マルク・マルケスのMotoGP最後のタイトルは2019年に遡り、その年は19レース中12勝、18回の表彰台を獲得し、完全に支配していました。現在、レプソル・ホンダのライダーは、悪化した非常に異なる状況に直面しており、今シーズンの残り3レースでわずか1回の表彰台しか記録していません。 Crash.netのサイトから2019年と同じ機材があれば同じ周回タイムを出せるかと問われたスペイン人は、こう答えました：‘それは良い質問ですね、同じ周回タイムを出せるかどうか。多分、出せると思います。今の身体的条件は2019年と非常に似ています。気分は良いですが、2019年は非常に良いシーズンを過ごしましたが、肩に苦労しました。シーズンを終えた時に、肩の手術を受けました。ですので、今の身体的な状態は良いと感じています’。 しかし、マルケスは心理的には2019年と同じレベルの自信がないことを認めた：‘メンタル面では、私は同じではありません。私はより成熟していますが、今はトラックでの自信が少ないです。なぜなら、私たちはより多くの困難に直面しており、その期間中  はほぼ毎週末に勝っていたり、表彰台を争っていました。そうすると、自分に対する自信が非常に高まります。今は、良いパフォーマンスを発揮したと思っても、結果が伴わなかった難しい時期の後なので、同じ自信は持てません。しかし、それに向けて努力しています’。 ```html ```

650MTのデザインを受け継ぎ、CFMOTOのCL-Xシリーズに成功裏に搭載されているより大きな排気量のエンジンでアップデートされた新しい700MTについて話します。この新しいモデルは、より高いパフォーマンスと最新の装備が揃っており、高品質のクロスオーバーに搭載されています。 700MTは、タンク、カウリング、リアの優れた統合によって特徴づけられる魅力的な外観を持っています。デザインは筋肉質でありながら洗練されており、旅行の楽しさを伝えたいバイクです。これは、認識可能な特徴を持つフロントヘッドライトのセットにも起因しています。 出典:https://www.moto.it デザインを完成させるのは、ハンドガード、テールパイプ、そしてCFMOTO 700MTのデザインに完璧に統合されたエキゾーストパイプです。 700MTのエンジンは、各シリンダーに4つのバルブを持つ2気筒の大きなエンジンで、優れたトルクと最大出力を誇ります。出力は67馬力近く、7,250rpmで最大トルク60Nmに達します。これらの特性は、動作の滑らかさと相まって、実際には快適な運転体験の保証です。 Na 700MT、電子コンパートメントは興味深いです。デュアルチャンネルABSシステムに加えて、すべての運転条件で最大の安全性を確保するためのトラクションコントロールも搭載されています。エンジンマップは、ハンドルの左側にあるコントロールパネルを通じて選択可能で、アクセル操作に対する応答と出力特性を調整します。これらのシステムは安全性に寄与し、CFMOTOが提供する製品の中心にある付加価値です。 Fonte:https://www.moto.it フレームのコンパートメントには、完全に調整可能な43mmのインバーテッドフォークと、圧縮および伸縮機能を備えた油圧ブレーキが装備されています。プログレッシブリンクを介さずに機能するモノショックは、フレームとスイングアームの間に直接接続されており、プリロードも完全に調整可能です。シート高は地面から845mmで、CFMOTO 700MTの重量は207kgに達します。 ブレーキシステムは、300mmのデュアルフロントディスクと240mmのリアディスクのおかげで注目に値し、二チャンネルABSシステムは不可欠です。 5インチのTFTカラー画面は5段階の明るさに調整可能で、スマートフォンを簡単に接続し、CFMOTO Ride Appの機能を活用してバイクのデータを管理することができます。ハンドルの便利なコントロールを通じて、運転モードを設定することが可能です。 出典:https://www.moto.it 出典:https://www.moto.it 運転者のためのサービスが充実しており、ギアチェンジのリマインダーや、設定された速度を超えた際の警告があります。装備にはサイドバッグ用のサポート、アルミ製の乗客用ハンドル、手の保護具、調整可能なウインドシールドが含まれています。 価格に関する情報はまだありません。技術的な進歩を考慮すると、650MTの姉妹車よりも少し高くなる可能性が高いですが、見てみましょう。

マルコ・ベッゼッキは、MotoGP世界選手権のトップ3を目指してマレーシアGPに臨みます。タイトルはほぼ手の届かないところにありますが、彼の2年目で、少なくとも最終的に3位を確保する準備が整っています… 昨年のドゥカティを使用している独立チームのムーニーVR46レーシングチームで。 インドネシア、オーストラリア、日本でのトリプルラウンドの後、イタリア人は、最近鎖骨を骨折したため、回復のために1週間の休暇を取ることができて良かったと認めました。‘非常に忙しい3週間の後に、完全に回復するための1週間を持つことは素晴らしいことでした。休息を取り、可能な限り回復し、バッテリーを充電して、シーズンの終わりに向けてベストな状態で挑む準備ができました’。 セパンには自分に有利な特徴があると確信しているベッゼッキは、シーズンの最後の段階で主役の一人になりたいと強調しました：‘セパンは、このシーズンの最後の段階でいくつかの他のサーキットと並んで、私のお気に入りの一つです。長いストレートがあり、とても速いコースで、私たちの技術セットにとって有利な要素です。簡単ではありませんが、バレンシアまでの間に主役の一人になるために全力を尽くします’。 ```html ``` (Note: Since the original text does not contain any translatable content, the HTML structure...

ファビオ・クアルタラロは現在MotoGP世界選手権で9位にランクインしています。彼は、トップ5に戻った後、マレーシアのセパンで行われるGPに挑みます。 フランス人ライダーは、このシーズンの終わりに満足しており、2023年の残りのレースでも良い結果を求め続けると述べていますが、来年についてもすでに考えています： – セパンは、私たちがどこを改善できるかをより良く理解するために特に良いサーキットです。来年のことも考えていますが、そう遠くない未来です。もちろん、残りの3つのGPも非常に重要であり、私たちは常に最高の結果を得ることに集中しますが、2024年に向けてできる限り準備を整えることも重要です。全体として、物事が進んでいることに満足しています。通常、シーズンの終わりに苦労することが多いですが、今年はうまくいっていますので、その道を進み続けたいと思います。

カリフォルニアの有名なブランドは、二輪の電動モビリティに真の革命をもたらし、より広範な市場を目指しています。2024年の次の年に向けて、ゼロモーターサイクルはEICMAのイベントを利用して、2024年モデルの特徴に魅了される多くの潜在的なユーザーを集めることを目指しています。最初に注目すべき点は、ゼロが次のキャンペーン全体にわたってすべてのモデルに価格上限を設定し、ストリートおよびデュアルスポーツのラインナップに重要な新機能を発表することです。そして、市場において特に重要な点は、11 kWのラインナップです。 デュアルスポーツのラインナップには、新しいDSR/X構成が導入され、2024年にはパフォーマンスを冒険的にするために、Pirelli Scorpionタイヤを装備したスポークホイールが標準装備されます。初めて、DSR/Xは11 kWまで登録可能なモーターを搭載し、16歳以上またはBライセンスを持つ人が運転できるようになります。この市場へのアプローチには、ゼロDSおよびDSR MY24も含まれており、A1、B、A2ライセンスを持つすべての潜在的なユーザーに100%電動バイクを提供し、品質の高い仕上げと特にトルクに関して非常に興味深いパフォーマンスを犠牲にすることなく満足させることを目指しています。 出典:https://www.moto.it ブラックフォレストエディションは、DSR/Xの最上級モデルであり、2024年の新作で、非常に充実した構成、完全に光沢のある黒のカラースキームを提供し、標準バージョンとは大型のウィンドシールド、ハンドガード、エンジンガード、ヘッドライトガード、補助灯、センタースタンド、そして一式のサドルバッグによって区別されます。それだけではなく、より過酷なオフロード状況に対応するために、ベルト駆動のファイナルドライブの代わりにチェーンキットも利用可能です。 ストリートシリーズには、SR/FとSR/Sが象徴的なモデルとしてあり、EICMA 2023では、より大排気量の姉妹車のプラットフォームを基に構築された新しい「S」の詳細がすべて公開されましたが、11 kWとして登録可能であり、したがって16歳のA1ライセンス保持者や18歳のBライセンス保持者にも適しています。 出典:https://www.moto.it 新しいゼロS MY24は、同等の出力を持つ内燃機関と比較して優れた性能を持つ新しいZ-Force 75-7モーターを搭載しています。また、より強力なSR/Fから派生した同じ外部ハードウェアも備えています。その結果、重さは223kgで、電動ネイキッドバイクのセグメントでは非常に良い値です。ストリートシリーズのモデルの中で、潜在的なユーザー向けに進化したのはSRで、2024年にはA2ライセンス保持者向けに提供されますが、Aライセンスへのアップグレードも可能です。 このように、11 kWの範囲は、Zero S、Zero DS、およびZero FXEの導入の対象です。2024年には、若いライダーに市場を開放し、特に都市中心部でバイクを利用する人々を支援することを望んでいます。電動モビリティは、限られた運用コストと、この種のバイクに対してますます好意的な法律を考慮すると、非常に魅力的です。このセグメントでは、電気自動車の利点は、典型的なパワーによっても提供されます。電動トラクションユニットは、その特性上、同等の出力の内燃機関と比較して、運転の楽しみとパワーの感覚に利益をもたらす高いトルク値を提供します。...

セパンは、フランチェスコ・バニャイアがMotoGPタイトル更新への道で直面する次の挑戦です。チャンピオンシップリーダーは、シーズンの残り3ラウンドを前に、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に対して13ポイントのリードを持ってマレーシアGPに到着します。 ドゥカティのイタリア人ライダーは、タイでの進展とセパンでの良い感覚を考慮して、来週末に自信を見せています： – セパンに戻ることができて興奮しています！これは私のお気に入りのサーキットの一つで、過去に重要な結果を残した場所です。特に日曜日のタイGPでは、競争力を持つために必要なスピードと感覚を見つけることができました。ここでもすぐにそれを見つけることができると自信を持っています。レースで前にスタートするために、予選で再び強くなることが重要です。天候はいつも予測不可能ですが、私はそれを心配していません。 ```html ``` (Note: The original text does not contain any translatable content besides HTML tags and comments....

2023年と同様に、アレックス・マルケスは来シーズンのMotoGPで、グレシーニチームのもとで前年のドゥカティを再び使用します。今年は、マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）がチャンピオンシップでの3位やすでに達成した勝利を示すように、こうした条件下でも上位争いが可能であることがわかりました。 コペGPのインタビューで、スペイン人ライダーは、工場のバイクが大きな進歩を遂げない限り、前年の仕様のバイクを持つことにはいくつかの利点があると述べました。 – 結局のところ、前年のバイクを持つことは、もしバイクが非常に重要な進歩を遂げて大きなアドバンテージがある場合は別ですが、そうはならないと思います。なぜなら、それは良いバイクだからです。そうすることで、サーキットに到着したときに電子機器が準備されていて、はるかに多くの情報が得られ、新しいエンジンを調整しなければならず、すべてが整います。そして、あなたはアドバンテージを得ることができます。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is empty, so there is nothing to translate....

新しいV2 Corsa Corta EVOエンジンは、イタリアで設計・製造されており、高排気量バイクの真の性能を保証し、Euro5+基準を満たしながらも、経済性の細部を忘れません。 バイクはクルーズコントロール、シフトアシスト、トラクションコントロール、ブラインドスポットレーダーを装備しています。運転体験は、エンジンの出力や安定性およびブレーキ制御に影響を与える4つの異なる走行モードによってカスタマイズ可能です。 https://www.moto.it https://www.moto.it シートの高さとエルゴノミクスは、すべての身長のライダーがアクセスできるようにし、カウリングは高速でも空力的な保護を提供します。後部サポートプレートに統合されたアルミニウム製のサポートバー、ステップ、シートとの三角形の配置を慎重に設計することで、後部座席にも十分なスペースが確保されています。 チューブラートラス構造はエンジンを包み込み、横方向の寸法を最小限に抑え、振動アームの長さは630ミリメートルです。 https://www.moto.it https://www.moto.it スポークホイールにはピレリ・スコーピオン・トレイルタイヤが装備されており、タイヤの圧力センサーが標準装備されているため、リアルタイムでデータを表示でき、ドライバーは常に重要な安全パラメータを管理できます。 Bremboのブレーキシステムには、超軽量のモノブロックフロントキャリパーと直径280ミリメートルのリアディスクが含まれています。 https://www.moto.it ABSシステムはカーブ機能を実装しています。 未舗装の道路に挑戦したい人のために、アンチロックブレーキシステムを無効にするオプションが有効のままです。 https://www.moto.it 7インチのTFTディスプレイには、ナビゲーションシステムが統合されており、画面上で直接地図を表示できるため、運転に必要な情報を指先で確認できます。 https://www.moto.it フルLEDヘッドライトは、夜間の運転中にドライバーの視野を広げるカーブライトを備えてさらに改善されています。

マルク・マルケスは、シーズンの終わりにホンダと別れることを正式に発表した後、MotoGPの世界を「衝撃」に陥れました。彼は自らの決断、人生のチームを振り返り、今は「良い選択」をしたのかどうかを楽しみにしています。 Crash.netとのインタビューで、長年ホンダの顔であった彼は、この件に関して受けた最良のアドバイスと、将来に関するこの決定を下す上で重要だったことについて質問されました。彼の返答の中で、ライダーは自分自身をよりよく見つめるようになったと告白しました。それは彼が常に行っていたことではありません。 – 最良のアドバイスは、自分自身のことだけを考えることでした。自分のことだけを考えることです。私は大半の時間、周りの人々のことを自分よりも考えるタイプの人間です。周りの人々やチームの幸せを見る方が、自分の幸せを見るよりも好きです。しかし、その後に最良のアドバイスは「自分のことを考えなさい」でした。 この変化は簡単ではありませんでした。何度も言ったように、特に現在のブランドとの非常に特別な関係の後では、今は時間が正しい決断を下したかどうかを示すだけです: ‘はい、これは大きな決断でした。特に私のチームを離れることが。MotoGPでの私のキャリアのチーム。私の人生のチームであるRepsol Hondaチーム、ここにいる日本人とスペイン人の全スタッフと共に。難しかったですが、が良い選択かどうか見てみましょう’。 ```html ``` Note: The content within the HTML tags is not provided, so I...

ジョアン・ミルはシーズンを良い形で終えることに賭けており、マレーシアGPをホンダと共にシーズンの初めから得られた改善を確認するための「良い機会」と見ています。 元世界チャンピオンはチームの成長を強調しましたが、それが常に簡単に見えるわけではないことも認めています： 「結果が紙の上では完全に示されていないかもしれませんが、私たちはここ数週間でますます改善しています。マレーシアに戻るにあたり、テストからの情報もありますが、何よりも今年の初めからどのように進歩したかを見る良い機会になるでしょう。」 そして締めくくりました： 「これはもう一つのトリプルですから、集中力を維持し、私たちに与えられたすべての機会を最大限に活用しなければなりません。」 ```html ```