2024年のMotoGPで、レプソルホンダのマルク・マルケスの代わりに誰が乗るのか？これはここ数週間で最も多く尋ねられている質問の一つで、まだ答えはありません。フェルミン・アルデゲールは候補の一人として挙げられていますが、ファビオ・ディ・ジャンアントニオと同様に、具体的な提案はありません。 現在のMoto2のライダーはMotoGP.comのサイトにこう保証しました：‘呼び出しはありましたが、テーブルの上には何も、契約もありません。結局のところ、ホンダは彼の代わりのライダーを探していて、私の名前もその一つかもしれません。しかし、私の他にもディ・ジャンアントニオや他の名前がいます。待たなければならず、今は私の頭はMoto2にあり、進歩を続け、最善を尽くすことに集中しています’。 これを踏まえ、ホンダでの機会が訪れた場合、アルデゲールはMotoGPに昇進する準備ができていると信じています: ‘はい、なぜダメなの？しかし、MotoGPに行くときは、自分のベストを尽くすための経験を持っていたいと言ってきました。最良の機会と最良の場所を待ち、探さなければなりません。’。

CFMOTOは2023年のEICMAでいくつかの新しい興味深いモデルを発表しましたが、特に冒険愛好者にとって際立っているのがMT-Xコンセプトです。明らかに成長する冒険セグメントにインスパイアされたCFMOTO MT-Xコンセプトは、オフロード性能と最先端のテクノロジーを融合させたものです。 MT-Xコンセプトはまさにその名の通り、コンセプトであるため、CFMOTOはその仕様リストに関して多くの情報を意図的に未定義のままにしています。最大の謎は、この頑丈なマシンを装備するエンジンですが、画像から判断すると、おそらく800MTに搭載されている800ccエンジンのバージョンであり、後にKTMのLC8c二気筒エンジンの技術を利用しています。もしそうであれば、約100馬力を生み出す可能性が高く、これはKTM 890アドベンチャーやBMW F 900 GSと同じ範囲のバイクに位置づけられます。 出典:https://www.rideapart.com 私たちが知っている詳細については、CFMOTOがブランドの冒険のDNAに強く賭けていることは明らかで、特にMTシリーズに関連しています。MT-Xコンセプトは、ラリーモデルに触発された頑丈なカウリングと、800MTアドベンチャーバイクに非常によく似たインストルメントパネルを備えています。さらに、21インチの前輪と、サスペンションのストロークを増やしたことによる非常に高い地上高を持っています。技術面に関しては、CFMOTO MT-XコンセプトはフルLEDヘッドライトと、ラリー用バイクのナビゲーションタワーに触発された8インチのTFTタッチスクリーンを搭載しており、よりリアルでレースにインスパイアされた体験を提供します。 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com 出典:https://www.rideapart.com この情報に加えて、新しいCFMOTO MT-X Conceptが何を提供するのかについて疑問が残ります。私たちが知っているのは、このバイクがオフロードで良好なパフォーマンスを発揮するように見えるということです。記者会見で、CFMOTOのスポークスパーソンは、このバイクが「非常に早く利用可能になる」と述べたので、さらなる詳細が得られるのを待つ必要があります。

ミゲル・オリベイラは、MotoGPのCryptoDATA RNF MotoGPチームを離れることはない。彼はレプソル・ホンダのマルク・マルケスの代役として噂されていたが、日本人との会話には満足していなかった。 ポルトガル人はSportTVに対し、ホンダには戦略が欠けていると感じていると明かし、2024年まで有効な契約を持つ現在のチームとアプリリアへの忠誠を保証した： – いくつかの接触を試みた後、ホンダにはリーダーシップと戦略の欠如があることがわかった 。そのため、私たちはここに留まることに決めた。それが私の最初からの約束であり、その約束を守り続けるつもりだ。

最新のMotoGPパドックの噂によると、フェルミン・アルデゲールが来年ホンダに移籍する可能性があり、マルク・マルケスは詳細に触れたくはなかったものの、メーカーがまず最初にバイクの開発に集中する必要があると述べました。 ホンダが2024年にライダーを自陣に加える戦略について質問された際、スペイン人は詳細には触れたくなかったものの、現時点で最も重要なのはRC213Vを改善することだと確信しています: 「彼らが採用しようとしている戦略によります。私はその計画には入らないつもりです。彼らを尊重していますから。彼らが今のプロジェクトのために最善を尽くそうとするのは明らかです。そして、プロジェクトのために最善なのは、バイクに全てのお金を投資することです。それが私の信念です。」 さらに続けて: 「今のところうまく機能していないバイクを持っているのに、グリッドで最高のライダーを抱えることは意味がありません。結局のところ、まずはバイクを持ち、その後に誰であれ最高のライダーを獲得する必要があります。」 しかし、マルケスはこれは彼のこのテーマに関する考えに過ぎないと強調しました: 「もちろん、これは私の意見です。しかし、彼らには彼ら自身の戦略があります。」

ピアッジオデザインセンターは、仕上げを改善するために新しい素材を導入し、細部に注意を払い、ヴェスパ・プリマヴェーラとヴェスパ・スプリントSの異なる個性を引き立てるために取り組んできました。ハンドルの構造やグリップも新しくなりました。また、保護パネル、フェンダーのシンボル（ヴェスパ・プリマヴェーラのみ）、およびセンターアクスルのデザインと仕上げも新しいものです。 さまざまなバージョンのシートも、新しい素材の採用により、より良い仕上げが実現されています。プリマヴェーラのテックバージョンには、キーレスシステムとTFT計器が装備されており、ヴェスパMIAマルチメディアプラットフォームが提供する機能の管理が可能です。他のバージョンのアナログ/デジタル計器も新しくなっており、完全なLED照明システムは全てのモデルに搭載されています。 出典:https://www.moto.it https://www.moto.it ヴェスパ・プリマベーラとヴェスパ・スプリントSは、最新の50cc、125cc、150ccエンジンを搭載しており、3バルブと電子燃料噴射を備えており、EURO 5+の認証を受けています。ヴェスパ・プリマベーラとヴェスパ・スプリントSには、速度制限付き（モペッド）とバイク用の認証を受けた2つの電動バージョンがあります。プリマベーラ・テックバージョンで利用可能です。モペッドバージョンは、自宅での快適な充電のために取り外し可能なバッテリーという新機能を備えています。

ミゲル・オリベイラはマレーシアGPのMotoGPの練習を19位で終えました。これは、セパンでの予選の最初のフェーズを通過しなければならないことを意味します。CryptoDATA RNF MotoGP Teamのライダーは、一時はトップ5に入っていましたが、セッションの最終段階でトップのリズムに追いつくことができませんでした。 初めての計測ラップで、アルマダ出身のライダーは14位に入りましたが、すぐに初回のフリープラクティスよりも速いタイムを記録しました。タイムを改善したにもかかわらず、19位に後退しました。わずか2周後にピットに入りました。 数分間ガレージにいた後、オリベイラはアプリリアの2本のミディアムタイヤでコースに戻り、すぐに12位に、続いて3位に上がりました。再びピットに戻る前に、4位に下がりました。 第二の30分が経過した時、#88はミディアムタイヤ2本で新たな周回を開始しました。この出走ではタイムを改善できず、マーベリック・ビニャーレス（アプリリア）の改善により5位に後退しました。 ガレージでの滞在中、オリベイラは複数のライダーに抜かれ、トップ10から外れました。最後の6分間でようやく新たな周回を開始しましたが、改善できず、19位に relegatedされました。リーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）より1.327秒遅れでした。 出走 1: フロントにミディアムタイヤ、リアにハードタイヤラップ 1: ピットアウトラップ 2: 2m00,969sラップ 3: 2m00,474sラップ 4: ピットイン...

MotoGPマレーシアGPの練習でのアレックス・マルケスのリーダーシップ。スペインのライダーは初めから最も速い選手の一人で、ホルヘ・マルティンと同様に1分57秒台で走行し、1位を確定させました。ミゲル・オリベイラは19位でした。 ```html 最初のラップが終わった後、リーダーはマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）で、弟のアレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）にわずか44ミリ秒の差をつけていました。2回目の試みでは順位が入れ替わり、ヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）が3位に上がりましたが、その後、同国のファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）に抜かれました。最初の10分間のうちに、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）が転倒しましたが、大きな影響はありませんでした。 ``` https://twitter.com/MotoGP/status/1722874356991180810 20分ちょっとが経過したところで、新たなリーダーが登場：マルティン（プリマ・プラマック・ドゥカティ）はアレックス・マルケスより0.182秒速かった。その直前に、ミゲル・オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）がトップ5のポジションに到達し、後にマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）もそこに入ることになる。 チェッカーフラッグまで約15分のところで、ザルコはマルティンからわずか7千分の1秒の差で改善し、クアルタラロは3位に上昇した。しかし、この時期に最も速かったのはブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）だった… しかし、クアルタラロが0.094秒速くなったことで、その時間は短かった。南アフリカ人はすぐにリーダーシップを取り戻したが、その間にアレイシ・エスパルガロ（アプリリア）はその日の4回目の転倒を経験した。 順位表の状況は長続きせず、アレックス・マルケスがリーダーシップを取り戻した。しかし、まだ終わりまでには時間があり、最後の2分間でようやくベストラップが出現した。マルティンが1分57秒台に入る最初の選手となったが、最終的にはアレックス・マルケスが同国のライダーを0.174秒上回ってペースを作った。 https://twitter.com/MotoGP/status/1722887634114969757 レッドブルKTMは好調を示し、ジャック・ミラーが3位、ブラッド・ビンダーが4位、ビニャーレスが5位となりました。チャンピオンシップリーダーのバニャイアは8位に留まりましたが、それでも予選の第2ラウンドへの直接進出を確保しました。 最後にそれを達成したのはザルコで、彼はモルビデリの84千分の1秒前に10位に入りました。Q1に relegatedされたライダーには、レプソルホンダのマルク・マルケスとホアン・ミル、さらにエネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）、アレイックス・エスパルガロ、オリベイラが含まれています。ポルトガル人は速いライダーのペースに追いつけず、19位で終わりました。

ビモータは、性能、運転の楽しさ、快適さだけでなく、絶対的な価値を示す技術的なデモンストレーションとして、唯一無二のバイクを作り上げました。 その名はテラで、ビモータの初のクロスオーバーとして、スポーティなバージョンと、旅行用に特化したパニアとオフロードタイヤを装備したバージョンの2つが発表されました。 テラのフレームは完全に新しく、運転、快適さ、そして独特な運転感覚を組み合わせることを目的にゼロから設計されました。同様にユニークなのはそのフレームで、ビモータのTESI H2モデルの進化版です。このバイクは、ビレット加工されたアルミニウム合金とカーボンファイバーで完全に構築されています。半アクティブなマルゾッキのサスペンションは、従来のオーリンズの代替品であり、ブレンボのスタイレーマ®ブレーキと、カワサキH2の姉妹機から派生した完全な電子制御システムを備えています。 出典:ビモータ カワサキコーナリングマネジメント機能（KCMF）、カワサキトラクションコントロールKTRC（3モード）、カワサキローンチコントロールモード（KLCM）、カワサキインテリジェントアンチロックブレーキシステム（KIBS）、カワサキクイックシフター（KQS双方向）、電子クルーズコントロール、全LEDライト、カラーTFT LCDスクリーン、アシスト＆スリッパークラッチで構成されています。エンジンはカワサキの200馬力のスーパーチャージャー付き4気筒エンジンです。

MotoGPの最後のラウンドでは、Apriliaのライダーたちにとって本物の恐怖の長いレースがあり、Aleix Espargaróも例外ではありませんでした。彼は、メーカーがバイクの熱の問題を解決しようとしたことを認めましたが、現在の厳しい規則の下では、必ずしも最善の方法でそれを行うことができるわけではないと述べました。また、彼はMaverick Viñalesのフィジカルコンディションを称賛しましたが、それでもチームメイトがレースを完走するためには「役に立たなかった」と指摘しました。 先週の日曜日のMotoGPで発生した問題の後、Aleixは、バイクから発生する熱による極度の不快感と体調不良のために、自身の人生で最も難しいレースを経験したと認めました。スペイン人は、チームが問題を解決しようとした試みについて話しましたが、現在の状況ではそれが…容易ではないことを指摘しました： – エンジニアたちはこれらの日々に一生懸命働いていました。この時期はルールのために簡単ではないことを理解する必要がありますし、カウリングがこのようになっていると、物事を変更するのは難しいです。ロマーノ とエンジニアたちは非常に努力しましたが、解決策を見つけたかどうかは確信が持てません。今日のうちに日曜日に何か変更できるかどうかが分かると思います。 #41はこの問題が新しいものではないことを思い出しました: ‘彼らは、私たちがこの問題を抱えているのが初めての年ではないことを知っています。私は最善を尽くしましたし、タイでのレースはひどいものでしたが、これは再び起こるべきではありませんでした。非常に危険であり、日曜日に解決策が見つかるか、雨が私たちを助けてくれることを願っています’。 この側面がパイロットの安全の観点から将来的に見直される可能性があるかどうかについて、エスパルガロは次のように答えました: ‘マーベリックは完走できませんでしたが、私は…さて、限界はどこにあるのでしょうか、私が終わったのに?! マーベリックは非常に強いです。彼は一生懸命トレーニングをしており、パドックで最もフィットしたライダーの一人ですが、彼は完走できませんでした。私は自分がスーパーマンだとは言っていません。私は限界を超えて、100%の状態であったと言っていますが、限界をどこに置くかを定義するのは難しいです。しかし、タイでは私にとっては…’。 ```html ```

イヴォ・ロペスのFIM CEV Moto2レースデビューは公式に終了し、ポルトガル人は11位でフィニッシュしました。15位で予選を通過した後、ロペスはレース中にいくつかのライバルを抜き、グリッドのスタート位置から4つのポジションを上げました。セナ・アギウスがレースに勝利しました。 ロペスは徐々にペースを上げ、最初のラップで2つのポジションを上げ（15位から13位）、次のラップでは12位でフィニッシュしました。 強いペースで、ボスコスキューロを駆るライダーはこれで終わりたくなく、攻撃を開始し、3周目にはすでに11位になっていました。その後、2周の間安定した後、5周目に1ポジションを譲りましたが、すぐに11位を取り戻しました。 最後まで、イージーレースの#75はポジションを譲らず、より良い位置を確保しようとする試みが不運に終わり、残りの13周を11位で終えました。 トップ10はわずか0.030秒差で、マッティア・ラトがポルトガル人を上回りましたが、彼はこの初レースで素晴らしい印象を残し、新しいカテゴリーでの潜在能力を少し見せました。すべてが新しいものでした。 ```html ```