Águedaアクションクラブ – ACTIBは10月30日に選挙を行い、次の2年間の新しい役員を選出しました。選出されたリストは、2015年にクラブの創設に関わり、2018年まで在籍したティアゴ・シルバが先頭に立っています。彼は、協会の設立や、4年間の不在の後にポルトガルでのモトクロス世界選手権の復活において主要な責任を担った人物の一人です。 リストには、アメリコ・トマスが財務担当、ヌーノ・アマラルが書記として、マルコ・ペレイラとペドロ・サンティアゴが役員として加わっています。 彼の側には、行政分野の副会長としてリカルド・クルズがいます。彼もまたクラブの歴史に関わり、クラブの誕生以来、積極的に活動に参加し、スポンサーとして年々支援を行ってきました。リストの先頭に立つトリオは、アンドレ・ケイターノがスポーツ分野の副会長として加わり、前の役員から移行して、すでにポルトガルのMXGPのレースディレクターの役割を兼任していました。リストには、アメリコ・トマスが財務担当、ヌーノ・アマラルが書記として、マルコ・ペレイラとペドロ・サンティアゴが役員として加わっており、彼ら全員がクラブの歴史を持っています。総会と監査委員会は、長年にわたりポルトガルにおけるモトクロスの振興に貢献してきた著名な会員によって構成されています。具体的には、総会はフィリペ・アルメイダ会長、ホセ・ブレンハ副会長、アンジェリーノ・フェレイラ第一書記、ジョアキン・カルヴァーリョ第二書記で構成され、監査委員会はホルヘ・シルバ会長、ミゲル・シルバ副会長、ジュリオ・ディニス報告者で構成されています。 新会長の言葉： 「新たに選ばれたリストの一員として参加してくれたすべての人々に感謝の言葉を伝えたいと思います。このことで、アゲダ市とポルトガルの名を世界中に広めるために、スポーツを通じて、そして毎年独自のアマチュアプロフェッショナリズムでモトクロス世界選手権を開催するという取り組みを継続することが可能になります。私は経験から、これらの活動に身を捧げるには常に自己負担であり、個人的および職業的に多くの譲歩が必要であることを知っています。」 さらに、「クラブに戻るのは困難な時期であり、新しい人々を惹きつけ、チームの更新を促進する必要がある」と付け加えています。これは、2024年のモトクロス世界選手権を組織するためのコミットメントがすでにある中で、非常に不利な条件でのことです。実際、イベントを開催するためのコストが増加している一方で、イベントの持続可能性にとって重要な国家からの支援が大幅に削減されることが発表されています。これに加えて、消費者の購買力の低下により、チケット販売においても経済的な逆風が私たちを脅かす可能性がありますし、イベントの成功に不可欠な民間支援の獲得にも影響が出る可能性があります。」 次の任期は、使命感に基づき、明確な2つの政策に基づいて進められることが付け加えられました：予算の最大限の抑制と、代替収入源を探しながらの収入の増加です。皆の助けと多大な努力により、私たちの長年のパートナーであるCMアグエダの支援が強化されることを期待しています。また、スポーツや観光の分野で中央政府に対して現状を見直すための取り組みを行っていきます。さらに、地域の企業や私たちと共に歩んできた企業からの信頼を引き続き得ること、そして価値、信頼性、知名度をもたらす新しい企業を取り込むことを期待しています。ポルトガルのMXGPに関連するコストを最適化するために、主要なパートナーやサービス提供者との再交渉作業も行われる予定です。 モトクロス世界選手権だけでなく、クラブの一部であるその他の活動やスポーツ種目を活性化し、強化し続けることも、私たちの方針です。これらはクラブのDNAの一部であり、市の戦略とも一致しています。 最後に、今任期を終える社会機関、特に理事会に対して、ここ数年の努力に感謝の意を表します。その努力により、私たちは火を絶やさずにいられました！”

あなたの遺伝子：モータースポーツMの鍛造とレーストラックから。210馬力のパワーで、最大速度280 km/hをあなたのコントロール下に – 道路でもトラックでも。停まっていることを許さない多用途なマシンです。最大のパフォーマンスが不可欠です。 https://www.youtube.com/watch?v=Udg9pw0UuIg ここでは、BMW M1000Rの試乗動画をお届けします。この動画では、私たちのモトサイクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルで、ネイキッドモデルに関するすべての情報を公開しています。

マレーシアはCryptoDATA RNF MotoGP Teamのホームグランプリであり、ラズラン・ラザリはこの場所が特別なレース地であることを隠していません。これからのレースに期待を寄せつつ、マレーシア人は慎重にこのラウンドに臨んでいます。というのも、条件次第ではアプリリアのバイクにとって最適ではないかもしれないからです。 アプリリアの創設者兼チーム代表は、このグランプリがどれほど特別であるかについてまず語りました: 「セパン国際サーキットでのマレーシアグランプリは、私の心の中で特別な場所を持ち続けます。もちろん、私たちのホームグランプリですが、もっと重要なのは、私はセパンサーキットで11年間キャリアを積んできたので、MotoGPで唯一の東南アジアのチームディレクターとして、何らかの形でマレーシアを代表するために戻ることをいつも楽しみにしています。マレーシアのファンの皆さんにお会いできるのを楽しみにしています。」 その後、彼は自分のチームに迫っていることに集中し、彼のパイロットであるミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスにとって難しいことになるかもしれないという事実に少し懸念を示しました： 「セパンでのレースは簡単ではないでしょう。暑さ、湿気、雨の組み合わせで、前回ブリーラムで見たように、暑さはアプリリアRS-GPの良い友達ではなく、ミゲルとラウルがマレーシアの暑さでバイクにもう少し快適に感じられるように何かができることを本当に願っています。私たちの両方のパイロットが、ホームグランプリでチームのために最善を尽くし、可能な限り最高の結果を得ることを確信しています。」 先週末のレースでは、オリベイラがバイクに問題を抱え、早めにリタイアを余儀なくされ、フェルナンデスやファクトリーパイロットのアレイシ・エスパルガロ、マーベリック・ビニャーレスもバイクの温度に深刻な問題を抱えていました。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided in...

これは1991年の初回訪問以来、2020年と2021年を除いて毎年開催されてきたマレーシアグランプリの第31回目となります。これらの年にはCovid-19のパンデミックのためにマレーシアGPがキャンセルされました。 マレーシアGPは、シャーアラム、ジョホール、セパンの3つの異なるサーキットで開催されました。1991年にシャーアラムで行われた最初のレースでは、ジョン・コシンスキーがヤマハで初勝利を収めました。 イタリア人ライダーは小さなクラスで支配的で、ルカ・カダロラ（ホンダ）が250ccレースで、ロリス・カピロッシ（ホンダ）が125ccレースで勝利しました。シャーアラムサーキットは合計7年間マレーシアGPを開催し、その後1998年にジョホールに1年間移転しました。セパンで開催された最初のマレーシアGPは1999年で、今年はセパンでのイベントが23回目となります。 マレーシアは、インドネシア、トルコ、日本、タイ、中国、カタール、インドと共に、グランプリ（すべての個別クラス）を開催する8つのアジアの国の一つです。ペトロナス・セパン国際サーキットは、これまでにアジアで使用された13の異なるGPサーキットの一つであり、モテギ（GPレース69回）、セパン（65回）、ルサイル（59回）、鈴鹿（56回）、シャーアラム（21回）、上海（12回）、ブリーラム（12回）、イスタンブールパーク（9回）、フィスコ/富士（8回）、センツール（6回）、マンデリカ（6回）、ジョホール（3回）、ブッダ（3回）があります。 セパンでの成功したライダー:バレンティーノ・ロッシ 6回（MotoGP™ 5回、500cc 1回）ダニ・ペドロサ 5回（MotoGP™ 3回、250cc 1回、125cc 1回）ケーシー・ストーナー 4回（MotoGP™ 2回、250cc 1回、125cc 1回）マルク・マルケス 3回（MotoGP™ 2回、125cc 1回）マーベリック・ビニャーレス 3回（MotoGP™...

500 ccの排気量とカワサキの名前は、60年代と70年代の記憶を呼び起こします。マッハIIIは多くのバイカーを魅了し、新しいZ500でカワサキは同じことを目指しています。この新モデルで、日本のメーカーは非常に競争の激しいA2市場に参入します。 Z500はアグレッシブなスタイルを持ち、新しい水冷2気筒エンジンとスリッパークラッチを装備しています。トレリスフレームはZ500の背骨であり、理論上、特にA2ライセンスを持つライダーにとって、扱いやすさとシンプルな使用を保証するはずです。 出典:Motociclismo しかし、カワサキZ500は、カワサキの新しいネイキッドバイクのシンプルさに惹かれる経験豊富なライダーにもアピールします。素早いコーナリングと2気筒エンジンの豊かなトルクが特徴です。 Z500 2024は、専用のペイントと、Kawasaki Rideologyの最新バージョンを通じて重要な情報にアクセスできるカラーディスプレイを搭載したスペシャルエディションモデルとしても提供されます。 出典:https://www.moto.it スモークカウル、ラジエーターガード、フレームガード、パッセンジャーシートカバー、タンクプロテクターなどのアクセサリーが付いたSEバージョンも登場します。Z500の購入者は、より大きなウィンドシールド（透明またはスモーク）、ERGO-FITハイシート（+30 mm）、タンクバッグ、クラシックなカラー仕上げのホイールなど、豊富なオリジナルアクセサリーの選択肢があります。詳細については、カワサキの公式サイトを参照してください。

マルク・マルケスのドゥカティへの加入は「挑戦」をもたらすと考えているジジ・ダッリーニャは、スペイン人ライダーがドゥカティの「チーム」に強力な追加要素となると見ています。このライダーはデスモセディチを操る中で最もタイトルを獲得している選手です。さらに、ダッリーニャは、#93がタイトル争いをすることも可能であり、それは「彼自身にのみ依存する」と信じています。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターは、motorcyclenews.comとの会話の中でスペインのアイコンについて語り、来年は彼がタイトルを争うことができると信じていると述べました。それは彼自身にのみ依存することであり、今年マルコ・ベッゼッキによって行われた仕事を思い出させます。さらに、ディレクターは将来の元ホンダが使用するバイクについてもまだ確認していません： ‘これはまだ評価中であり、このバイクや最新の進化の前のバイクに関しても同様です。問題を抱える可能性のあるバイクをサテライトチームには提供しません。どのバイクを使用するかはすぐに決定します。昨年のバイクでさえ、ベゼッキは今年タイトル争いをしていますので、マルクもそれができることを期待しています。それは彼自身に依存します’。 ダリグナはその後、パイロットの管理について話し、これは本当の挑戦になると考えました： – それは私たちの懸念の一つであり、挑戦の一つです。強い個性を持つ強力なライダーをうまく管理する必要があります。マルクに加えて、ドゥカティにはすでにチャンピオンの集中が存在します。多くのタイトルを獲得したため、おそらくより複雑なライダーを加えることになりますが、それは私たちができる仕事です。 ```html ```

ファビオ・ディ・ジャンナントニオは、最近のレースで好調を維持しており、トップ10やトップ5に多くの結果を残しています。そして、次のGPに向けてセパンに向かう中、イタリア人ライダーは止まるつもりはありません。 マレーシアでのこのラウンドを前に、2024年のグリッドにまだ席が決まっていないライダーは、最近の結果と自身の成長に満足していると述べました。そのため、「今止まる理由はない」と考えています： – 最近、結果もバイクの感触も良好で、確実に好調です。成長は一貫しており、今止まる理由は見当たりません。まだ私が好きな場所でのレースが3つ残っていますが、それぞれ非常に異なります。ポジティブなシーズンを高い評価で終えるために、冷静さを保ちましょう。 ```html ```

ステルヴィオは、V100 Mandelloに新たに導入された最新のエンジンを搭載しており、設計と構造において先進的で、コンパクトかつ軽量です。 これは、液冷式の2気筒エンジンで、各シリンダーに4バルブを備えています。6速のトランスミッションは、よりスムーズで柔軟なシフトを実現するために更新されました。最大出力は8,700 rpmで115馬力、最大トルクは6,750 rpmで105 Nmであり、3,500 rpmから82%のトルクが利用可能で、リミッターは9,500 rpmに設定されています。 フレームは高強度の鋼製チューブ構造を採用し、前19インチ、後17インチのスポークホイールとロングトラベルサスペンションを組み合わせており、快適なツーリングとオフロードやアスファルトでの軽快な走行を実現しています。 出典：ピアッジオグループ ステルヴィオは、PFFライダーアシスタンスソリューションを搭載した初めてのMoto Guzziです。この運転支援プラットフォームは、ボストンに本社を置くロボティクス専門企業であるPiaggio Fast Forwardが開発したレーダー技術に基づいています。これらのデバイスは、アクティブセーフティの前面で重要な役割を果たし、前方の車両に応じて速度を調整する先進的なクルーズコントロールであるフォロイングクルーズコントロール、前方の車両や物体との衝突の可能性を検出するフォワードコリジョンワーニング、ミラーの死角に存在する車両を運転手に警告するブラインドスポット情報システム、側方から接近する車両を検出し、潜在的に危険な状況を作り出すレーンチェンジデシジョンエイドシステムを提供します。 電子機器は、電子スロットルのライドバイワイヤー、ABSコーナリングなどの安全電子制御を管理する6軸プラットフォームによって補完されています。 運転モードは、ツーリング、雨、ストリート、スポーツ、オフロードの5つがあり、エンジンブレーキ、ABS、トラクションコントロール、エンジンマップの介入を管理します。オフロードモードでは、ABSとトラクションコントロールの両方を無効にすることができます。

MotoGPの世界選手権は今週末、マレーシアGPで再開されます。これは、ミゲル・オリベイラがCryptoDATA RNF MotoGPチームの一員としてこのサーキットでレースをする初めての機会です。彼はこの場所での初テストを思い出し、成功に向けての一歩を踏み出し続けることへの希望を示しています。 最近、アプリリアRS-GPを称賛したポルトガル人は、マレーシアでのアプリリアとの初めての接触を思い出し、最初から非常に良い感触を持っていたことを語りました。ただし、現在の競技では簡単な仕事ではないことを十分に理解しています： ‘セパン・サーキットでのテストを考えると、アプリリアと初めてこのサーキットを走ったときに良い感触を持ったことを思い出します。その時、バイクは私たちにとってまだ非常に新しかったです。今週末、私たちの場所に戻れることを願っていますが、簡単ではないことは分かっています’。 焦点は前進し、成長の方向に進み続けることです： ‘前回のブリーラムでも、正しい方向にいくつかのステップを踏むことができたので、私たちはオープンで集中しています’。 ミゲル・オリベイラは現在、チャンピオンシップで15位におり、合計76ポイントを獲得しており、アプリリアのライダーの中では3位です。 ```html ``` Please note that the content within the HTML tags has not been...

MotoEワールドチャンピオンシップの公式プレシーズンテストは、2024年にアルガルヴェ国際サーキットで行われます。これは、電動バイク選手権におけるドゥカティ時代の2年目となります。 テストの日程と場所は、今週の月曜日に発表されました。ライダーとチームは、2月21日と22日、3月3日と4日の4日間、サーキットで走行します。 シーズンの開始は、ポルトガルGPのプログラムにおいて、3月21日から23日までポルティマンで行われる予定です。これはMotoEのプログラムにおいて初めての試みとなります。 https://twitter.com/MotoEofficial/status/1721513066615931281