強風と突風のため、MotoGPオーストラリアGPのスプリントレースは実施されませんでした。マルコ・ベッゼッキは、キャンセルの決定が最も適切だったと考えていますが、キャンセルがない場合に備えて準備をしていました。 イタリア人は、競技に出る準備ができていたと保証しましたが、条件があまりにも厳しかったため、スタートするのは難しいと強調しました：‘そうですね、条件が良ければ、私は競技するためにここにいたでしょう。しかし正直なところ、ウォームアップがほぼ終わる頃には風がすでに危険な状態でした。どんどん悪化していきました。風の他には水もあまりなく、コースのグリップは良好だったので、条件はそれほど厳しくはありませんでした。問題は風だけで、それが非常に強かったことです。ウィングがあると常に難しいですが、ウィングがなくてもMoto2では風について不満を言うことが多いです。もちろん、私は準備ができていましたが、彼らがこの決定を下したのは安全のためであり、それが正しい決定だったと思います’。 レースをキャンセルすることになった過程について、ベッゼッキは次のように述べました：‘ウォームアップの後、 ロリス  が私のガレージに来て意見を尋ねました。彼らは全員に聞いたと思います。しかし、条件は刻々と変わっていたので、彼らにとっても簡単ではなかったと思います。でも彼らは皆に尋ね、その後Moto3はそれほど深刻ではなかったが、すでに難しい状況だったことを確認しました。問題は、バイクが大きくなると、さらに悪化することです。その後、私は彼らとはもう話さず、パブロ  が常に私に最新情報を提供してくれました。しかし、その間に私は競技用のスーツを着ました。なぜなら、どんな場合でも準備しておかなければならなかったからです。そしてガレージに着いたとき、ドアを通り抜けると、彼らはレースがキャンセルされたと言いました’。 ```html ```

昨日の不運の後、ホルヘ・マルティンは今日スプリントレースでいくつかのポイントを取り戻す機会があると信じていたが、そのレースはキャンセルされてしまった。この決定を尊重しながらも、彼は「いくつかのポイントを取り戻せるかもしれない」と信じていた。 フィリップアイランドでは、昨日主レースの最後の周回で劇的に勝利のチャンスを失ったスペイン人は、レースが実際に行われると信じていたことを認めた: 「レースをキャンセルするという正しい決定を下したと思います。条件が危険であれば、皆にとって危険でした。朝のウォームアップはうまくいき、条件も良かったので、実際にレースが行われると思っていました。しかし、その後天候が変わり、決定を尊重する必要があります。」 その後、DAZNに言葉を寄せたマルティンは次のように付け加えました： ‘信じられないほど風が強かった。Moto2では多くの事故を見てきた。結局、それはレースディレクションの決定であり、私たちはそれを尊重しなければならない。いずれにせよ、水の中ではかなり快適で、いくつかのポイントを取り戻す良い機会があると感じた。だから、何も考えずに次のレースに集中しましょう’。

中型バイクセグメントは、常に最も競争の激しいセグメントであると言えます。600ccと800ccの理想的なバランスは、長年にわたり多様なライダーのニーズを満たすために設計された多くのバイクを生み出しました。カワサキは、カワサキ・ニンジャ650の発売以来、ほぼ20年間このセグメントで活動しており、驚くことではなく、このプラットフォームからは多くのバイクが誕生しました。 現在、カワサキ650プラットフォームには、ニンジャだけでなく、ヴェルシス、ヴァルカンS、Z650、Z650RSも含まれています。そうした中で、2024年のためにカワサキはZ650とZ650RSを主に新しいカラーとZ650RSのトラクションコントロールシステムでアップデートしました。重要なのは、Z650は2023年にトラクションコントロールを既に受けており、今、レトロインスパイアの姉妹モデルが2024年のためにこの安全機能を受けることです。 出典:https://www.rideapart.com Z650RSから始めると、ネオレトロのロードスターは基本的な構造を維持し、姉妹モデルのZ900RSと同様に非常にプレミアムな設定と仕上げを誇っています。2024年のために、Z650RSはテストされ証明された649ccの水冷二気筒エンジンを維持しています。180度のクランクシャフト配置を持ち続けており、カワサキから270度の人気のあるクロスプレーン配置への変更の兆候は見られません。 Z650RSは軽量スチール製のトレリスフレームと、調整機能のない標準的なテレスコピックフォークで構成されています。しかし、リアショックはプリロード調整が可能です。キャビン内では、運転者は中心にシンプルなマルチファンクションLCDスクリーンを備えたデュアルメーターのレトロインストゥルメントパネルを楽しむことができます。丸型のLEDヘッドライトと、スポークホイールのように見える鋳造アルミホイールを装備しており、姉妹車のZ900RSと同様です。モダンスタイルのZ650と同じ電子機器セットを共有しており、デュアルチャンネルABSとKTRCを搭載して安全性を高め、2つのライディングモードを提供します。 出典:https://www.rideapart.com Z650についても、2024年のためにわずかなアップデートが施されていますが、10年前にZ1000で初めて導入されたSugomiスタイルを引き続き取り入れています。そのベースはZ650RSと全く同じであるため、詳細に分析する必要はありません。ただし、Z650はKawasaki Rideologyアプリを通じてスマートフォンとのペアリングに対応したカラーTFTインストゥルメントパネルを搭載している点は注目に値します。ホイールも異なり、Z650はNinja 650で見られる軽量鋳造アルミホイールを使用しており、よりアスレチックでスポーティな姿勢を強化しています。

ミゲル・オリベイラが来シーズンのMotoGPでレプソルホンダに移籍するという噂は止まることがありません。この可能性を完全には否定しないものの、CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、マレーシアチームとアプリリアとの現在のプロジェクトに集中し続けています。 SportTVのインタビューで、ポルトガル人は自身の未来について次のように語りました：‘私はアプリリアとRNFに関して具体的に持っていることに集中し続けています。彼らとの契約は2024年末までです。世界最大のメーカーが私たちに工場チームの可能性について接触してくるとき、その扉を閉じることはありません。そしてその扉は、彼らがまだどのライダーも発表していないため、当然開いたままです。しかし具体的なことが存在するまで、何も進めることはできません’。 ホンダとの契約に関する契約期間や給与がどのように彼を隔てているのかについて尋ねられたオリベイラは、詳細を明かすことを拒否しました：‘何も言いません、それを明かすのは私にとってかなり不愉快なことです。私のコミットメントはアプリリアにあり、彼らに専念することに集中しています’。

フィリップアイランドでは強風が収まらず、MotoGPオーストラリアGPのスプリントレースがキャンセルされました。スタートはポルトガル本土時間の03時00分に予定されていました。 雨も降っているものの、最も安全を脅かしたのは風の強さで、気象予報によるとさらに悪化する見込みです。 Moto2のレースはすでに終了し、残り14周で中断されキャンセルされました。それ以来、状況は悪化しています。主レースは、今日の強風と雨の予報を考慮し、キャンセルの可能性に備えて昨日に前倒しされていたことを思い出してください。 ```html ```

ミゲル・オリベイラはオーストラリアGPのMotoGPで13位でフィニッシュしました。土曜日に前倒しされたこのメインレースは決して簡単ではなく、CryptoDATA RNF MotoGP Teamのドライバーはレース中にできる限りポジションを上げていき、最終周には13位に到達しました。 最初のコーナーで、ポルトガル人は18位に到達し、その後19位に下がりました。この位置で彼は最初の数周を過ごし、後ろにいるファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）に対して約1秒のマージンを開きました。前方には、近くにイワタのチームメイト、フランコ・モルビデリがいました。 5周目に、オリベイラはイタリア人の前に出て18位に上がりました。今、彼の前にはアウグスト・フェルナンデス（ガスガス・テック3/KTM）がいて、1秒未満の距離にいました。これは#88にとってこれまでのベストな状況で、スペインのライバルに付いていき、さらには近づくこともできました。 11周目、ジョアン・ミル（レプソル・ホンダ）の転倒によりオリベイラは17位に昇格しました。その間に、アウグスト・フェルナンデスがルカ・マリーニ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）を抜き、オリベイラには新たなライバルができました。その距離は徐々に広がり、残り16周で約1秒となりました。後ろにはモルビデリを抜いたクアルタラロがいました。 13周目にフェルナンデスが再度転倒し、アルマダのライダーは16位に上がりました。ポイントは今、目の前にありましたが、マリーニとの距離は約1秒で、埋めるのが難しい距離でした。 本当のところ、オリベイラはマリーニが前方のライバルをすぐに抜いた後に接近することができました。残り11周で、「ファルコン」は短時間でポル・エスパルガロ（ガスガス・テック3/ KTM）とラウル・フェルナンデス（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）を超えて14位に浮上し…再びマリーニの後ろに戻りました。 イタリア人は再び順位を上げ、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）をオリベイラのすぐ前のライダーとして残しました。しかし、距離は徐々に広がり始めました。後ろには、27周の予定の21周目でクアルタラロが戻ってきました。最終周では、ポルトガル人はまだマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）を抜いて13位でフィニッシュしました。 前にハードタイヤ、後ろにミディアムタイヤ1周目: 19位2周目: 19位3周目: 19位4周目: 19位5周目: 19位 -> 18位6周目:...

なんという感動、フィリップアイランドでの最後の瞬間までのサスペンス、ヨハン・ザルコがついにMotoGPで勝利しました！ 2017年からこのカテゴリーにいるザルコは、徐々にレースを盛り上げ、最後の周回で誰にも前に出る隙を与えずに勝ちました。ホルヘ・マルティンは、文字通り最後の周回までリードしていた後、まるでホラー映画のような状況に陥り、表彰台にも立てませんでした！ MotoGPのメインレースのスタートに向けてすべてが整いました。金曜日に発表されたカレンダーの変更を受けて、フィリップアイランドは18℃、最後の瞬間にタイヤの変更があり、レースには確かに多くの感動が待っています。 マルティンは最高のスタートを切り、先頭を維持しましたが、注目は地元のジャック・ミラーにあり、彼は瞬時に4ポジションを上げました！ しかし、次の周回ではオーストラリア人がポジションを譲り始め、6位に後退しました。一方、ファビオ・ディ・ジャンナントニオはフランチェスコ・バニャイアを抜いて4位に上昇し、下降の道を進んでいました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1715582121543114854?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1715582121543114854%7Ctwgr%5E220ef39db743548643aae7dbcf24005e59625b6e%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fmotorcyclesports.net%2Fpt%2Fsete-anos-depois-ai-esta-ela-johann-zarco-estreia-se-a-vencer-no-motogp-martin-foi-do-ceu-ao-inferno-na-ultima-volta-dramatica-em-phillip-island-e-di-giannantonio-no-podio%2F わずか3周で、マルティンは2位のブラッド・ビンダーに対して1秒以上のリードを得ましたが、疑問は残りました。#89のバイクの柔らかいリアタイヤはどのように耐えられるのでしょうか？ 一方、マルク・マルケスはミラーを抜いて6位に上がり、ジョハン・ザルコを抜いてすぐにトップ5に入るのに時間はかかりませんでした。フランス人はすぐに応答し、5位を取り戻し、これがバニャイアにとって有利に働いていました。 争いは激しく、マルケスは再びザルコを抜きましたが、ザルコはその動きを返しました。#5と#1の間には0.487秒の差がありました。マルティンはビンダーに対して1.668秒のリードを持って先頭を走っており、ビンダーは現在、プライマ・プラマック・レーシングのライダーよりもわずかに速いペースでした。 その間、プラマックはマルティンに「呼吸をして」とメッセージを送りました。これは、先週の出来事を思い出させます。マルティンは2位に3秒のリードを持っていた時に転倒しました。しかし…マルティンは減速せず、引き続きフレンティックなペースを維持し、9周目にはバインダーに対して2.391秒のリードを持っていました。 ジョアン・ミルは、4コーナーでルカ・マリーニとバトルを繰り広げた後、10周目に転倒しました。しかし、スペイン人はバイクを拾い上げてレースに戻りましたが…短い時間だけでした。レプソル・ホンダのライダーはその後すぐにリタイアしました。 13周を終えた時点でのトップ10は以下の通りです： 次に「アスファルトの味」を味わったのはアウグスト・フェルナンデスで、12周目に転倒し、レースを終えました。 マルティンはリーダーシップを維持し続け、バインダーに対して3.461秒のリードを保持していました。ディ・ジャンナントニオは#89から3.625秒差でした。一方、バニャイアは4位との差が1.032秒で、ザルコは5位を維持していました。 ディ・ジャンナントニオがバインダーを抜くのはいつでも予想されていました。差は0.045秒でしたが、常に変動していました。両方のライダーは同じタイヤを選択していました。レース残り9周で、オーバーテイクが確定し、2024年のグリッド未定のディ・ジャンナントニオは2位に上がりました！ レースは決定的な局面に入り、最後のセクターに入ったところで、マルティンはディジャに対して3.125秒の差をつけてリードしていた。しかし、突然、マルティンは#49が0.4秒差で迫ってくるのを見て、すべてがまだ起こり得る状況だった。 人生が複雑になっていたのはバニャイアで、ザルコに抜かれ、5位に後退してしまった。 トップ10はこうなっていた：マルティン、ディジャ、ビンダー、ザルコ、バニャイア、アレックス・マルケス、アレイシ・エスパルガロ、ジャック・ミラー、マルコ・ベッゼッキ、マルク・マルケス。 ビンダーはまだ何かを持っていて、2位に浮上した。5位と2位の差は0.8秒だった。 残り3周で、マルティンはかなりの時間を失っていて、「わずかに」1.649秒の差でビンダーがリーダーシップを奪おうとしている時、ザルコが3位に上昇していた！...

今朝、日曜日の悪天候予報により、MotoGPオーストラリアGPのメインレースが土曜日に前倒しされることが発表されました。日曜日は、条件が許せばスプリントレースが行われる予定です。この決定はミゲル・オリベイラによって「称賛される」ものでした。 CryptoDATA RNF MotoGPチームのポルトガル人ライダーは、この解決策に賛成しており、メディアに対して次のように述べました：‘変更するのは良いことです、確かに。日曜日の天候が悪いことが一週間前からわかっているなら、競争可能なときに大きなポイントを獲得するのが最良の解決策です’。 雨の中で強いことについて不都合があるかどうか尋ねられたオリベイラは否定し、こう言いました：‘私には関係ありません。私にとっては同じです。最も問題になる要素は風だと思います’。 ```html ```

マルク・マルケスはフィリップアイランドで簡単な金曜日を過ごしませんでした。レプソルホンダのライダーは、各練習で2回の転倒を経験し、2回目のセッションで16位となり、予選の第一段階に relegated されました。 このクラスの6度のチャンピオンは次のように述べています：‘信頼感がなく、特にFP1での早い転倒が助けになりませんでした。そして、その後は落ち着いていました。同じコーナーで奇妙な瞬間があったことは確かで、それは半分の転倒と言えます。しかしそれを除けば、良い日でした’。 マルケスによれば、金曜日の信頼感の欠如は特に高速コーナーでの制約でした：‘基本的には自信がないことです。あまり自信がなく、そして速いコーナーがあります。最も速いコーナーでは攻撃していません、ただ通過しているだけです。遅いコーナーでは攻撃していて、そこで転倒しています。しかし、それは安全だと知っているので、速いコーナーを感じません’。 ```html ```

2023年のドゥカティグローバルディーラー会議は、ボルゴ・パニガーレの本社とともに、ドゥカティの認定販売店の広範なネットワークが集まり、議論と共有の瞬間を持つ年次イベントが、10月16日月曜日に成功裏に開催されました。 グローバルディーラー会議は、ドゥカティのイベントカレンダーの中で最も重要な日付の一つを表しています。この機会に、会社は世界中の商業ネットワークと集まり、過去の年のまとめを行い、特に新モデルのプレゼンテーションや会社の戦略の開発に注意を払いつつ、次の活動を調整する機会を得ます。 今年のエディションはデジタル形式で実施され、世界中のどこにいるドゥカティの認定販売店もボルゴ・パニガーレのドゥカティ本社とバーチャルに接続できるようになりました。この招待は、イタリアのボローニャにあるバイクメーカーのすべての従業員と海外の子会社にも広がり、結果は素晴らしいものでした：合計で5,000人以上のユーザーが、90か国以上から参加しました。 出典：https://media.ducati.com 2023年のグローバルディーラー会議の焦点は、企業戦略とその強化に特化したセッションであり、来年に向けてドゥカティがどのように目標、優先事項、課題に取り組むかを詳細に分析することを目的としています。常にスタイル、洗練、パフォーマンスの価値を完全に表現しながら。このアプローチは、認定販売店に必要なツールを提供し、愛好者のニーズをよりよく満たし、企業の進化に沿って進むことができるようにしました。これにより、会議のために選ばれた「Together for Excellence」（卓越性のために共に）というスローガンが反映され、素晴らしい成果を達成するための協力と共通のコミットメントのメッセージを伝えています。 最も期待される瞬間の一つとして、2024年のドゥカティモデルの事前発表が欠かせませんでした。8言語での同時通訳のおかげで、世界中の認定販売店は2024年のドゥカティのラインナップの特徴や革新を知ることができました。これまでに発表されたMonster 30° Anniversario、Multistrada V4 S Grand Tour、DesertX Rally、Multistrada V4 RSに加え、11月2日と7日に正式に発表される残りの2つの新製品が含まれています。 すべてのデジタルエディションと同様に、ライブ配信中に参加者は「コーヒーラウンジ」バーチャルスペースを通じて交流することができました。これは、参加者同士の集まりやアイデアの交換を促進するために特別に作られたスペースです。さらに、ドゥカティのグローバルセールス＆アフターセールスVPであるフランチェスコ・ミリチャとのリアルタイムコミュニケーションを可能にするチャットも常にアクティブでした。全員に開かれた別の機会として、ドゥカティ博物館と工場のバーチャルツアーも用意されていました。 「ドゥカティディーラーアワード」は、異なる地理的地域の優れた認定販売店がさまざまなカテゴリーでの素晴らしい成果を認められる中で、会議の間に祝われました。 グローバルディーラー会議の一環として、各地理的地域の最新ニュースや目標を共有し、議論する機会を提供する国別会議も行われました。また、質問に答え、改善のためのフィードバックを収集することも目的としています。...