マレーシアグランプリはRNF-Apriliaチームにとって挑戦的なイベントとなり、両方のライダー、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスは大きな困難に直面しました。レースは失望の結果で終わり、二人のライダーは合わせてわずか約12周しか完走できませんでした。 2021年のMoto2世界選手権副チャンピオンであるラウル・フェルナンデスは、この状況に対するフラストレーションと混乱を表明しました。ライダーは、チームが改善するためにはもっとトラック時間と走行距離が必要であると強調しましたが、技術的な問題により7周目でリタイアすることになりました。これは、レースに大きな期待を寄せていたフェルナンデスにとって特に落胆する瞬間でした。 チームの問題を悪化させるために、フェルナンデスのチームメイトであるミゲル・オリベイラがレースの初めに転倒しました。これは、特にホームグランプリであったため、熱心なチームリーダーであるラズラン・ラザリが率いるチームの失望をさらに深めました。 フェルナンデスはアプリリアに対して強い批判を表明し、チームがメーカーからの支援や技術的なアップデートを受けていないと述べました。彼はまた、彼のバイクに新しい部品があるとすれば、それは新しいタイヤだけだと強調しました。この支援やアップデートの欠如は、フェルナンデスによれば、ドゥカティなどの他のメーカーのアプローチと強く対比しています。これらのメーカーは、すべてのライダーを支援するために努力しています。 フェルナンデスは、アプリリアの4台のバイクの開発が進まない理由は、データ収集が不十分である可能性があると推測しました。さらに、サテライトチームのRNFは昨年のRS-GP-22の素材のみを装備しており、これが彼らの困難のもう一つの要因である可能性があります。 これらの課題にもかかわらず、フェルナンデスはチームの献身に深い感謝の意を示しました。彼は、困難な状況においてもチームの努力と情熱を強調し、チームの苦労を嘆きました。 フェルナンデスにとって唯一のポジティブな点は、彼の弟アドリアンのパフォーマンスで、レオパードホンダでMoto3世界選手権のレースで5位に入賞し、彼の選手権での最高の結果を記録しました。 セパンでのMotoGPレースの結果は以下の通りです：ドゥカティのエネア・バスティアニーニが優勝し、アレックス・マルケスとペッコ・バニャイアが続きました。ドゥカティはまた、コンストラクターズ世界選手権のチャンピオンにもなり、プリマ・プラマック・レーシングはチーム世界選手権をリードしました。

予想されていたことであり、ホンダはマルク・マルケスに2024年12月末までの契約を早期に解除させたため、このニュースに驚いていないはずです。これはおそらくこの種の最初のニュースです。レッドブルのロゴは、8回の世界チャンピオンの理論的な契約の終了まで有効であった拘束力のある契約にもかかわらず、レプソルRC213Vのカウルには表示されなくなります。オーストリアの飲料は、スペイン人にホンダのファクトリーチームからグレシーニ・ドゥカティへ飛び立つ翼を与えることになるでしょう。別のブランドであるエストレージャ・ガリシアも、同じ道を進む準備ができているとされています。 時間が経つにつれて、ホンダがMotoGPプロジェクトをどのように管理しているのか、ますます疑問に思います。技術的には、HRCの人々がドゥカティによって生み出された新しい状況に遅れをとっていることは、ずっと前から知っています。しかし、政治的には、最近の出来事は閉幕前のバランスを考えさせます。まず第一に、契約の終了である2024年末までの間に、参照ライダーのマルク・マルケスをペナルティなしで解放することが決定されましたが、制限もありません：11月28日、彼はバレンシアでのシーズン終わりの最初のMotoGPテストでグレシーニ・ドゥカティでの仕事を始めることができます。 しかし、まだまだ続きがあります。スポンサーは現在、RC213Vレプソルのカウリングを離れています。Speedweekによれば、レッドブルがマルク・マルケスと共にグレシーニ・ドゥカティに加わるとのことです。もちろん、マルケスは無報酬で走るわけではなく、この強いメッセージは彼が2025年にどこに行く可能性があるかのヒントを与えています… ホンダにとって、このパートナーシップは2006年から続いており、中立的ではありません。オーストリアのブランドとの契約は2024年末まで有効であり、同じ名前の他の会社との契約を結ぶことを禁止しています。驚くべきことに、もし彼が投資から早期に撤退しても… 出典：@Box Repsol スポーツドリンクに関して言えば、ホンダはまだ杯を最後まで飲み干していないかもしれません。なぜなら、エストレージャ・ガリシア、エネルギー特性のないスペインのビール会社が次に撤退するブランドだからです。今年、エストレージャ・ガリシアは同じバスケットに卵を賭けず、アレックス・マルケスをグレシーニ・ドゥカティに、マルクをレプソル・ホンダに送りました。二人の兄弟が再会した今、二つのチーム間で予算を分ける理由はありません。 レプソルについてはどうでしょうか？エネルギー供給者が計画を変更する可能性は低いでしょう。特に、来年のMotoGPのタンクで見つかる持続可能な燃料についてコミュニケーションを取る必要があるこの重要な時期においては。現在の契約は2024年末まで有効です。したがって、ホンダは8回の世界チャンピオンだけでなく、投資家も失ったことになります。とはいえ、年間1500万ユーロと推定される給与の節約は十分であるはずです。 ```html ```

VMotoは、ミラノのフェアだけでなく、私たちの街にもますます存在感を示しているブランドです。その電動スクーターは頻繁に目にされており、その魅力は、心地よい美学と時には洗練されたデザインを、適正価格で良好なパフォーマンスと組み合わせていることにあります。 私たちが現在と未来の企業を見つめると、最近ギネス世界記録を獲得したCPXから、24時間での走行距離に移行し、新しいCPX Explorerに至り、来年見ることが期待されるAPDコンセプトに至ります。 出典:https://www.eicma.it 出典:https://www.eicma.it これは、VMotoがこれまで提供してきたものよりも大きなサイズと出力を持つスクーターであり、特に電動推進の技術的な潜在能力だけでなく、空気力学の可能性も探求するプロジェクトです。デザインは、Pininfarinaとのコラボレーションの結果であり、風洞実験でこれらの形状を開発して、スクーターに最大の空気力学的効率を提供しています。これは、空気抵抗の減少と、それに伴うパフォーマンスの向上だけでなく、新鮮な空気が貴重なリチウムイオンバッテリーのセットに直接送られるため、バッテリーの冷却効果も向上します。 出典:https://www.eicma.it 出典:https://www.eicma.it 最終形を見るためには、次のEICMAを待つだけです。

2024年、ペドロ・アコスタは最高カテゴリーに飛躍し、KTM/GasGasの指揮を執ります。若きライダーのデビューシーズンにおける期待は、二輪のサメたちの中でどのようなものでしょうか？ ‘バレンシアでトップ10に入り、いくつかのレースで表彰台に立ちたい。レースに勝つ？願わくば。簡単ではないと思う’と、DAZNのインタビューで近々操るバイクに乗ることを楽しみにしていると語りました。 ‘バレンシアでのテストを行いたいと思っているし、MotoGPのバイクがどのように機能するのかを見たい。今シーズンは大きなレベルに達したバイクに興味があるが、ドゥカティには一歩遅れている。幸運か不運かは別として、KTMはすぐに世界で最も優れたバイクの一つになるだろう。プロジェクトを信じて、物事がうまくいくと信じなければならない’と締めくくりました。 ```html ```

マルク・マルケスのホンダでのキャリアは、少なくとも現時点では終わりに近づいており、次のレースはカタールGPです。スペイン人ライダーは、このトラックの形状から自分にとって難しいと考えているため、困難を予想しています。また、新しいアスファルトがいくらかの不確実性をもたらす可能性があることも認めています。 ロサイルでのレースに向けたプレビューの声明の中で、#93は次のワールドチャンピオンシップのラウンドに対する期待について話しました： – 年の前半の最後のレースですが、焦点は変わらず、最後まで努力を続けます。歴史的に見て、カタールはトラックの形状などから私たちにとって難しいトラックでしたので、再び少し難しい週末になると思います。新しいアスファルトによって、いくつかのことが確実に変わる可能性があるので、金曜日を通じて状況がどう変わったのかを理解する必要があります。何が可能か見てみましょう。 ```html ```

エイクマ2023では、グループケイウェイのトップブランドであるMBPが、中型アドベンチャーバイクセクターに新しく美しいモデル、MBP T502Xを発表しました。 この新しいアドベンチャーバイクは、液冷式の二気筒エンジンを搭載しており、8,500rpmで47.6馬力を発揮します。これはA2運転免許の要件に完全に合致しています。二気筒エンジンが提供する最大トルクは6,750rpmで43Nmです。 一目見ただけで、このバイクは強い存在感を持ち、地上高も十分です。MBP T502Xは、180mmのストロークを持つ倒立フォークを装備し、リアには170mmのストロークを持つプリロード調整可能なショックアブソーバーがあります。標準装備のタイヤは、前がPirelli 110/80 R19のチューブレスタイヤ、後がPirelli 150/70 R17のチューブレスタイヤです。この新しいアドベンチャーを減速させるのはJ.Juan製のブレーキシステムで、乾燥重量は195kgとされていますが、燃料タンクの16リットルを加える必要があります。 出典:https://www.bikeit.gr 新しいMBPはその美的魅力において非常に魅力的であり、過小評価すべきでないオリジナル装備によってさらに助けられています。実際、エンジンプロテクション、ハンドガード、カウリングプロテクション、エキゾーストプロテクション、完全LEDヘッドライト、カラーディスプレイのTFTを備えています。最後に、広いハンドルバーと調整可能で垂直に配置されたウインドシールドが特徴です。

非常に困難なシーズンの始まりの後、いくつかのラウンドを欠場させる怪我を負ったエネア・バスティアニーニは、先週末のセパンでの走りで、ついに彼がドゥカティのファクトリーに昇格するに値する理由を少しだけ見せました。このことは、ジジ・ダッリーニャからの多くの好意的な言葉をもたらしました。 ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクターは、この週末を振り返り、イタリア人ライダーをLinkedInアカウントで称賛しました: ‘ついに、エネア！素晴らしい勝利、チーム全体にとって純粋な喜びの瞬間です！身体的および技術的な困難に満ちたシーズンの後に自分の足跡を残す最高の方法です：彼が得意とする素晴らしいレースで、私たちは常に確信を持っていました、たとえ最も困難な瞬間でも’。 バスティアーニーニのパフォーマンスは、イタリアのディレクターからさらに好意的な言葉を受けました: ‘主人公の中の主人公として再び主役になるという全ての意志を持ち、すぐにレースのリーダーシップを引き受け、速いペースを強いるための全ての力と決意を持って、そしてそのリーダーシップを延長し、熟練したチャンピオンのように管理する: 彼のことを嬉しく思います。純粋な才能が、圧倒的な形で舞台に戻り、想像以上に難しいGPを支配し、過酷な条件を強いる暑さの中で戦っています’。 #23は現在、76ポイントを獲得し、選手権で15位です。 ```html ```

MotoGPの次の世界チャンピオンが誰になるのか、依然として不確実性が漂っています。ペッコ・バニャイアはホルヘ・マルティンに対して13ポイントのリードを維持できるのでしょうか？ ‘王者カテゴリーは非常に面白くなってきています。バニャイアは非常に安定しており、彼が知っていることをやり続けています。ミスを犯さないことです。今は、タイトルを争っているライダーたちにとって重要なポイントに来ています。どんな小さなミスも違いを生むでしょうし、残りのレースで後れを取ることは誰も望んでいません’。この発言は元ライダーで現在は解説者のアレックス・クリビレが、新聞マルカに対して同国人アレックス・マルケスを称賛したものです。 ‘タイトル争いの余波の中で、Álex Márquezのパフォーマンスは特別な言及に値すると考えています。彼はスプリントレースで勝利しただけでなく、決して簡単ではなかったレースをうまく管理しました。Álexは、自身のパフォーマンスとマレーシアグランプリで私たちに提供してくれた素晴らしいパフォーマンスに非常に満足していることでしょう’.

オーストリアのメーカーが数年の欠席を経てEICMAに戻り、スタンドで2024年のデュークファミリーの新モデルを発表します：新しい990、中排気量の390、そして16歳またはB免許を持つ若いライダー向けの125デュークです。 KTM 390デュークと125にとって、これらの2024年モデルは、2011年に初めてKTM 125デュークが登場して以来、KTMの単気筒ナakedバイクにとって最も重要な変化を示しています。前のモデルに対する違いと進化が見られます。 出典:https://www.eicma.it 出典:https://www.eicma.it デューク990は、947ccの新しいバイクエンジンを搭載し、123馬力と103Nmの最大トルクを生成するために、デザインとフロントヘッドライトのグループを再定義します。また、新しくなったフレームも特徴です。

まだ公式に確認されてはいませんが、現時点でほぼ確実なことです：ルカ・マリーニは来シーズン、レプソル・ホンダ・チームに加入し、ジョアン・ミルとコンビを組むことになるでしょう。バレンティーノ・ロッシのチームを離れ、間違いなくグリッドで最高のバイクを手放して、問題を抱えているバイクに乗ることになります。 アレックス・マルケスは、LCRホンダを離れてグレシーニに加わるという逆のステップを踏み、結果が大きく改善されている中、マリーニの移籍についてセパンで話しました。また、ヨハン・ザルコのことも思い出しました： – ザルコは仕方なくそうしているが、マリーニは自分の意志でチームを変える。特に彼が「自分のチーム」と呼べるチームにいる時に、これは驚くべきことだと思う。これは自然なステップではない。彼がMotoGPで始めたチームであり、そのオーナーは彼の兄弟で、彼は現在困難な状況にあるプロジェクトに移る… これは兄弟の影響からの分離と解釈されるかもしれない。 ```html ``` (Note: The text inside the HTML tags was not provided in your request,...