昨日のロサイルでのレースの終わりは、ホルヘ・マルティンの言葉の後、特に物議を醸しました。彼は、何らかの形で、後輪のタイヤに対する仮想的な妨害の後で、良い結果を目指す彼の可能性、そしてしたがって世界選手権のために、真剣に減少したと認めました。 スペイン人は記者に対し、結局はコース外で起こったことによって打ち負かされたと感じたと認め、もし直接の戦いで負けていたら、そんなに不満はなかっただろうと語りました： – ミシュランに何を期待すべきか分かりません。彼らがタイヤを分析するのを待ちましょう。そして、何が起こったのかを見るために会わなければならないでしょう。私は半分のボックスをしましたが、それが私の心の整理に役立ったと思います。しかし、私はコースで敗北したとは感じていません；コース外で敗北しました。もし私がマン・ツー・マンで打ち負かされていたら、今の状況よりも少しは怒っていなかったでしょう。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not provided, so I kept it...

エンデューロとモトクロスの世界は、二輪車の分野で最も先進的な技術のいくつかで満たされています。KTM、Husqvarna、Betaなどのブランドは、単気筒エンジンの性能に関して常に革新を続けています。それについて言えば、Betaは最新モデルの2024年版450 RXを発表したばかりです。 実際、Betaは高性能のオフロードマシンに関しては無名ではありません。その2ストロークオフロードバイクは業界で最高のもののいくつかであり、最も有能なライダーによって操縦されています。2024年の450 RXは、4ストローク競技エンジンの開発におけるブランドの技術力を代表しています。同社は、450 RXがトップモトクロスライダーにブランドが提供できる最高のものを提供するために最初から設計されたと主張しています。 出典:https://betausa.com/ 新しいRXは、軽量かつ剛性のある構造を約束するダブルクレードル鋼フレームによって支えられています。サスペンションについては、バイクは48mmの頑丈なフロントフォークとKYB製の50mmリアショックを備えています。タイヤはMaxxis製で、緩い地面での優れたトラクションを約束します。450 RXは、Takasago Excelの陽極酸化ホイールとダブルマテリアルのリアスプロケットを装備しています。ライダーは、ステンレス鋼製のピンを備えた広いアルミニウム製ステップによって、このマシンの上でしっかりとしたポジションを保証されています。 出典:https://betausa.com/ 技術に関して言えば、450 RXは完全に新しいエンジン、449.3 ccの水冷4ストローク単気筒エンジンを搭載しています。燃料噴射と4バルブを備えており、パワーは5速のトランスミッションを介してリアホイールに送られます。さらに、Betaはスロットルの応答をよりパーソナライズ可能で簡単に調整できるように、4つのアクセルプーリーを含めました。クラッチも調整可能で、複数のプレートのダイアフラム式油圧システムで構成されています。 出典:https://betausa.com/ 出典:https://betausa.com/ このクラスの全く新しいモトクロスマシンは、かなり高価であることは言うまでもありません。新しい450 RXに関する詳細情報や仕様、またBetaの他のモデルについては、公式サイトを訪問するか、最寄りのBetaディーラーにお問い合わせください。

右肩甲骨の骨折により、ミゲル・オリベイラは来年までMotoGPのコースに戻ることができず、冬の一部を怪我の回復に費やすことになります。しかし、CryptoDATA RNF MotoGPのライダーである彼は、この状況に心配することなく、2024年の最初のテストに完全に適応できるように集中することを選びました。 冬の期間に再び怪我を抱えることが難しいかどうかについて、メディアから質問されたポルトガル人は、こう答えました： – まあ、それが現実です。良くならなければなりませんし、こうしてシーズンを終えることに落胆してはいません。バレンシアのレースを良い形で終え、テストを行い、冬に向けてその感覚を持っていけたら嬉しかったですが、昨年はバレンシアのテストを4位で終え、勝利を収めて冬に入ることができました。これらの感情は、回復し、新しい目標を設定することで消えてしまうと思いますので、セパンでの冬のテストに向けて100％の状態でいたいと思っています。そしてそこから始めたいです。

ポル・エスパルガロはMotoGPカタールGPを18位という控えめな結果で終えました。ガスガス・テック3のベテランは、ロサイルでの戦いにおいてより良い結果を求めるための手段を持っていませんでした。これは彼がグリッドから引退する前の最後から二番目のレースでした。 スペイン人はメディアに対し、レース中に多くの困難に直面し、自分のパフォーマンスが良くなかったと語り、バレンシアGPを見据えています： – 普段、このバイクのフロントに苦労しています。バイクを曲げるのが難しく、とても厳しいレースでした。私のパフォーマンスはどのような形でも良くなかったに違いありませんし、バイクの問題もありました。レース全体を通して多くの困難がありました。何も言うことはありません。バレンシアに行って、年の最後を楽しみましょう。

VMotoは、多くの人々によって電動モビリティ分野の先駆者の一つと見なされています。オーストラリアと中国に本社を持つこの会社は、さまざまな乗客や愛好者のニーズに応える二輪電動車両の幅広い選択肢を提供しています。EICMA 2023では、同社はこれまでのところ最も興味深い革新の一つであるCPx Explorerを発表しました。 いわゆる「アドベンチャースクーター」セグメントは、近年成長を続けており、ますます多くのメーカーがこの分野に挑戦しています。ホンダは2016年にX-ADVを発表し、このセグメントを開始した最初のメーカーの一つでした。その後、多くのメーカーがこの例に従いました。今、電動バイクの時代が到来し、二輪電動バイクが内燃機関の前任者の足跡を追っているのを目にしています。そのため、新しいVMoto CPx Explorerは、アドベンチャー電動スクーターの最初の一つです。 著名なデザインハウスPininfarinaとのコラボレーションによるAPDコンセプトに基づいて、CPx ExplorerはVMotoにとって大きな前進を示しています。もちろん、最初に目に入る特徴はバイクの過激なスタイルです。このスクーターは、LEDライト、角ばったカウリング、そして運転者の快適さを高めるための高いウィンドシールドで飾られています。スクーターでありながら、CPxはフラットなフロアと統合されたリアラゲッジコンパートメントなどの便利さを欠いていません。 出典:https://www.rideapart.com 性能に関して言えば、新しいVMoto CPx Explorerは、約11馬力を生み出す8キロワットの電動モーターを搭載しています。これにより、約65 km/hの最大速度に達することができ、都市内の移動や市外へのエクスカーションに最適です。バッテリーについては、VMotoは1回の充電で約100 kmの航続距離があると主張しています。 新しいCPx Explorerで、VMotoがより冒険的なプラットフォームを提供しているのは興味深いです。すでにテストされ、実績のあるCPx Proを基にしているため、Explorerも同様に信頼性が高く、頑丈であると考えられます。結局のところ、CPx Proはイタリアのタジオ・ヌボラリサーキットで24時間で1,932 kmを走破し、ギネス世界記録を達成しました。価格や入手可能性については、VMotoはまだ新しいスクーターに関する詳細を発表していません。

カタールGPはホルヘ・マルティンにとって悪夢のようなレースだったかもしれませんが、プリマ・プラマックには祝う理由がたくさんありました。モトGPの歴史の中で、初めてサテライトチームがチームの絶対的なチャンピオンとなりました。 620ポイントを獲得したプリマックは、ドゥカティよりも89ポイント多く、バレンシアGPで66ポイントが残っています。3位には別のサテライトチームであるムーニーVR46レーシングチームがあり、ドゥカティから11ポイント差です。 2002年にモトGPの時代が始まって以来、独立チームが達成した最高の成績は準優勝でした。この成果は2003年にポンズが、翌年にグレシーニが、2020年には現在のクリプトデータRNFモトGPチームが達成しました。 ```html ```

ミゲル・オリベイラはロサイルで大きな逆境に見舞われ、シーズンの早期終了を余儀なくされ、チームは年末の最後のラウンドでの貢献を失いました。このため、CryptoDATA RNF MotoGPチームは、ポルトガル人ライダーの長期負傷を受けて、ロレンツォ・サバドリを彼の代わりに起用します。 この確認は、昨日GPの後にラズラン・ラザリによって行われました： ‘ロレンツォ・サバドリ、アプリリアのテストライダーを迎え入れ、ミゲルの代わりにバレンシアで走らせる予定で、いくつかのポイントを獲得し、チームのランキングをチャンピオンシップで8位に維持したいと思います’。 これは、イタリア人がRS-GPを操縦する今シーズンの4回目のGPとなり、彼はフランス、イタリア、オーストリアのGPに出場しています。 サバドリは現在、チャンピオンシップで9ポイントを獲得し、24位にランクされています。

中国のバイクメーカーZontesは、すでに市場に登場してからしばらく経っています。同社の製品は通常、排気量の小さいクラス、通常は125ccから350ccの範囲に位置しています。 ここ数ヶ月、Zontesは新しいエンジンの開発により成功を収めています。このエンジンは、ブランドのパフォーマンスレベルを引き上げるものです。以前、同社の新しい三気筒エンジンについてお話ししましたが、今、Zontesは新しいエンジンを搭載した二つのコンセプトを発表しました。Zontesは、新しいZT 703 FアドベンチャーツアラーとZT 703 RRスポーツモデルで、中型バイクの人気セグメントに到達しました。 出典:https://www.rideapart.com 一般的に、新しいモデルは新しいアルミ製フレームとスイングアームを備えており、剛性と安定性を提供しながら、バイクの重量を軽く保つよう設計されています。両モデルは同じ699ccの三気筒エンジンを搭載していますが、それぞれのバイクは特定の運転スタイルに合わせた異なるチューニングを受けています。一方、ZT 703 Fは、7,200回転で85Nmのトルクと9,000回転で100馬力を発生します。もう一方のZT 703 RRは、よりスポーティで、11,000回転で111.5馬力、8,600回転で75Nmのトルクを発生します。 出典:https://www.rideapart.com バイクの全体的なデザインに関して、ゾンテスはZT 703 Fのアドベンチャースタイルに関するルールに従いました。前輪は21インチ、後輪は18インチで、従来の道を超えて冒険する意欲があることを示唆しています。また、角ばったカウリング、完全LEDのヘッドライト、高いウインドシールドがあり、高速道路での長旅において風からの保護を強化しています。一方、ZT 703 RRはよりスポーティな姿勢を持ち、前120、後ろ180の17インチタイヤで走行します。低いサスペンションと高いリアステップは、ライダーをスーパースポーツバイクのようなアグレッシブな座位に配置します。 出典:https://www.rideapart.com これらの2つの新しいモデルが市場に登場する際、既存のモデルに対してどのように振る舞うかを見るのは興味深いでしょう。多くのバイクライダーは、3気筒エンジンが2気筒エンジンのトルクと直列4気筒エンジンの線形パワーの理想的なポイントであると考えています。そして、増加する3気筒エンジンの数は、多くの人々が同じ感情を共有している明確な兆候です。言うまでもなく、Zontesの新しいモデルは、従来の同類と比べてはるかに手頃な価格である可能性が高いです。

イヴォ・ロペスはすでにスペインのスーパーバイク選手権のタイトルを獲得しており、それでも彼はペースを緩めることなく、今週末バルセロナのサーキットで再び「やってのけ」、ダブル勝利を収めました。 最初のレースでは、ポルトガル人のロペスは、グリッドの第一列の二番手からスタートし、BMW EASYRACEチームのカラーで走り、スティーブン・オデンダール（New2 Project）をほぼ12秒差で打ち負かし、オスカー・グティエレス（チーム・ホンダ・ラグリス）が最後の表彰台の席を獲得しました。 ティト・ラバット（TR53レーシングチーム）は、MotoGPでの多くの経験を持ち、4位でトップ3から外れ、ローマン・ラモス（カワサキ・パルメトPLレーシング）が5位となりました。 2回目のレースでは、ロペスは1位からスタートし、最初から最後まで支配し、出来事をコントロールしました。今回は、ウナイ・オラドレ（チーム・ホンダ・ラグリス）が2位、オデンダールが3位となりました。 グティエレスとラモスはトップ5へのアクセスを閉ざしました。 このラウンドは、再びスペインでの競技の週末を締めくくり、他の次元のパイロットであることを示しました。 レース1と2の結果：

カタールGPは、2023年にミゲル・オリベイラにとってMotoGPとの別れを意味しました。肩の怪我が確認され、無期限でレースから離れなければならなくなったからです。RNFのポルトガル人ライダーは、シーズンが思うように進まなかったことを認め、多くの困難な状況を経験したと語りました。 ポルトガル人は、昨日のレースのスタートを分析し、アレイシ・エスパルガロのレース終了を決定づけた出来事を忘れずに語りました：「それはレースの事故でした。残念ながら、アプリリアのチームメイトとの事故で、とても失望しています。昨日は良いスタートを切ったので、ポジションを上げ続けられると思いました。」 その後、オリベイラは少し遅すぎてブレーキをかけたことを認めましたが、#41も同様のことが起こった可能性が高く、二人ともレースを終えることになり、さらに悪いことに負傷してしまったことを残念に思いました: 「6コーナーで少し遅すぎてブレーキをかけてしまい、アレイシはおそらく少し早くブレーキをかけたと思います。彼にぶつかると思った瞬間、バイクをまっすぐにして回避しようとしましたが、彼の後輪を避けることができませんでした。残念ながら、私たちは一緒に転倒し、これは失望です。評価の誤りで、私たち二人を地面に倒す結果になってしまいました。」 その後、数ヶ月間レースを離れなければならない怪我についての言葉が続きましたが、その深刻さはまだわからないとのことです: 「肩甲骨に骨折があり、怪我の程度はまだよくわかりません。家に帰ったら、状況を詳しく分析し、回復に関して何が待っているのか見てみます。手術は必要ないようですが、回復には時間がかかります。残念ながら、シーズンの残りを失うことになるので、これが私の最後の周回でした。」 そして、彼は心の内を吐露しました: 「今シーズンは色々なことがありましたが、期待していたものではありませんでした。しかし、これが来シーズンのためのより強いキャラクターを育てることにもなると思います。今シーズンを生き延びたことに満足しているので、来年がより良い年になることを願っています。」 ```html ```