次の日曜日、バレンティーノ・ロッシはバーレーンで行われる世界耐久選手権（WEC）のルーキーテストに参加します。彼はチームWRTのLMP2を運転し、将来的には同じ選手権で競うことを視野に入れています。 MotoGPでのキャリアを終えた2年後、イル・ドットーレはモータースポーツのプロジェクトにしっかりと取り組んでいます。今年はチームWRTと共にGTワールドチャレンジ・ヨーロッパに再び参戦し、BMWとも関係を持っています。将来的にはGT3でWECに出場したいと考えており、来年ハイパーカーカテゴリーにデビューするバイエルンのメーカーのLMDhをテストする計画もあります。 さて、ロッシはLMP2を体験する機会を得ることになり、主力クラスのBMWの車両をテストする準備をしていると考えられています。声明の中で、イタリア人は次のように述べました：‘初めてLMP2を体験できることにとても嬉しく思っています！これはTeam WRTにとって大きな機会です。なぜなら、将来的にBMWハイパーカーをテストする計画があるからです。したがって、テストする前にLMP2を体験することは良い経験だと思います。なぜなら、空気力学的な負荷の面で似ているからですし、自分の潜在能力を理解することに興味があります。また、バーレーンでシーズン最終戦を見るのを楽しみにしており、将来的にWECで競技することを期待しているので、イベントの雰囲気や構造を理解するのに良い機会になるでしょう’。 ```html ```

ホットラップジャケットは、落下や摩耗に対して非常に耐久性のある皮で作られ、安全性、快適さ、スタイルの印象的な組み合わせで説得力があります。肩と袖の部分には数多くの伸縮性の挿入があり、ジャケットに最適な動きの自由を提供します。 ジャケットのハイライト - プレミアムレザーのジャケット - 高い割合のストレッチ素材 - 袖、襟、背中にBMWモトラッドのロゴ入り - 肩と肘にNP3プロテクター、落下や摩耗に強い外部素材 - 動きの自由を向上させるためのストレッチレザーの挿入 - 柔らかい襟の端、目立たない統合された2つのサイドポケット、短い全周ジッパー - 素材：100%牛革。ストレッチ素材：93%ポリアミド、7%エラスタン サイズは46-60の範囲で利用可能で、推奨小売価格は610€です。

アンドレア・イアンノーネは、約4年ぶりに競技用バイクに戻り、今週ヘレスで行われたスーパーバイク世界選手権のテストに参加しました。彼は印象的な周回タイムを出しましたが、ドゥカティ・パニガーレV4 Rへの適応と競技の場への復帰は簡単な作業ではありませんでした。 イタリア人ライダーは、GPOne.comのサイトに対し、WSBKとの初めての接触で特に疲れたと認めました：‘私は壊滅的です。数年間競技用バイクに乗っていなかったので、製造バイクでトレーニングをしていたとはいえ、これは違います。サーキットではアマチュアが楽しむためにバイクに乗っていて、ライダーがうまくトレーニングし、自由なサーキットを持つことは複雑です。しかし、私は常に全力でトレーニングしていましたが、WSBKやMotoGPにはそれでは不十分です。もちろん、バイクは異なります。しかし、どちらも非常にパワフルで、ブレーキングは常に難しく、腕にいくつかの問題がありましたが、それは普通のことです。私は満足しています’。 身体的な側面が、Iannoneにとってこれらのテストで最も問題を引き起こしたものであり、彼自身もこう述べています：‘身体的に困難を感じました。競技用バイクでしか使わない筋肉があるからです。したがって、私は14時00分に到着しました  そして、それが私が最も多く周回したもので、腕が疲れていて、加速に苦労していました。それはパフォーマンスに少し影響しましたが、家で取り組むべきことだと分かっています。最善を尽くそうとしましたが、これ以上のことをするのは難しかったと思います’。 ```html ```

2021年と2022年、ポル・エスパルガロはレプソル・ホンダのカラーでMotoGPに参戦し、その時期を振り返りながら、KTMから日本のメーカーへの移籍について語り、うまくやれると深く信じていたこと、そしてその移籍の理由についても思い出しました。 DAZNへの声明で、GASGASのライダーは、2020年に決定したKTMからホンダへの移籍を振り返り、次の2年間のための席を得るためのものでした: 「私はホンダの道を選びましたが、それが最も複雑な道の一つであることを知っていました。うまくいっていないことや、退団による大きなペナルティがあることも知っていました。お金のために出て行ったのではなく、私たちライダーが持つエゴが原因で、間違いを犯すことになります。私は本当にホンダで成功したいと思っており、これが必要なステップだと信じていました。」 この変化は、エスパルガロが「非常に快適に感じていた」ためであり、彼は自分がうまくいくと深く信じていたと述べています: ‘ホンダへの移行は、KTMでより良い気分になったときに起こりました。そこで私は無敵だと感じていました。これからの2年間は私の年になるでしょう’、しかし、起こったことは起こりました、多くの事故、怪我… そしてガスガスに到着し、私は言いました、私の贖罪… そしてポルトイマオンがやってきました。私の最高の3年間ではありませんでした’。 ```html ```

フランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティンは、MotoGPのタイトルを巡って激しい争いを繰り広げており、残り3ラウンドでわずか13ポイント差で対峙しています。すべての中で最大の賞を巡る熾烈な戦いであるにもかかわらず、両者が記者会見で保証したように、コース外での良好な関係は揺らいでいません。 マルティンとの関係にタイトル争いが影響しているかどうか尋ねられたバニャイアは、コース内外の出来事は分けて考え、常に敬意を持つことが重要だと反論しました：‘私にとって、コース内と外の関係を分けることは非常に重要です。コース内ではすべてに対して絶対的に敬意を持たなければなりませんが、友人や親しい関係であることを考えるべきではありません。したがって、もし私がオーバーテイクする必要があれば、私はオーバーテイクします。しかし、コース外でも同様に敬意を持つことが非常に重要ですが、普通の関係を持つことが大切だと思います。私たちはそれを理解するのに十分成熟していると信じています’。 マルティンは同じ質問に似たような形で答えました: ‘お互いに話さない理由はありません。私たちはとても良い関係を持っており、ペッコが言ったように、非常に尊敬しています。その後、トラック上では勝とうとしてお互いに競い合いますが、今はすべて大丈夫です’。

ホルヘ・マルティンは、他の言い方がないほど、最近のMotoGPで主な注目を集めています。彼は他のどのライダーよりも多くのポールポジションとレース勝利を積み重ねてきました。これにより、彼はペッコ・バニャイアに対する主要な候補者として位置付けられ、ドゥカティのドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターからも好意的な言葉を受けました。 ジジ・ダッリーニャはLinkedInを通じて、このタイトルがドゥカティに向かっていることを伝え、マルティンの最近のパフォーマンスと彼がいかに影響力を持っているかを強調しました： 「MotoGPのタイトルはドゥカティに目を向けており、完璧なホルヘがいる：ポールポジションでの記録的な勝利、スプリントレース、MotoGPでの絶対的な勝利。彼はすべてに自分の印を押し、バイクとチームとの素晴らしい「全体」において卓越した状態を確認しました。」 そして彼は締めくくった: 「すべての人にとってポジティブな週末、さまざまな意味で、スポーツマンシップとチャンピオン間の尊重の名のもとに、すべてのファンが常に見ることを望む最終シナリオを示唆する素晴らしい結果が得られました。」

今週、ジョナサン・リアはパタ・ヤマハでのデビューを果たし、ヘレスでのスーパーバイク世界選手権の2日間のテストに参加しました。これは、カワサキと共に過ごした9シーズンの後、六冠王としてのキャリアの新たなサイクルにおける初めての走行でした。 作業の最後に、イギリス人は初期適応を目的としたテストであったとコメントしました：‘このチームとの最初の感触は素晴らしかったです。移籍に同意してから、チームもヤマハも本当に温かく迎えてくれて、すべてが簡単でした。最初のテストはバイクに慣れるためのものでした – 少し衝撃的でしたが、私が慣れている感覚とは異なる多くの感情を味わいました – しかし、ポジティブなものでした！’。 YZF-R1に関する印象について、レアは、信頼感を与える乗りやすいバイクだと述べました：‘R1は非常にユーザーフレンドリーです – 絶対的な限界に達するのは必ずしも簡単ではありませんが、乗るのは簡単です。多くのトラクションを生成し、それが速く走ることを促し、信頼感を与えます。加速してバイクのパワーを使うことができる – それは良い感覚で、今ではトプラク  がどのように走っていたのか、また  が今年どれほど競争力があったのかを見ることができました。すべてが良いです！これは単なる調整とチームとの初めての心地よい接触でしたので、次回はこれをさらに深く掘り下げられることを願っています’。 昨日の作業プログラムに関して、#65は次のように述べました：‘少しずついくつかの異なることを試しました。フォークの仕様や、ヤマハが異なるコンパウンドをどのように使用しているかを理解するための異なるタイヤの組み合わせです – 過去から、ヤマハがSCXタイヤを最大限に活用できることがわかりました。いくつかの異なる電子調整を頼みましたが、大したことはありませんでした。現在の「基本設定」を使っていましたが、次のテストでは開発コンポーネントに取り組み始めるつもりです’。 結論として、レアは次のように付け加えました：‘両日とも非常にポジティブな経験で、R1は私のバイクのように感じます。特に水曜日の午後は天候に恵まれ、予想以上のことができました。明日目覚めて、さらにパフォーマンスが向上することができると確信していますが、今は数週間待たなければなりません！皆さんに感謝します、本当に楽しみました！’。 ```html ``` (Note: The content...

ポル・エスパルガロは、今シーズンの終わりにGASGASファクトリー・レーシング・テック3でペドロ・アコスタに「場所を譲る」ために、主力ライダーの地位を辞めることを発表しました。確認が行われた際、ライダーはこの決定が「一方的に」なされたものではないと述べたことで、いくつかの論争がありました。状況を分析した結果、エスパルガロ兄弟の中で最も若い彼は、全体の状況の管理にいくつかの誤りがあったと考えています。 DAZNとの会話の中で、2024年にメーカーのテストライダーになる#44は、自分が契約しているメーカーについてネガティブな視点で話すのは好きではないと述べました： ‘私は自分が働いている工場、私に給料を支払い、私を大切にしてくれる工場を批判するのが好きではないので、気分が悪いです’。 それでも、エスパルガロはアコスタ/MotoGPのドキュメントがどのように管理されたかにいくつかの誤りがあると見ています： 「これはKTMの管理の誤りであり、私たちはこれについて何度も話しました。彼らは契約上の多くの欠陥とライダーの管理の問題を抱えており、これはその一つでした。MotoGPに昇進するオプションを持つライダーを持つことはできません。ペドロがその道を歩むことが明らかだったのに、他のライダーと契約を結んだり、さらには契約を更新したりするのは無理です。このような状況に直面することになると知っていて。」 アコスタのMotoGPへの昇進の確認は7月初めに行われましたが、オーストリアのメーカーはスペイン人ライダーをこのカテゴリに配置するために自ら作り出した混乱を解決するのにほぼ2ヶ月かかりました。 ```html ```

期待された結果が得られず、非常に困難な3シーズンを経て、マルク・マルケスは契約終了の1年前にレプソル・ホンダとの契約を解除する決断を下し、2024年にはMotoGPのグレシーニに参加することになりました。 最近数ヶ月、チームディレクターのアルベルト・プッチとの関係が悪化したのではないかと噂されていました。しかし、エフレン・バスケスはその兆候はないと考えています：‘多くの人々はプッチがマルクに対して悪い感情を抱いていると思っていましたが、マルクがアルベルトについて公開したラインはその逆を伝えています’。 モトサン.esによって引用された元ライダーは、プッチの性格の特異性についても言及しました：‘アルベルトと一緒にいると、彼はあなたを死ぬまで支えてくれますが、チームや彼のサークルの外にいると、あなたは道端の石ころと同じくらいの重要性しかありません’。

先週末、ブリーラムではタイでの勝利をかけた壮大な戦いの日曜日が繰り広げられ、ホルヘ・マルティンがブラッド・ビンダーとペッコ・バニャイアを打ち負かしました。ジジ・ダリニャは競技の最終日について語り、これは「素晴らしいレース」であり、同時にドゥカティのライダーが全力を尽くしたと考えています。 リンクトインで、ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターは日曜日を振り返り、 「この激しいシーズンの終わりを称え、よく表現した素晴らしいレース。近年見られなかったような、非常にエキサイティングで不確実なレースでした。たった3分の1秒に制限された表彰台は、各周回での激しいデュエルを伴い、最後のメートルまで生きたGPについてすべてを物語っています。」 バニャイアは、ビンダーが最終周でコースの緑の部分に触れた後、2位に昇格し、その後1ポジション降格しました。ドゥカティの責任者は、彼のライダーが最後まで最善を尽くしたと考えています： – ペッコは良いスタートを切り、すぐに反撃されるレースを管理しようとしましたが、計算や戦略を練る余裕はありませんでした。彼のレースは素晴らしく、実際に素晴らしいパフォーマンスを見せ、多くのポジションを回復し、リーダーシップを争うためのオーバーテイクを試みました。もしそれが成功していれば、本当に傑作として歴史に名を刻んでいたでしょう。客観的に見て、彼は全力を尽くし、限界に達し、予選レースでの追加の推進力が欠けていただけで、グリッドでのより良いポジションを確保するために必要でした。 ```html ``` (Note: The original content within the HTML tags is empty, so there is...