トライアンフ・タイガー900 GT、GT Pro、Rally Proの2024年モデルは、すべて同じ888ccの液冷三気筒エンジンを搭載しています。 タイガー900の特徴的な三気筒エンジンは、大幅なアップデートを受け、エンジンコンポーネントが見直され、前世代よりも13%のパワーアップを実現しました。現在は108馬力の出力と90Nmの高いトルクを提供しています。新しいエンジンは、全回転域でのトラクション能力も向上しています。T-プレーンクランクシャフトと点火間隔のずれにより、タイガー900は特徴的で独特なサウンドを維持し、全回転域でのパフォーマンスが向上し、燃費も最大9%向上しています。 https://www.rideapart.com https://www.rideapart.com これは、新しいピストン、新しいシリンダーヘッド、新しい吸気および排気カムシャフト、そして新しい吸気バルブを含むエンジンの大規模なアップデートによるものです。 このエンジンは、3つのモデルのTiger 900において、アシスト付きおよびスリップクラッチを備えた6速ギアボックスを装備しています。GT ProおよびRally Proモデルには、上下のクイックシフトレバーであるTriumph Shift Assistも搭載されています。2024年のすべてのTiger 900 Proモデルは、コレクターからリアまで全く新しい排気システムを受け取ります。 https://www.rideapart.com 2024年のTriumph Tiger 900...

この週末は、CryptoDATA RNF MotoGP チームにとって特に難しいものとなりました。ミゲル・オリベイラはバイクの技術的な問題によりレースをリタイアせざるを得ませんでした。ラウル・フェルナンデスも問題を抱え、ラズランはブリーラムの日曜日についてコメントしました。 ‘難しい週末で、難しいレースでした。ミゲルは今週快適に感じておらず、残念ながら日曜日のレースでバイクに技術的な問題が発生し、リタイアしなければなりませんでした’ と、創設者兼チーム代表が公式声明で述べました。 次に、異なる運を持った両選手のレースを分析しました: 「しかし、ラウルは素晴らしいスタートを切り、最初の10周は素晴らしかったので、トップ10の中にいました。彼は  バイクの温度上昇の問題で落ちてしまいました。コースからバイクに伝わる熱が問題となり、呼吸が難しくなりました。この問題は、アプリリアの選手たち、アレイシ・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスも直面していました – それでも、彼は1ポイントを救うことができました。」 チャンピオンシップは、このアジアのトリプルラウンドの後、より長い休止に入ります: 「3週間のレースと旅行の後、1週間の休憩を取り、その後、私たちのホームグランプリであるマレーシアに向かいます。そこで私たちは完全に準備が整っています。」 ```html ```

ホルヘ・マルティンは今週日曜日、MotoGPタイGPでほぼ全レースをリードしながら勝利を収めました。しかし、それは簡単な勝利ではなく、競争力のあるブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）との最後まで戦わなければなりませんでした。 記者会見で、プライマ・プラマックのスペイン人ライダーは、これが彼のキャリアの中で最高のパフォーマンスの一つであることに疑いを持っていないことを示しました。彼はやや予想外の自信を持ってこう言いました：‘間違いなく、これは私の人生の中で最高のレースの一つだったと思います。通常、大きな戦いがあるときは、オーバーテイクや強いブレーキングにいくつかの困難があるのですが、ポジションを取り戻すために使える自信がありました。ブラッドに応えるために。そして、私はそれを予想していませんでした’。 マルティンによれば、彼の追跡者であるバインダーとフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は、最後の周回でより強力だった: ‘レースの終盤で彼らに追いつかれたとき、彼らは私より少し速かったと思います。タイヤをうまく管理しても、彼らは少し強かったですが、常に応じることができました。ブラッドが逃げると思ったけれど、その小さな距離を保つことができました’。 ＃89もまた、短いマージンで長時間リードすることは簡単ではなかったと認めた: ‘2位に対して1秒のアドバンテージで20周をリードすることは、精神的に非常に難しいですが、最後までその集中力を保つことができました’。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is empty, so there is...

このスーパーバイク世界選手権の最終ラウンドは、カワサキとジョナサン・レアの間の非常に実り多い関係の終わりを意味しました。彼は多くの世界タイトルを獲得しました。しかし、イギリス人ライダーは、彼の最後のレースを制限した転倒を悔やみました。 声明の中で、ライダーは結果に関して「自分にとってどのようにレースが「終わった」のかを大まかに思い出しました： ‘最後の日は甘酸っぱいものでした。感情や怒りを持って乗っていたわけではなく、ただ自分のバイクと一緒に流れていました。チームのボス、ペレ・リバは大きな変更を行い、5月にここで行ったテストと似たようなもので、非常にうまく機能しました’。 イギリス人は、仕事の初日からほぼ影響を受けていたいくつかの問題について話し、どのようにして最良のパフォーマンスを発揮できなかったのか…そして転倒してしまったことを語った: 「週末を通して、グリップが低く、前回のラウンドの設定を使っていました。ウリ、私のチーフメカニックに『このレースは私たちのものだ』と言いました。前に出て、感触は良いと思ったのですが、明らかにそれは良すぎました。バイクの設定がかなり異なり、異なるマージンで、T2で少しオーバーしました。バイクは入口で少し不安定になり、フロントブレーキでリラックスして少し遅れてコーナーを曲がるのではなく、かなりの傾斜角でコーナーを曲がろうとした結果、転倒しました。」 リアはレースの進行について残念に思っており、リードしているときに転倒し、それでもポイントを獲得しようと最後の攻撃を試みたことについて話した: – チームも私もこのような結末は望んでいませんでした。正しい形で終わりたかったです。しかし、戦わずに転倒したわけではありません。右ハンドルは前方に非常に傾いていて、右足のためのサポートが約15mmしか残っていなかったので、ただレースを終えたかったのです。転倒後に自分の2番目または3番目のタイムを見たとき、1分41秒を出していて、これは土曜日のレース1よりも速かったのです。だから、ポイントを獲得できるかもしれないと思って走り続けました。今日は全体的に少し奇妙な感覚があります。パフォーマンスや結果の観点からではなく、ただ素晴らしいチームを離れるので奇妙です。」 ```html ```

昨日終了したタイのMotoGPは、ミシュランが異なるタイプのタイヤを持ち込んだレースの一つであり、最近の他の機会と同様に、モンスターエナジー・ヤマハは良いパフォーマンスを見せました。特にファビオ・クアルタラロは、ブリーラムで5位に入賞しました。 2021年のチャンピオンは、異なるタイヤが助けになることを認めました：‘異なるタイヤが私たちを助けることが分かりました。なぜなら、他の選手たちはタイヤにそれほどのパワーを生成できないからです。そして、明らかにそれは利点です：インド、タイ、マンデリーカ。日本に戻るときは難しさがあり、フィリップアイランドでも苦労しました。だから、私たちはよく理解しなければなりません’。 どうであれ、クアルタラロは2023年のこの最後の部分が2024年への希望を与えていると強調しました：‘私は非常に満足しています。なぜなら、ここ数年、シーズンの終わりには常に非常に悪かったのですが、今シーズンは私たちの最高の結果を出しています。したがって、ヤマハが来年に向けて大きな前進を遂げられることを願っています’。

2023年のEICMAでMoto Moriniが素晴らしいパフォーマンスを見せることが期待されており、非常に待望されているモデルのセレクションが発表される予定です。そうした中、ブランドは展示会の前に既存モデルのいくつかを更新するために懸命に取り組んでおり、EICMAの開始前から既存モデルの更新情報を公開しています。 最近の更新の一つは、X-Cape 650とSeiemmezzoシリーズに関するもので、これらはバイクのカラー画面を通じてアクセス可能な統合ナビゲーションシステムで更新されています。Moto Moriniによると、このシステムはWiFiミラーリング技術に基づいており、AndroidおよびApple App Storeからダウンロード可能なブランドのアプリ「MotoFun」を利用しています。ミラーリング機能は、特定のモデルのTFT画面の視認性と輝度を最大化し、運転中の可読性と安全性を保証します。参考までに、X-Cape 650は7インチの画面を装備している一方、Seiemmezzoは5インチのよりコンパクトな画面を持っています。 出典:https://www.rideapart.com 新しいアップデートは、ドライバーにさまざまなレイアウトタイプを選択できるようにし、ルート計画を改善するために交通通知付きの「衛星ビュー」マップを提供します。さらに、この設定には昼間モードと夜間モードがあり、ドライバーはバイクに乗るときに自動コントラストモードまたは好みのスタイルを選択できます。特にSeiemmezzo用に、Moto Moriniはバイクの小型インストルメントパネルを最大限に活用するために「ナビゲーションピクトグラム」と呼ばれる表示スタイルを開発しました。このオプションはメニューから迅速かつ簡単に選択でき、ナビゲーションや予想到着時刻など旅行に必要な情報を提供します。 もちろん、バイクに追加されたすべての技術により、注意散漫のリスクが高まります。この問題を解決するために、Moto Moriniはドライバーがスマートフォンを使用してのみ住所を入力できるようにし、完全に停止しているときのみ可能にしました。さらに、アップデートにはインカムとのBluetoothペアリングが統合されており、ドライバーはルートに従った音声指示を受け取ったり、携帯電話から音楽をストリーミングしたりすることもできます。 出典:https://www.rideapart.com モトモリーニによれば、新しいアップデートは、すでにX-Cape 650およびSeiemmezzoモデルを所有している顧客に対して、オリジナルの装備として利用可能になるとのことです。顧客は最寄りのモトモリーニのディーラーに行き、無料でスクリーンをアップデートするだけです。一方、2024年から販売される新しいバイクには、標準装備としてアップデートされたスクリーンが搭載されることが期待されています。

アレイックス・エスパルガロは、タイGPでマルク・マルケスとの激しいバトルを繰り広げましたが、二人の戦いを見て特別なことや非常に攻撃的なことは何も感じなかったと語り、限界の戦いであったことは認めています。 レース後、スペイン人ライダーは同国のライダーとのコース上でのバトルについて語りました： ‘限界において、それは限界での戦いでした。今日は戦うことを楽しめませんでした。攻撃的になろうとし、ポジションを獲得して前に進もうとしましたが、表彰台を争うためのスピードがあると思っていたのに、その戦いの間に多くの地面を失ってしまいました。特別なことではなく、ゲームの一部であり、この戦いを楽しんでくれた人々がいることを願っています’。 あなたの意見では、その戦いは普段好むよりも少し攻撃的だったが、許容範囲内だった: ‘私にとっては接触が多すぎたが、遊ぶためなら問題ない。私がどのように操縦するかを知っているし、接触は好きではない、私の意見を知っているが、もし接触が必要なら楽しむことができるし、少し遊ぶことができる、そして人々は楽しんでくれたので良かったが、少し時間を失った’。 そして彼は締めくくった: ‘しかし、今日は私と私のバイクは表彰台を争うための競争力がなかったと思う’。

スズキは10年以上にわたり水素を環境に優しい燃料として支持しており、今年の東京モーターショー - 2023年の日本モビリティショーとして改名された - は、同社が最新の水素エンジンプロトタイプを発表する場所です。 これは改造されたバグマン400スクーターであり、もしそれが馴染み深いと感じるなら、スズキが2010年から水素を使用したさまざまなバグマンスクーターを発表してきたからです。ただし、変わったのは水素の使用方法です。スズキのこれまでのすべての水素スクーター、動作するいくつかのプロトタイプや、2017年から2018年にかけてロンドンのメトロポリタン警察によって使用されたセミプロダクションのバイクのセットを含め、水素燃料電池を使用して電気モーターを駆動していました。新しいプロトタイプは全く異なるアプローチを取り、水素を既存のバグマン400の改造された単気筒内燃エンジンで燃焼させます。 出典:https://www.cycleworld.com/ スズキは2007年から水素燃料電池に取り組んでおり、その年にコンセプトバイク「クロスケージ」を発表しました。同時に、すべてのその後のプロトタイプで使用される燃料電池システムを開発したイギリスの企業インテリジェントエナジーと提携しました。燃料電池は、電気エネルギーのエコロジカルな運用の利点を約束しますが、バッテリーを充電する代わりに水素タンクを迅速に再充填する能力があります。しかし、今年の初めにスズキは、ホンダ、ヤマハ、カワサキと共に、小型車両、バイクを含む水素燃料の内燃機関を開発するためにHySEの協力メンバーとなりました。スズキの組織における役割は、「水素駆動エンジンの機能性、性能、信頼性に関する要素の研究」です。ここで新しいプロトタイプ「バーグマン」が登場します。 これは通常のバージョンのバーグマン400を基に構築されていますが、エンジンはガソリンの代わりに水素で動作するためにいくつかの大幅な修正が必要です。これらの変更の詳細はまだ知られていませんが、直接燃料噴射が含まれる可能性が高いです。 出典:https://www.cycleworld.com/ この収納スペースを確保するために、揺動アームとモーターは一体となって約8インチ後方に移動され、プロトタイプは異常に長いホイールベースを持つことになります。良い点は、燃料電池プロトタイプで見られたように、シート下の収納スペースを失うことがないことです。

今週日曜日にライダーの世界タイトルが確定したことで、WSBKでのチームタイトルの勝者を決定する必要が残っていましたが、アルバロ・バウティスタの勝利によりトリプルクラウンが保証されました。 限界までのレースで、トプラク・ラズガトリオグルが最初の位置でフィニッシュラインを越えましたが、最後の周回でコースの緑の部分に触れたため、1つ位置をペナルティを受けてしまいました。その結果、勝者はバウティスタとなり、イタリアのメーカーがチームタイトルを確保しました。 アーバ・イット・レーシング – ドゥカティのチームマネージャー、セラフィーノ・フォティは、この偉業に対する喜びを隠しませんでした: 「素晴らしいシーズンでした。私たちは3つのタイトルを獲得し、最後のレースの最後で最後のタイトルを獲得しました。言葉はあまりありませんが、素晴らしいライダーたち、チーム全体、家で働いているドゥカティのすべての人々、そしてもちろんアーバ・イットとすべてのスポンサーに感謝したいです。」 責任者は、マイケル・ルーベン・リナルディに感謝の言葉を残しただけでなく、WSSPの優勝者であり2024年にイタリア人の後を継ぐニコロ・ブレガも忘れなかった: ‘この3年間を共に過ごしたマイケルに感謝したいと思います。素晴らしい3シーズンで、彼の未来に幸運を祈ります。特にアルバロとニコロには、忘れられない時代を築いた立役者として特別な感謝を捧げます’。

2023年10月26日、ハーレーダビッドソンは2023年第3四半期の財務結果を発表しました。CEOのヨッヘン・ザイツは、CVOの小売市場での販売が25％増加したというポジティブなニュースを特に強調しましたが、残念ながら、バイクの収益と販売の数字を詳しく見ると、あまり楽観的な状況ではありません。 ハーレーダビッドソンの報告書の形式は、同社を3つの部分に分けています：ハーレーダビッドソンモーターカンパニー（ライブワイヤーを除くすべてのバイク）、ハーレーダビッドソンファイナンシャルサービス、そしてライブワイヤーです。この構造は、2022年にライブワイヤーを独立した会社に変えて以来、モーターカンパニーが財務報告を行う方法です。 出典:https://www.rideapart.com 3つのセグメントを合わせて、ハーレーダビッドソンインコーポレイテッドが形成され、これは財務結果を報告する全体的な法人です。年々、モーターカンパニーは2022年第3四半期に利益が24％減少したと報告しています。ロイターは、このニュースに対して株価が11％下落したことを指摘しました。 ハーレーダビッドソンは、すべてのバイク（ライブワイヤーを除く）の小売販売が2023年第3四半期にすべての地域で減少したと報告しました。全体として、世界の販売は前年に比べて16％減少しました。 北アメリカでは、モーターカンパニーは2023年第3四半期の売上が2022年の同時期と比較して15%の減少を見ました。ヨーロッパ、中東、アフリカ（略してEMEAと呼ばれる地域）では、売上が13%減少しました。アジア太平洋地域では、売上が24%減少しました。最後に、ラテンアメリカでは、2023年第3四半期に売上が11%減少しました。