タイランドGPはMotoGPの次の目的地であり、マルク・マルケスはブリーラムサーキットで良い思い出を持っています。2019年に彼が最後のタイトルを獲得した場所であり、昨年も良いパフォーマンスを見せました。今、彼はレプソルホンダチームと共に、自然に異なる挑戦に直面しています。 フィリップアイランドを終えたスペイン人は、次のラウンドに集中していることを強調しました：‘オーストラリアからタイへ、カレンダーの中で温度の大きな挑戦があるかどうかはわからない。オーストラリアではいくつかの理由で複雑な週末でしたので、これからのレースに集中しましょう’。 バンコクの良い思い出があるにもかかわらず、マルケスはMotoGPでは状況が変わる可能性があることを意識している：‘バンコクは過去にとって良いサーキットでした。2019年にそこでタイトルを獲得し、昨年は5位を獲得しました。もちろん、MotoGPでは常に物事が変わっており、何も確実ではありません。私たちは常に到着し、何が可能かを見て、そこから作業を始めます’。 ```html ```

出発式では、木曜日の夜にポルタレグレの中心を通過するのは、車両（112）、バイク（99）、クワッド（36）、SSV（84）、プロモーション/ホビー（59）、ミニバハ（25）のカテゴリーに分かれた415チームです。 最近の激しい雨は、自動車用の439キロメートルの計時されたコース（合計668.9キロメートル）、バイク、SSV、クワッド用の368.1キロメートルの計時されたコース（合計524.2キロメートル）、およびプロモーションとホビーのカテゴリー用の183.7キロメートル（合計240.3キロメートル）の難易度を高める可能性があります。例年通り、競技は金曜日の朝にヘルダージャス・コウタダスで行われる人気のプロローグ3.7キロメートルから始まり、その後61.8キロメートルの計時されたセレクティブセクターが続きます。土曜日には、自動車が373.5キロメートルにわたる2つのセレクティブセクターを走行し、バイク、SSV、クワッドは303キロメートルの単一セクターを走行します。 サービスパークと競技の運営センターはNERPORに位置しており、土曜日の18時00分に予定されている最終記者会見と、20時30分の表彰式もここで行われます。 ナッサー・アル・アティヤの復帰 出典:acp.pt Baja Portalegre 500は、ドバイとヨルダンでのラウンドに先駆けて行われるFIAバハ世界選手権の前々回のイベントです。これは、ドライバー、コドライバー、チーム、T3ドライバー、T4ドライバー、T4チームの世界大会にポイントが与えられるものであり、FPAKおよびFMPのポルトガルオフロード選手権の中でも最も重要なラウンドでもあります。  自動車リストの中で注目すべきは、現在バハ世界選手権のリーダーであるナッサー・アルアッティヤで、最近モロッコラリーでラリー・レイドの世界チャンピオンに二度目の栄冠を手にしました。ダカールで5回優勝した彼は、セバスチャン・ローブがラリー・レイド世界選手権で輝いているプロドライブ・ハンターのハンドルを握ることになります。この車は、ポルトガルで初めて実戦投入されます。カタールの王子であり、ラリー、TT、2012年ロンドンオリンピックでの銅メダルを含む輝かしい戦績を持つアルアッティヤですが、Baja Portalegre 500で優勝したことはありません。  アルアッティヤの主要なライバルの一人は、2022年にポルタレグレの最年少優勝者となったジョアン・フェレイラで、現在はバイオディーゼルエンジンを搭載したミニJCW T1+を運転しています。最近、フィリペ・パルメイロと共にT4部門でモロッコラリーに勝利した元全国および欧州チャンピオンの彼は、サウジアラビアのヤジード・アルラジヒ（ティモ・ゴッチャルクがナビゲート）や、全国チャンピオンのティアゴ・レイス、ヴァルテル・カルドーゾといった名前が揃うガソリンエンジンのトヨタ・ハイラックスT1+をよく知っています。彼らはCPTTでの3度目のタイトル獲得に向けてポルタレグレにやって来ています。ポルタレグレでの豊富な経験を持つジョアン・ラモス（ジョルジェ・カルヴァリョがナビゲート）とミゲル・バルボーザ（パウロ・フィウザと共に）も、ハイラックスT1+で上位を狙う候補者です。  昨年、T3カテゴリーのSSVは、ジョアン・ディアスとジョアン・ミランダ（Can-Am）を通じて、ポルタレグレでの総合優勝までわずか21.7秒差でした。今年も彼らは再び挑戦し、2022年の総合表彰台を締めくくったルイーズ・ポルテラ・デ・モライスとトマス・ネヴェス（ORT3）も同様です。このカテゴリーには、昨年総合でレースをリードしたアーミンド・アラウジョとルイーズ・ラマリョ（Can-Am）など、注目の候補者が多数います。リカルド・ポレムは、2014年から2017年にかけてバハ・ポルタレグレ500を4回連続で制した唯一のドライバーで、今シーズンはCan-AmでT3に初挑戦し、15回目の参加に向けて準備しています！そして、若きアルガルビオのフランシスコ・バレトと共にトヨタ・ハイラックスT1+に乗る著名なナビゲーター、カルロス・シルバの37回中33回の参加についてはどうでしょう…  タイトルは未定  出典:acp.pt> バイクでは、昨年のアントニオ・マイオとシマオン・ヴェントゥラとの感動的な対決は再現されず、414.2キロメートルを経て驚異的な0.1秒差で全国チャンピオンに決まりました。シマオン・ヴェントゥラは最近怪我をしましたが、バイクのリストには質の高い広範な選手が揃っており、TT3の全国タイトルはまだ決まっていません。アントニオ・マイオ（ヤマハ）はすでに絶対チャンピオンのタイトルを更新しており、ポルタレグレでの9回目の勝利を目指しています。この週末、セバスチャン・ビューレが公式のヒーローで国内レースに復帰します。他の注目選手にはホンダのグスタボ・ガウデンシオ、ファビオ・マガリャンス、ジョアン・ドゥアルテ、ゴンサロ、サルバドール・アマラル、ハスクバーナのブルーノ・サントス、ミゲル・カストロ、ダニエル・ジョルダン、そしてKTMのベルナルド・メグレ、カワサキのダビデ・メグレ、ファンティックのトマス・ディアス、またはベータのアンドレ・セルジオがいます。TT3のタイトルはブルーノ・サントスとファビオ・マガリャンスの間で争われます。     クワッドでは、ジョアン・ヴァレが昨年優勝し、ポルタレグレにカンナム・レネゲードXXCで登場しますが、今年のチャンピオンタイトル争いには、3勝を挙げたチャンピオンシップのリーダー、ルイ・フェルナンデス（ヤマハ）と若手のラファエル・カルヴァリョ（ヤマハ）、ロドリゴ・アルヴェス（ヤマハ）が関わっています。   SSVの勝利候補者リストは広範で、タイトル獲得に向けて直接対決を繰り広げている3人の元国王者、ジョアン・モンテイロ、ペドロ・サンティーニョ・メンデス、ロベルト・ボレゴが含まれています。彼らはすべてカン・アムで競っています。現チャンピオンであり、ポルタレグレでの過去2回の大会を制したゴンサロ・ゲレイロがポラリスの攻撃を先導し、彼の兄弟ティアゴ・ゲレイロと共に戦っています。一方、ルイス・シダーデ、エルダー・ロドリゲス、ネルソン・カシアスもカン・アムで、勝利を目指すための強力な戦力を持っています。ストック選手権では、ネルソン・サラマゴ（ポラリス）、ルイ・セルパ（カン・アム）、パウロ・フェルナンデス（ヤマハ）の間でタイトルが決定されます。後者は、ポルトガルで4回目となるヤマハYXZ1000Rのヨーロッパスーパーフィナーレのポルトガル代表です。  未来を見据えたミニバハ ...

ミゲル・オリベイラは今週末、MotoGPタイGPに挑戦します。オーストラリアGPでは厳しいレースを強いられ、13位で終わった後、バンコクとは異なるシナリオが待っています。 CryptoDATA RNF MotoGPのポルトガル人ライダーは、Aprilia RS-GPに改善すべき点があることを認識し、このレースを学ぶ機会と捉えています： – バンコク、タイは非常に興味深いラウンドになるでしょう。オーストラリアとは条件がまったく異なり、もっと暑くなるはずです。私たちは強力なブレーキングポイントを持っていることを知っており、それを改善する必要があります。したがって、これは私たちのCryptoDATA RNF MotoGPチームにとって学び、最大限の成果を引き出す別の機会です。 ```html ```

ケイシー・ストーナーは、ホンダRC213Vが悪いバイクではないと考えており、ホンダとドゥカティで勝利した元世界チャンピオンが、彼の意見では、多くの人が批判した現在のバイクは…「そんなに悪くはない」と述べています。 先週末、ストーナーは彼のホームGPで何が起こったかに非常に注目し、ブランドの現在のバイクについて話しました。マルク・マルケスやアレックス・リンスについても同様です： 「マルクは、自分自身がバイクなのか自分なのかを理解するための機会を与えるでしょう。アレックス・リンスがオースティンで勝ったのを見ました、彼はそのレースを支配しました。バイクは勝者から競争力のないものに変わることはありません。」 ストーナーにとって、今年すでにGPで勝利した現在のモデルは悪くないはずです： 「これらのバイクはそんなに悪くないと思います…シーズンの初めにレースに勝てるなら – 彼はほとんど全員を圧倒しました – それなら残りのラウンドでトップ10から外れることはないでしょう。」 あなたの経験から、時には一人の「ガイド」が他のライダーを導くことができると信じています…ダニ・ペドロサを思い出しながら： – 残念ながらレースでは、時には迷ってしまうことがあり、私たちが何ができるかを示してくれる誰かが必要です。KTMでもそれを見ました。ダニ・ペドロサはヘレスでバイクに乗り、皆が盛り上がり、ミサノでも再びそれを行います。時には、何ができるかを示すためのガイドスターが必要で、それが他の全ての人にもっとやる自信を与えます。 そして、デスモセディチについても称賛しました： ‘私たちは座って、草がもっと緑だと思うのは簡単です。他の人が何をしているかを見ることです。ドゥカティはほとんどのバイクを超えており、良い仕事をしています。やる気、モチベーション、自信を失うのは簡単です。それらのことが組み合わさると、私たちは落ち込んでしまいます’。 ```html ```

以前にお知らせした通り、V-Strom 800の新しいバージョンがまもなく登場します。アルミホイールを装備し、より道路での使用に特化していますが、その多用途性は失われていません。 道路での旅行により特化しているため、DEバージョンと共通する先進的な機能のセットを維持しており、以下の点が際立っています： - 776ccのパラレルツインエンジン、270ºのクランクシャフトオフセット - 低回転からのパワーとトルクの提供; - V型エンジンに似た動作音; - よりスムーズな動作のための新しい革新的なバランスシステム; - ライドバイワイヤスロットル - スズキのアシストスリッパークラッチ（SCAS）; 出典:MOTEO.PT S.I.R.S（スズキインテリジェントライドシステム）、構成要素： - SDMSは3つのライディングモードを備えています; -...

マルク・マルケスは2024年に無料で走ることになり、はい、正しく読みました。この確認はパオロ・チャバッティによって行われ、彼は来シーズンにグレシーニ・レーシングのカラーでデスモセディチに乗るライダーの未来について初めて語りました。 ドゥカティ・コルセのスポーツディレクターは、マルクが来シーズンに大きな変更を行う決断について語り、ホンダとの非常に利益のある契約を終えることになると説明しました。彼は「ア・トゥット・ガス」のポッドキャストでMoto.itに対して、スペイン人がホンダに解放されないとは思わなかったと告白しています： 「私もマルケスがホンダに解雇されるとは思っていませんでした。彼はその後、チーム・グレシーニと合意し、彼の兄アレックス・マルケスと多く話したと思います。私たちにとって、マルクがほぼ無条件で走ることに同意したというのは大きな誇りです。」 チアバッティは、その後 #93 がイタリアのバイクを最高だと考えており、…大きな名前を管理するのは難しいだろうと述べ、これは工場のライダーに「余分なプレッシャー」を加える可能性があると語りました： 「さらに、彼はドゥカティを最高のバイクだと考えています。彼は私たちのライダーにとって「悪い顧客」であることは明らかで、管理するための複雑さが増します。しかし、彼の存在は工場のライダーがさらに成長するのを助けるかもしれません。」 さらに、イタリアのディレクターはライダーの給与について言及し…彼は無料で走るつもりであり、それは誇りの理由であると述べ、2025年には工場チームの一員になることすら考慮されないだろうと付け加えました。 – マルク・マルケスのようなライダーが、私たちのバイクの一つでサテライトチームで無料で走ることを決めるのは誇りの理由です。マルク・マルケスは2025年のドゥカティ公式のターゲットではないと言えますが、工場のライダーは2025年に契約下にあるため、ブラッド・ビンダーを除いて可能性があるかもしれません。 マルケスは（まだ）ホンダと年間1250万ユーロの給与契約を結んでいることを思い出すことが重要です。一部の情報筋によると、彼がすべてのレースに出場できた場合、今年は2440万ユーロに達する可能性があると言われていますが、実際にはいくつかのレースを欠席しています。 ```html ```

この特定のケースでは、リビオ・スッポが現在と過去、特にバレンティーノ・ロッシがまだ走っていた頃のさまざまなトピックについて話しました。イタリア人は常に自国のライダーについて話す傾向がありますが、マルク・マルケスがドゥカティに移籍した具体的なケースもありました。マルク・マルケスが現在ファビオ・ディ・ジャンアントニオが占めているグレジーニの席にいるのを見るのは確かに興味深いでしょう。 ダル・イグナとマルケスとのドゥカティでの仕事について: 「マルク・マルケスのドゥカティでのテレメトリーは、ダル・イグナにとってあまり興味がないと思います。なぜなら、彼は他のドゥカティのライダーにもっと興味を持っていて、彼らよりもどこが強いのかを見たいからです。」 ‘Diggia’ のパフォーマンス。‘ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、ついにカテゴリーに適応したようだが、彼の状況は特異で、アレックス・バロスを思い出させる。彼の座が来年のために危機に瀕しているときにこそ、彼は速く走っていた。魔法のように、彼らは不満を少なくし、より速く走る。‘Diggia’ が本当に飛躍したのか、それとも席を失うことへの恐怖が彼をブロックしているのかはわからない。」 エネアにとっては厳しい年で、トラックでの活動よりも怪我が多かった。‘私の意見では、今の時点でエネアは彼が受けた怪我だけでなく、23年モデルのバイクよりも技術ディレクターの変更に苦しんでいるように思う。彼は他の全員とうまくいっているが、彼自身だけはうまくいっていない。そのため、ここでも、23年モデルのバイクが22年モデルよりも奇妙で難しいというのは考えにくい。なぜなら、昨年彼は21年モデルに乗っていたからだ。間違いなく非常に難しい年だった。物事がうまくいかなくなると、抜け出すのが難しい。うまくいき始めると、ますます強くなるが、物事がうまくいかなくなると、抜け出すのがますます難しくなる。ただそれだけだ。」 ‘常に陰謀を見たい人々は、バレンティーノがタイヤのおかげで勝ったと言う人たちだ。」 振り返るサッポ。‘2015年以降、非常にネガティブになったことは、キャピロッシがここフィリップアイランドで彼の初めての世界選手権を獲得するのを可能にしたことだった。つまり、イタリアのライダーたちはロリスが初めての世界選手権を獲得するのを助けたが、誰もそのスキャンダルを信じなかった。まるで、世界選手権を獲得できるタイプの選手がいて、他のイタリアのライダーたちができる限り彼を助けていたかのようだった。」 オーストラリアでのザルコの勝利。‘常に存在していて、ザルコがこのレースを勝ったことを想像します。次回、彼がここで彼を守る立場にいたとしても、彼を守ることはできなかったでしょう。つまり、彼が他のライダーを抜かせなかった場合、他のライダーはどのみち彼を抜いてしまったでしょう。だから、彼が勝とうとしたのは良かったです。なぜなら、ペッコから5ポイントを奪ったからです。彼を助けることができる他の状況があるかもしれません。それも意味があると思います。私が働いていたとき、ライダーの契約に、ライダーは同じレベルであり、同じサポートを受けているが、チャンピオンシップの最後で一人が数学的にタイトル争いから外れている場合、チームは彼に助けを求めることができると書いていました。それは私にとっても意味があります’。 疑問の解消。 “’常に陰謀を見たいと思っているのは、バレンティーノがタイヤのおかげで勝ったと言う人たちです。彼らは、バレンティーノがバレンシアで彼にタイヤを渡して、彼を混乱させたと言います。愚かなことがたくさん聞こえます。世界は愚か者で溢れています。もし世界がもっと賢ければ、現在のような戦争も起こらなかったでしょうか?’ ```html ```

2024年のカワサキの新モデルリストには、Versysシリーズのような冒険用バイクや「デュアルスポーツ」バイクが含まれており、頑丈で信頼性の高いKLR 650シリーズもあります。2024年に向けて、チームグリーンはバイクの性能や基本的な特徴を維持しつつ、スタイルやデザインを若干アップデートしました。 Versys-X 300から始めると、このモデルは北米市場におけるカワサキの冒険用バイクの中で最も小型で、現在は生産中止となったNinja 300と同じ296ccの水冷並列2気筒エンジンを搭載しています。Versys-X 300はシンプルさと機能性を保ち、低いシート高で幅広いライダーにアクセス可能で、風からの保護のための高いウィンドシールドと、リアに便利な荷物収納スペースを備えています。 出典:https://www.kawasaki.com 出典:https://www.kawasaki.com その間、道路に焦点を当てた冒険を求める人々のために、Versys 650 LTが2024年に戻ってきます。これは、前のモデルから知っているすべての特性を保持しています。649 ccの液冷式バイクシリンダーエンジンを搭載し、Ninjaから派生したもので、Ninjaに似たVersysの特徴的なインストゥルメントパネルがあります。 以前と同様に、17インチの道路用タイヤを装着したホイールと、高いウィンドシールドを備えた垂直の座席位置があります。Versys 650 LTは、Kawasakiトラクションコントロール（KTRC）、スマートフォン接続機能を持つカラーディスプレイ、完全なLED照明を標準装備しています。 出典:https://www.kawasaki.com 次に、アスファルトの限界を超えて探索するのが好きな人々のために、KLRシリーズが最適です。KLR650は、長い休止期間の後、2022年に復帰しました。市場には頑丈でシンプルなアドベンチャーバイクの需要があることが確認され、2024年もその需要は続くようです。以前と同様に、このバイクは高強度のスチールフレームに収められた652 ccの単気筒エンジンを搭載しています。ベースバージョンには、オプションのABSを除いて、電子機器は一切ありません。 低身長のライダーや地面への接地感を求める人々のために、KLR 650...

ジョナサン・リアのカワサキへの別れが近づいており、ヘレスでは今週末にスーパーバイク世界選手権の最後のラウンドが行われます。これは、彼が過去7年間共に過ごし、6つの世界タイトルを獲得したメーカーとの最後のダンスとなり、感情的に非常に強いものになるでしょう。リア選手は良い形で去りたいと考えています。 世界選手権の決定的なラウンドを前に、そこでチャンピオンが戴冠される中、リア選手はチームとの別れを見据え、メンタル面について考え始めました： ‘KRTとの最後のラウンドであることを知ってヘレスに向かうのは奇妙な感覚で、チームと共に感情的な週末になることは間違いありません’。 #65は、スペインのトラックでの作業について次のように話しました： 「トラックでは、可能な限り最良の仕事をしようと努めます。私たちにとっては難しいトラックかもしれませんが、レースに勝つという素晴らしい瞬間も共有しました。また、カワサキで私の初の世界選手権を獲得した舞台でもありました。冬のテストでたくさんの周回を重ねたので、セッティングについては良いアイデアがあります。」 レアは、選手権の順位を念頭に置いて分析を続けました： 「もちろん、Ninja ZX-10RRは年を通じて進化し、前向きな方向に進展しました。私はチームのために素晴らしい形で年を終えたいと思っています。まだ選手権で3位を争っています。週末の大きな目標はバイクを楽しみ、可能な限り最良の仕事をすることですが、同時に世界選手権でトップ3に入ることを確実にすることです。」 イギリス人は、その後明確な願いを述べました： 「週末をチームと共に楽しむようにしたいです。週末のすべての準備、週末全体、そしてもちろんレース後には、この素晴らしいパートナーシップについて振り返ることができると思います – 感情的な週末になることは間違いありません。自分の実力を発揮し、チームを誇りに思わせることができることを願っています。」 ```html ``` (Note: The original content within the HTML tags appears to...

マルク・マルケスのホンダからの退団は、多くの人々にとってHRCにとって大きな打撃と見なされています。なぜなら、メーカーは次のシーズンに向けてより強力なバイクを構築している兆候を示す時間があったにもかかわらず、ライダーはまだもう1シーズンを残している状態で日本の巨大企業との契約を終えたからです。アルベルト・プーチは、ライダーの退団に対して「非常に失望した」と述べています。 レプソル・ホンダのチームマネージャーは、ASからマルケスの退団を「失敗」と見ているかどうか質問され、スペイン人は次のようにコメントしました： 「まあ、個人的には非常に失望しています。なぜなら、マルクとの関係は非常に良好だからです。企業の観点から見ると、彼が必要としていたバイクを作ることができなかったのは明らかです。また、非常に悪い年が続いたのも事実です。彼の最悪の年を私たちは経験しました。肩の問題が彼にとっても私たちにとっても非常に厄介でした。」 プーチはさらに、ライダーが退団を決めるまでに一連の出来事が重なったと述べました： 「結局、ほとんどすべてが否定的な状況の蓄積があり、何の助けにもなりませんでした。もしマルクがヘレスであの事故に遭わなければ、事態は異なっていたと思います。彼は止まらず、バイクに乗り続け、確実にバイクは異なる進化を遂げていたでしょう。しかし、過去のすべてについて話すのは良くないことです。」 マルケスがグレシーニに移籍することが確認された今、プーチは#93が良いパフォーマンスを発揮し、勝利を収めることを期待していますが、彼を打ち負かしたいとも言っています： – 私が去ったパイロットと一緒にいたとき、彼の結果にいつも満足していました。そして、マルクの場合は、彼が私を個人的に扱ってくれた方法から、さらにそう思います。もちろん、彼はチャンピオンであり、モーターサイクルの世界のすべてのファンや、私のようにパイロットとして関わっているすべての人が、彼がうまくやって再び勝つことができれば、それは重要な出来事になることを知っています。そしてもちろん、私は嬉しいでしょう。マルケスが再び勝つことになれば嬉しいですが、私は彼に勝ちたいです。それは、私がホンダで働いているという事実や、バイクを開発し、ライダーを持ち、私たちの目標が誰であれ勝つことであるということを無効にするものではありません。