、マルク・マルケスが来年空けるポジションの代役を探すために市場に出ています。 2024年のMotoGPシーズンに向けたホンダの高レベルの空きポジションについて質問された際、エスパルガロは答えました： ‘ホンダは常に良い選択肢です’。 ミゲル・オリベイラやマーベリック・ビニャーレスのようなライダーがマルケスの後継者としてホンダに強く結び付けられている一方で、エスパルガロの名前は最近特定のグループに加わり、彼はDAZNに対してホンダとサッカーチームのバルセロナを比較しながら言いました： ‘私はいつも同じ比較をします。ホンダは私にとってバルセロナ、最高のチームです 世界で最大のチームです’。 ホンダが現在直面している課題を認識し、エスパルガロはさらに付け加えました：‘彼らは困難な時期を過ごしている、それは否定できませんが、バルサも同じ状況にあり、すべての選手が行きたがっています’。 エスパルガロは2024年までアプリリアとの契約がありますが、ホンダへの移籍の可能性を否定していません。‘それは状況次第です。この人生ではすべてを分析する必要があります。なぜダメですか？前に言ったように、みんなバルサに行くでしょう’。 エスパルガロのチームメイトであるビニャーレスは、以前マルケスの代役として名前が挙がっていました。しかし、#12は次のように明らかにしました： ‘何を言えばいいのか？彼らは私に連絡してこなかった。私のエージェントにも連絡しなかった。どちらも’。すでにスズキとヤマハのファクトリーチームでの経験を持つこのライダーは、アプリリアへのコミットメントを強調しましたが、ホンダの魅力も認め、次のように述べました： ‘もし誰にでも聞いたら、ホンダは誰もが行きたいチームです。今は最良の状態ではないかもしれませんが、5年前はどのライダーも目を閉じて行っていたでしょう’。 結論として、MotoGPのパドックは憶測で溢れていますが、エスパルガロやビニャーレスのようなライダーは自分のポジションを維持していますが、明らかにオープンな精神を持っており、2024年シーズンにどこにいるかは時間が教えてくれるでしょう。

ヤマハのテネレ700エクストリームは、ヤマハの主要なアドベンチャーバイクの最新バージョンであり、中型アドベンチャークラスでテネレを前面に維持するための日本ブランドの最新の試みです。 2019年に初めて発売された690ccのCP2エンジンを搭載したヤマハテネレ700は、ヤマハテネレ700ワールドレイド、ラリーエディション、ワールドラリーの3つのオフロードに特化したバリエーションに進化しました。エクストリームは競技にインスパイアされた名前ではないかもしれませんが、全地形での能力は岩田のエンジニアたちの焦点であり、そのターゲット市場は「モトクロスやエンデューロの経験を持ち、より挑戦的なオフロードエリアでのパフォーマンスを求めるライダー」とヤマハは述べています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 例えば、シート高は驚くべき910mmに引き上げられており、ワールドレイドよりも20mm高くなっています。 このワールドレイドエディションでは、フロントで220mm、リアで230mmのホイールトラベルが増加しましたが、これはエクストリームでも同様で、完全調整可能なサスペンションは両端にKYBから提供されており、43mmのカシマコーティングフォークとピギーバックリアショックが装備されています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 当然、このバイクは前輪が21インチ、後輪が18インチですが、地上高はテネレ700の従来モデルに対して260mmに引き上げられました。 テネレ700の以前のモデル、特にワールドレイド版とワールドラリー版は、標準モデルとラリーモデルよりも23リットル大きなタンクを使用していました。しかし、新しいエクストリームバージョンでは、再び16リットルの小型タンクを使用しています。ただし、これにより重量は203kgに抑えられ、ワールドレイドやワールドラリーの220kgと比較して少し軽くなっています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu テネレ700エクストリームの他の多くの特徴は、エルゴノミクスとビジュアルデザインを考慮しています。例えば、ステップはテネレ700の標準モデルよりも35%大きな表面積を持ち、前方のフェンダーは高く、バイクの「アイコンブルー」ペイントスキームと同じ色になっており、スポークホイールは金色に仕上げられています。 このバイクには、アルミメッシュ製のラジエータープロテクター、チェーンガイド、5インチのTFTディスプレイ（「ロードブック」モード付き）、および旅行スイッチを備えた左側のスイッチセットが付属しています。 出典:https://www.yamaha-motor.eu 出典:https://www.yamaha-motor.eu 2024年のヤマハテネレ700は、2024年中にヨーロッパ全土で販売される予定です。詳細については、ヤマハの公式サイトを参照してください。

バニャイアはゴールラインを越えた後、明確で揺るぎない祝福のジェスチャーを行い、表彰台の最上段に上がる際にもそれを繰り返しました。レース後、彼はこう述べました： ‘人々はあまりにも多くのことを話す。時には、結果を待ってから行動する方が良い’。これは彼の批評家に向けたメッセージであり、彼のレジリエンスと回復力を強調しています。 しかし、DAZNの解説者として活動するホルヘ・ロレンソは、バニャイアの派手な祝福を好ましく思っていませんでした：‘そのジェスチャーは良くない。獣を怒らせるな、まだ終わっていない。敵を冷静に保て、怒らせるな’。ロレンソは、バニャイアがレースに勝ったとはいえ、それはマルティンにとってさらなる敗北だったと考えています。彼の意見では、マルティンはもっと慎重であれば、週末にダブル勝利を確保できた可能性があると言っています。 ロレンソは続けてマルティンの転倒についても分析しました：‘彼は自信過剰だった。そんなに無理をする必要はなかった。少しペースを落として、追い上げられているならその後に無理をすべきだったが、過剰にするべきではなかった’。 ロレンソは、特にそのスリップがマルティンの選手権争いに強い影響を与える可能性があるため、失望を表明しました。 モトGPの世界は激しいライバル関係と情熱的な祝福に無関係ではありません。バニャイアの勝利とそれに続く反応は、選手権のドラマと興奮をさらに高め、今後のエキサイティングなレースへの準備を整えています。

The Seeker 3は、ポル・タレスによる短編映画の第3話です。これは、地震の犠牲者に捧げられたモロッコの砂漠を旅する作品です。 映画の息をのむような多くの映像の一つは、峡谷でのジャンプです。この特定のシーンでは、パイロットがヤマハ・テネレ700で一つの峡谷から別の峡谷へジャンプする様子が観察されます。前の2本の短編映画は、ストーリーの展開で観客を感動させました。しかし、The Seeker 3では、実際のストーリーはなく、壮大な映像とパイロットの驚異的な能力に身を委ねる必要があります。 https://www.instagram.com/reel/CyN_V73NWOL/?utm_source=ig_embed&ig_rid=fdaa74a8-7198-45b9-82b8-4ef78fcf82e6 論理的には、私たちは皮肉を言っています。このようなジャンプをするためには、まず狂気である必要がありますが、確かに車両を完全に制御する能力が必要です。これはポル・タレスが何度も私たちに示してくれました。しかし、ジャンプを行うためには、ランプを使用することが不可欠でした。興味深いことに、The Seeker 3で使用された「離陸」ランプは完全に分解可能で、ジャンプのすべてのニーズに合わせて「カスタマイズ」できるフレームを持ち、通常はBTTによって使用されます。

マルク・マルケスは最近、2024年の計画を明らかにしました。それは、彼の兄アレックスと共にドゥカティのサテライトチームであるグレシーニ・レーシングに参加することを含んでいます。しかし、このニュースが広まると、弟アレックスによって2025年についての議論が始まりました。戦略的な動きはすでに始まっているのでしょうか？ マルク・マルケスはホンダの公式ライダーとしての金の地位を離れ、グレシーニのプライベートライダーになることを選び、ドゥカティを手に入れることになります。30歳の彼は、8度の世界チャンピオンでありながら、指揮官の列に加わるという反骨精神を持っています。あるいは、さらに強い前進のために一歩引く戦略家なのかもしれません。 あなたの兄弟、アレックス・マルケスは、マルクが2024年の次のシーズンで満足できなければ、潜在的な移籍についてまだ考えていると推測しています。 「彼が2024年以降も契約を延長するかどうか見てみましょう。彼は次のシーズンまでの契約があるようですが、彼がまだ楽しんでいるかどうか見てみましょう。私にとって、彼は非常に賢いです。彼は私に言いました：『楽しんでいないなら、引退する』。現時点では、その選択肢を考慮しています」と、#73はAutosportによって引用されました。 アレックスはその後、次のように付け加えました： 「彼はまだスポーツを楽しんでいるか、怪我の後にまだ速くなれるかを見たいと思っています。私は疑いませんが、彼は疑問を持っていて、その理由もすべてあります。バレンシアでも、たった1日で彼はとても楽しむことができると確信しています：これらの考えはすぐに消えるでしょう」。 しかし、MotoGPの公式サイトのサイモン・クラファーは、マルクの決定について別の視点を提供し、それが戦略的な動きであることを示唆しています。 「すべての契約は来年の終わりに更新されます。したがって、年の半ばには、みんな真剣に話しています。ホンダが何かを提供すれば、彼はドゥカティから学んだことをすべて持って戻ってくることができます。彼はすべてのメーカーと話す自由があります。そして、すべてのメーカーには空きがあります。彼は次の年に向けて強力にポジショニングしています」。 クラファーはまた、マルケスがプラマックと2年契約を結ぶ機会があったが、選択肢を開いたままにするためにグレシーニとの1年契約を選んだことを強調しました。 マルク・マルケスの決定は、情熱によるものでも戦略によるものでも、間違いなくMotoGPの未来を形作ることになるでしょう。 ```html ```

プロサーキットは、GasGas、Husqvarna、KTMの450クラスのオフロードバイクに対応した新しいエキゾーストモデルを提供しています。Pierer Mobilityの3つのブランドはすべて、高性能のオフロードバイクであり、もし音とパフォーマンスを少し向上させたいのであれば、読み続けてください。 プロサーキットは現在、2つのモデルを提供しています。アメリカのエキゾーストメーカーは、顧客に対して2種類の素材を用意しており、すなわちT-6のステンレススチールとTi-6のチタンです。これらのシステムは、追加のパフォーマンスを提供するため、サーキット内のオフロードレースに最適です。これらのパイプは、AMAのアマチュア向けの騒音要件を満たしていますが、FIMの要件は満たしていないため、FIM公認のイベントに参加する場合は二度考えてください。また、チタンモデル（Ti-6）のみがカーボンファイバーキャップで装備され、ステンレススチールバージョンにはステンレススチールキャップが付属することも言及する価値があります。 出典:https://www.procircuit.com さらに、ステンレススチール製のスリップオンバージョンもあります。これらのシステムの互換性について、プロサーキットは次のモデルを示しています： - KTM 450 SX-F F.E. 2022 1/2 - KTM 450 SX-F 2023 - Husqvarna FC...

MotoGPのワールドチャンピオンシップは、次の週末にオーストラリアGPで続き、ファビオ・クアルタラロはインドネシアでの表彰台に導いたシナリオとは大きく異なることを期待しています。 モンスターエナジー・ヤマハのライダーは記者会見で、フィリップアイランドでの困難を予想し、フリー走行でトップ10に入ることを主要な目標としていると述べました： – オーストラリアでは状況が異なります。昨年は非常に苦しみました。というのも、タイヤに気を使わなければならないコースで、加速とパワーが不足しているため、難しいでしょう。オーストラリアでの私の主な目標は、フリー走行からQ2に進むことです。 ```html ``` (Note: The provided content does not include any translatable text, only HTML structure and styles....

ポル・エスパルガロは、KTMがペドロ・アコスタを昇格させるために1人のライダーを解雇しなければならなかったため、2024年のMotoGPでの席を失いました。KTMとガスガス・テック3の間で5人のライダーが4台のバイクに対していたからです。 #44は、チームからの解雇を早く知っていれば、他の選択肢を探すことができたかどうかについて質問されました。彼はそれを確認しましたが、状況が複雑であったことも認めました：‘まあ、知っていればよかったですが、状況は私にとって良くありませんでした。今年の前半は欠場していたので、メーカーにとっても選択肢を選ぶのは簡単ではなく、怪我の後に私を外したくなかったのは確かで、私をテストしたいと思っていたのです。すべてがそうです。でも、仕方がないです’。 エスパルガロの理解はありませんが、KTMも契約上の複雑な状況を抱えていました。しかし、アコスタについては良いライダーになると信じています：‘メーカーも契約プログラムに関してこの問題を抱えていたと思います。彼らはそれをうまくやりませんでした。彼らはそのことを知っていて、私たちはこれについて長い間話してきました。彼らもそれを理解しています。これはメーカーにとっての責任の一種であり、未来を見据えて、ペドロのような若い才能をピエラー・モビリティ・グループに迎え入れることです。彼は今後、メーカーにとって良いライダーになると思います’。 ```html ``` This HTML structure remains unchanged, as you requested. If you need the text content translated...