「最初の周回から、私たちが2022年とは異なるチャンピオンシップにいることを実感しました」

オーストラリアのMotoGPの金曜日は、ミゲル・オリベイラにとって非常に厳しいものでした。ポルトガル人はフィリップアイランドの両方のセッションで最後の方に位置し、計時トレーニングで20位のタイムを記録しました。 CryptoDATA RNF MotoGPチームの男は、いくつかの面で困難を抱えており、自信も欠けていることを説明し、明日には少しでも改善できることを期待しています： – 全体的に悪かった。前輪の感覚がなく、バイクの前の動きや前後のグリップを管理するのが難しかった。これについて多くの困難を抱えているのはアプリリアの私だけのようで、奇妙な一日だった。リズムから遠く、自信もなかった。明日、朝の短い時間の中でバイクを良い予選のために設定し、少なくとももっと競争力を持てることを願っています。 ```html ```

Ensaio – Voge 300 AC – começar de forma divertida

エンサイオ – Voge 300 AC – 楽しく始める

バイクに乗ることは、初心者にとっても楽しいものであるべきです。そこで、私たちは数日間、Voge 300ACという新しいライダーを意識して作られた小さなネイキッドバイクに乗ることに満足しましたが、すでにこの世界に慣れ親しんでいる人にも良い走行体験を提供してくれました。時には排気量の小さいモデルを運転することは、フラストレーションを感じることがあります。時にはその価値に対して高すぎることもあり、これらのバイクは初心者を考慮して設計されていない（またはコスト削減があった）ことを理解することがあります。ブレーキレバーの触感が悪く調整ができないことや、期待を下回るサスペンションなどです。幸い、このVogeではそのような問題は見られず、実際にしっかりと考えられ、作られたようです - 参考価格であっても - そして唯一指摘できる点は、高身長のライダーがこのバイクにうまく収まらないことです！ラインアップ出典:Motociclismo このブランドはMotociclismoでは新しくはありませんが、Vogeがエンジン製造の豊富な経験を持つLoncinのプレミアムブランドであることを再確認します。現在、Vogeはアドベンチャー、ネイキッド、クラシック、スクーター、電動の各セグメントにモデルを展開しており、現在のラインナップはすでに非常に興味深いですが、近日中にEICMAの最新エディションで紹介された他のモデルも登場する予定です。その他の良いニュースとして、ブランドが現在すべてのモデルに提供している5年の保証と、何らかの理由でこの300ACをあまり好まない方には、非常に似た他のモデルが用意されていることがあります。その一つが300ACXで、同じ単気筒エンジンを搭載していますが、スポークホイール、シングルシート、そしてよりスクランブラー的な哲学に基づいた異なる美的ディテールを持っています。 350ACも市場に登場しており、同様にクラシックな外観のネイキッドですが、並列2気筒エンジンを搭載しており、一般的なコンポーネントや仕上げが、排気量の小さいモデルに対して少し「プレミアム」なレベルに引き上げています。良いディテール出典:Motociclismo 新たにA2免許を取得した方々にとって、ここにあるバイクは良い特性を備えています：28.5馬力のパワーは、経験の少ない方でも扱いやすく、170kgの車両重量（実際にはもっと軽く感じます）とアクセスしやすいシートを持っています。外観は美しいヘッドライト、テールランプ、LEDウィンカー、逆フォークとABSを備えた前方の二つのブレーキディスクを持つサイクルデザインで目を引きます（このブランドは燃料噴射システムの名前にもなっています）。一方、計器類は非常にシンプルです：ガソリンレベル、トリップメーターがあり、背景色を変更できるものの時計はなく、USBポートが存在します。ダイナミックには、液冷エンジンは非常に楽しい走行を提供します！トランスミッションは先月テストした300ラリーよりも長めですが、力が不足することはなく、中速から高回転域での走行を好みます。3,500rpm（約60km/h）から6速で走行でき、6,500rpmを超えると本当に目覚めることがわかり、130km/hにすぐに達し、さらには150km/hを超えることも可能です。なかなか良いですね！単気筒エンジンにありがちな振動は、時折不快になることもありますが、あまり気にならず、タコメーターの最後の回転数でのみ現れます。もう一つの注目ポイントは、減速時に時折面白い音を出す非常に心地よい排気音です！最高価格、楽しいエンジン、ダイナミクス改善点エルゴノミクス、計器類、アクセルのストロークダイナミクスと詳細...

‘Estou com dificuldades; na entrada das curvas rápidas a minha moto é demasiado agressiva’ – Francesco Bagnaia

「私は困難を感じています。高速コーナーに入ると、私のバイクはあまりにもアグレッシブです。」 – フランチェスコ・バニャイア

フランチェスコ・バニャイアは、予選の第2フェーズへの直接進出に再び失敗しました。今週金曜日、彼はバイクに苦しみ、練習では11位に留まりました - これにより、ドゥカティの男は0.186秒差でQ1に落ちてしまいました。チャンピオンシップのリーダーは、速い周回のための理想的な戦略を持っていなかったと説明しました：‘タイムアタックのためにソフトタイヤを装着した瞬間、問題が発生し始めたので、他のライダーと同じように、まずソフトで反応を分析するのが最良の戦略だったかもしれません。しかし、私たちはそれを決定しました。戦略はレースの観点からは最良だったかもしれません’。戦略の問題を超えて、バニャイアはバイクに問題を抱えていることを認めた：‘加速に非常に苦労していて、速いコーナーに入ると私のバイクはあまりにも攻撃的で、とても神経質です。例えば、最後のコーナーからゴールラインまで、私はマルティンに対して二十分の一秒を失っています。これは、トラック全体でトラクションが不足していることを考えると信じられません。この問題がほぼすべてですが、マンデリカではバイクの感触はそれほど悪くはありませんでした。だから、これは奇妙です’。 2023年において、イタリア人が金曜日にGPをうまく始められず、日曜日まで進展するのは繰り返し見られる現象です。そして、今オーストラリアで例外のようには見えませんが、バニャイアはこの初日で良い仕事をしたと信じています： – 問題は：同じような設定のサーキットから別のサーキットに移動するのが奇妙で、私にはいつも機能しません。マンデリカでは初めてではありませんでした。金曜日には多くの困難に直面し、土曜日には改善し、日曜日には最も速くなります。この場合、最も速くなるための時間が一日少ないですが、このトラックでは明確なアドバンテージを持つことがより難しいのも事実です。今朝のリズムを見て、午後のリズムを見て、ラップタイムの観点から非常に競争力があり、タイヤの一貫性の観点からも競争力がありました。私たちはミディアムを使用し、他のほとんどはソフトを使用しました。だから、私にとって、今日の私たちの仕事は他の人たちよりも良かったです。私たちは、より良い感触でスタートすることを改善する必要があります。 ```html ```

Corrida principal do GP da Austrália de MotoGP será no sábado; sprint no domingo

オーストラリアMotoGPのメインレースは土曜日に行われ、スプリントは日曜日です。

気象予報によると、今週日曜日のフィリップアイランドは悪天候が予想されており、雨と風が吹くため、オーストラリアGPのメインレースを土曜日に前倒しすることが決定されました。これはスプリントレースとの位置交換です。組織によると、この決定は参加者だけでなく、サーキットに訪れるファンにとってもできるだけ安全なイベントを提供するために行われました。メインレースは現在、10月21日（土曜日）の05時10分（ポルトガル本土時間）に予定されています。気象条件が許せば、スプリントレースは日曜日の04時00分に行われる予定です。 ```html ```

A scooter eléctrica P1 da Infinite Machine procura revolucionar as suas deslocações na cidade

インフィニットマシンの電動スクーターP1は、都市での移動を革命的に変えることを目指しています。

デザインは目に見える形での知性であると言われており、私たちは市場に登場する電気自動車の増加によってそれが実現しているのを見ています。「マイクロモビリティ」というセグメント、すなわち電動スクーター、電動自転車、その他の個人用モビリティデバイスは、最先端技術とデザインに関して最も利益を上げている分野の一つと言えます。例えば、ブルックリンに本社を置くInfinite Machineの新しい電動スクーターP1を見てみましょう。 P1は、イギリスのメーカーMclarenのスーパーカーと混同すべきではなく、都市での移動のためのパートナーとして設計されています。そのスタイルは、アルミニウムと鋼の過激な構造のおかげで未来的な感覚を伝えています。また、独特の美学に寄与するフロントグリルも備えていますが、私はそれが機能的というよりはスタイル的な目的のためにあると感じています。P1の四角くシンプルなスタイルは、そのシンプルでユーザー志向の性質を示しており、これはすぐに取り上げることになるでしょう。出典:https://infinitemachine.co パフォーマンスに関して言えば、P1は12キロワットの電動モーターを搭載しており、出力は16馬力です。これは150ccのスクーターと同じレベルのパフォーマンスを持ち、興味深いことに、ヨーロッパのA1カテゴリに適合する二輪車のために規定された出力基準を超えています。一方、スクーターの72ボルトの取り外し可能なバッテリーシステムは、1回の充電で最大96.5 kmの航続距離を約束しており、都市での2日間の移動には十分です。さらに、取り外し可能なバッテリーを使用することで、スクーターの内外で充電できるため、効率が向上します。 16馬力は多くないように思えるかもしれませんが、都市での迅速な移動を保証するには十分です。使いやすさを向上させるために、P1にはエコ、パフォーマンス、ターボブースト、リバースモードの4つの運転モードがあります（そう、リバースも運転モードに含まれています）。これにより、電力モードを設定しやすくなり、特に都市の予測不可能な交通条件でのスタートが容易になります。P1はApple CarPlayとAndroid Autoを搭載しており、リモートトラッキングや盗難検知のための便利なアプリも提供されています。出典:https://infinitemachine.co 出典:https://infinitemachine.co 言うまでもなく、P1のデザインに関しての主役は、スクーターの後部にあるモジュラー収納システムです。通常のスクーターのように上部ボックスを使用する代わりに、P1は後部にボックスを統合しています - 都市内を走行する際に座る場所です。外部コンポーネントを取り付けて、さらに多くの機能を得ることができるモジュラーシステムを備えています。これには、サポート、荷物、さらにはスピーカーが含まれます。 Infinite Machineの共同創設者であるエディ・コーエンとジョセフ・コーエンは、P1が都市環境での人々の移動方法を革命的に変えることができると信じています。通常のバイクやスクーターが提供する利便性に不満を抱いていた彼らは、自らのソリューションを作ることを決意しました。「私たちは何年もバイクやスクーターに乗ってきましたが、市場にあるものには根本的に不満がありました。それが私たちをP1の構築へと導きました」とエディ・コーエンはThe Packに語りました。

‘O quatro cilindros em linha não foio problema; é a potência’ – Fabio Quartararo

「4気筒直列は問題ではなかった；問題はパワーだ」 – ファビオ・クアルタラロ

2022年末に鈴木が撤退した後、ヤマハはMotoGPで唯一の直列4気筒エンジンを持つメーカーとなりました。ファビオ・クアルタラロは岩田のチームの一員です。昨年、アレックス・リンスは鈴木GSX-RRの直列4気筒エンジンでフィリップアイランドで勝利しましたが、モンスターエナジー・ヤマハのフランス人ライダーにとってはエンジンの種類が問題ではなく、むしろパワー不足が問題です。オーストラリアGPの開催前に、クアルタラロは記者会見で次のように説明しました： – 直列4気筒エンジンが問題だとは本当に思っていません；問題はパワーです。昨年はタイヤを早く温存しようとしましたが、最後のコーナーを出た後、ストレート全体でそのパワーが不足していくつかのミスを犯しました。しかし、今年は同じ状況にあった場合にどうすればよいかを知っています。

Oposição de peso para Miguel Oliveira na Q1 na Austrália: quatro campeões e cinco pilotos de fábrica

オーストラリアのQ1でミゲル・オリベイラにとっての強力な対抗者：4人のチャンピオンと5人のファクトリードライバー

ミゲル・オリベイラはオーストラリアGPのMotoGP予選で簡単な戦いにならないだろう。金曜日の厳しいセッションで、彼は20位以上に進むためのリズムを示せず、CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーはフィリップアイランドでQ1に回され、星の集団に出会うことになる。実際、予選の最初の段階には、あまり見慣れないライダーが含まれる。フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は、11位でQ1を回避するために0.186秒差で、2回連続でQ2への直接アクセスを逃した。他の3人の世界チャンピオンも同じ運命をたどった：ジョアン・ミル、マルク・マルケス（レプソルホンダ）、ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）。他にも、Q1を通過するのはもう一人のファクトリードライバー、フランコ・モルビデリ（モンスターエナジー・ヤマハ）だ。オーストラリアGPのQ1に出場するライダー（練習の順位順）: フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ・レノボ・チーム）アレックス・リンス（LCRホンダ・カストロール）アウグスト・フェルナンデス（ガスガス・ファクトリー・レーシング/KTM）ラウール・フェルナンデス（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）アレックス・マルケス（グレシーニ・レーシングMotoGP/ドゥカティ）マルク・マルケス（レプソル・ホンダ・チーム）ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハMotoGP）ジョアン・ミル（レプソル・ホンダ・チーム）ルカ・マリーニ（ムーニーVR46・レーシング・チーム/ドゥカティ）ミゲル・オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）中上貴晶（LCRホンダ・イデミツ）フランコ・モルビデリ（モンスターエナジー・ヤマハMotoGP）

Kawasaki entra em 2024 com atualizações para a Z H2 SE e a Ninja H2

カワサキは2024年にZ H2 SEとNinja H2のアップデートを発表します。

グリーンチームのファンは、2024年にカワサキが2024年の新しいラインアップを発表するというサプライズを楽しむことができます。今回は、最上級モデルがアップデートを受けます。2024年はカワサキニンジャH2の10周年であり、現在の生産バイクの中で工場出荷時にスーパーチャージャーを装備している数少ないモデルの1つです。さらに、カワサキは姉妹モデルであるZ H2 SEも2024年モデルにアップデートしました。 Z H2 SEから始めると、このバイクは市場で最もパワフルなハイパーネイキッドの1つであり、998ccの水冷直列4気筒エンジンを搭載し、特許取得済みのスーパーチャージャーを備えています。これにより、最大出力197馬力と136.9 Nmのトルクを実現しています。このすべてのパワーは、さまざまな走行モードを含む高度な電子コンポーネントのセットによって制御されており、傾斜に応じたトラクションコントロールやコーナリングABSなどの安全機能を提供するIMU電子コンポーネントのセットも含まれています。出典:https://www.rideapart.com これらすべてに加えて、カワサキ Z H2 SE は、スカイフック EERA テクノロジーを搭載したカワサキ電子制御サスペンション (KECS) でさらに進化しています。これにより、サスペンションはさまざまな道路や運転条件に瞬時に適応する能力を持ちます。もちろん、印象的なパフォーマンスを持つ Z H2 SE...

KTM «ganha asas» com dobradinha no treino do GP da Austrália; Miguel Oliveira 20.º e Francesco Bagnaia na Q1

KTMはオーストラリアGPの練習でダブルを達成し「翼を得る」；ミゲル・オリベイラは20位、フランチェスコ・バニャイアはQ1に進出。