来年、バレンティーノ・ロッシは耐久レース世界選手権（WEC）に出場し、ル・マン24時間レースにも初挑戦します。これで自動車競技におけるフルシーズンは3年目となります。 2021年末にMotoGPを引退したイタリア人は、GTワールドチャレンジ・ヨーロッパに専念し、プロの自動車競技への第一歩を踏み出しました。今後はWECでチームWRTとBMWのドライバーとして活動します。これは耐久レースの主要な選手権です。 しかし、ロッシは新しいLMGT3というセカンダリーカテゴリーでデビューします。まだ発表されていない2人の仲間と共にBMW M4 GT3をドライブします。今月初め、イル・ドットーレはLMP2のルーキー・テストに参加してWECとの初接触を果たしました。将来的には、BMWも2024年に参戦する最高クラスに到達する可能性があります。 ```html ```

バレンシアでのMotoGPテスト日は、新しい試みが豊富で、マルク・マルケスの他のライダーに対する優位性が際立っていましたが、スペイン人ライダーだけがその日の注目の的ではありませんでした。 新しいGresiniのライダー、ファビオ・ディ・ジャンアントニオもまた半ばのデビューを果たしました。彼はよく知っているバイクに乗り続けていますが、今はMooney VR46 Racing Teamのカラーをまとっています。彼はちょうど数日前にGresiniを離れたばかりです。彼は7位で、合計60周を走り、元チームメイトのアレックス・マルケスから0.024秒、テストのリーダーであるマーベリック・ビニャーレスから0.409秒遅れてフィニッシュしました。 ルカ・マリーニ（レプソル・ホンダ）も好調で、10位でフィニッシュし、ホンダを駆る中では最も良い成績を収め、合計72周を走りました。 その後、新しいリクルートのグループが続き、フランコ・モルビデリ（プラマック・レーシング）が16位、ヨハン・ザルコ（LCRホンダ）の前に立ちました。0.77秒の差で対戦相手が分かれ、イタリア人は合計69周を走行し、フランス人のRC213Vの操縦デビューよりも8周多く走りました。 本当のデビューは、ペドロ・アコスタ（GASGAS Tech3）が主役となり、彼はMotoGPのバイクで初めて走行しました。Moto2の世界チャンピオンは合計70周を走行し、最後の周回が彼のベストタイムとなり、18位でテストを終了しました。 最後に、アレックス・リン（ヤマハ）がリーダーから1.311秒遅れてフィニッシュしました。LCRホンダを離れ、ヤマハのファクトリーチームに加入したスペイン人は合計54周を走行しました。彼は、RC213Vとの別れのレースで日曜日に転倒したことを思い出させます。 ドーナ/MotoGP ```html ``` (Note: The provided text does not contain...

BMWとの提携から生まれたVoge SR4 Maxは、市場での地位を確立し、親会社であるロンチングループが毎年300万台以上のバイクを生産する理由を示すことを目指しています。アジア市場に強い存在感を持つこの中国のグループは、今やヨーロッパ市場に本格的に進出しようとしており、Vogeはその意欲を持っています。 BMW C400について言及することは避けられません。なぜなら、Vogeとドイツのブランドは数年前（2015年から）BMWスクーターの生産に関して提携を結んでいるからです。したがって、SR4 MaxとC400は多くのコンポーネントを共有しており、それぞれのブランドが後から独自の特徴を付加し、異なるバイクとしての個性を引き立てています。Vogeの代表者自身が述べているように、同ブランドはBMWと競争することを目的としておらず、より広範な顧客層にアプローチし、すでに市場で実績のある高品質な製品を提供することを目指しています。 慣れてください、これはEURO5です 出典：Voge このVogeの新しいモデルは、BMWとの提携で製造された単気筒エンジンを搭載しており、349.8 ccおよび最大34馬力を7,500 rpmで発揮します。トルクは6,000 rpmで35 Nmであり、驚くべき数字ではありませんが、右のアクセルを回したときの出力の仕方には嬉しい驚きがありました。SR4 Maxは加速が非常に速く、複雑な状況に陥ることを恐れる必要はなく、このスクーターの回転数が上がる能力を疑うこともありません。100 km/hまでの反応は即座で、エンジンは非常に充実しており、快適にパワーとトルクを提供します。しかし、高回転数や速度に達し始めると、話は少し異なります。約110/120 km/hになると、EURO5の制約を感じ始めます...このエンジンが受けている制限を実感し、ポテンシャルはあるものの、このVogeを締め付ける何かがあると感じます。したがって、低回転域と中回転域は明らかにこのスクーターの領域であり、高回転域では苦しむことになります。しかし、それが運転を不快にするわけではなく、特に市街地では快適です。何よりも、速度に関係なく、エンジンは過度の振動を示さず、要求されるときに反発しませんでした。単に高回転時に呼吸するのが難しいことを示していました。 堅実で快適 出典:Voge 日常の移動を考慮して設計されているにもかかわらず、34馬力のこのスクーターでは、少し長めの走行や、より積極的な運転スタイルを楽しむこともできます。この点において、VogeはSR4 Maxのサスペンションにもしっかりと注意を払っており、バレンシアの街中の路面の不規則さに対処するために非常に良く準備されています。私たちの経験は雨によって制限されていましたが、よりオープンな道路や高速走行においても、SR4...

ルカ・マリーニのホンダRC213Vへの適応は、バレンシアでのテストの日に始まりました。彼はトップ10に入り、日本のメーカーの4人の中で最も強力なライダーとなりました。 その日の間に、イタリア人は72周を完了し、その中で最速のタイムは1分29秒956でした。彼はマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）のリーダーシップから0.703秒遅れました。レプソルホンダの同僚、ホアン・ミルは13位で、0.093秒遅れでした。 ホンダLCRのジョハン・ザルコと中上貴晶は、それぞれ17位と21位でした。テスト中の周回タイムは慎重に読む必要がありますが、2024年に向けた新しいバイクの開発に焦点が当てられたためです。 ```html ```

レプソル・ホンダでの10年を経て、マルク・マルケスは今週火曜日にドゥカティ・デスモセディチGPの操縦を始めました。これは、2013年にMotoGPにデビューして以来、彼が知っている2番目のメーカーです。 バレンシアでのテストの日、グレシーニのライダーはすぐに良いリズムを見つけ、初期の段階から最速の選手の一人でした。ある時点では、タイムテーブルのトップに立っていました。 スペイン人は1分29.424秒で4位に終わり、リーダーのマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）より0.171秒遅かった。マルケスは、マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46）の後ろでドゥカティの中では2番目に良い成績を収め、49周を完走しました。 ```html ```

子供たちを二輪の世界に導くことは、バイク愛好家であることの最もエキサイティングな部分の一つです。現在、子供たちは多くのメーカーが子供たちがより効果的にバイクの乗り方を学ぶために特別に設計・開発したバイクを提供しているため、生活が楽になっています。最新のニュースは、最近トライアンフに買収された、全地形電動バイクに特化した英国の企業Oset Bikesから来ています。 Oset Bikesは、汎用性に優れた二台の全地形電動バイクを発表しました。TXP-20とTXP-24は、TXPがTrials、Xplore、Playを意味し、トライアルバイクや伝統的なエンデューロまたはトレイルバイクとして設定できます。これを行う方法は、交換可能なシートを通じてです。トライアル用のシートは低く設定されており、ユーザーが体重を移動させるための広い足のスペースを提供します。一方、Xplore用のシートは高く、伝統的な全地形バイクのシートに似ており、トレイルを探索する際の長時間のライディングに最適です。 性能に関しては、2024年モデルのTXPは最近開発された電動モーターを使用しています。Osetによると、新しいモーターはより高い出力とトルクを提供し、TXP-20は1,400ワットの出力を、TXP-24は1,600ワットを発生します。バイクにはリチウムバッテリーが搭載されており、通常の条件下で最大4時間の走行が可能です。同様に、90％まで充電するのにわずか90分しかかかりません。 https://www.youtube.com/watch?v=gtl0przWI7c 子供向けに設計されているため、新しいOset TXPシリーズには、速度、出力、反応に関するペアレンタルコントロールなどの安全機能が含まれていることは言うまでもありません。また、バイクには完全に調整可能なエアサスペンションが装備されており、若いライダーのためにサスペンションを正確に調整することができます。Osetは、TXP-20が7歳から10歳の子供向けであり、体重制限が132kgであると述べています。一方、TXP-24は思春期前の子供向けで、体重制限は198.4kgです。

ホルヘ・マルティンはMotoGPの世界選手権で準優勝し、シーズンの最後のラウンドまでフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とタイトルを争いました。しかし、2024年にプライマ・プラマックからドゥカティに移籍する機会はまだないようです。 スペイン人はバレンシアGPで、今年のパフォーマンスが工場チームにふさわしいことを証明するには不十分であれば、今後もそれを証明するのは難しいだろうと述べました。 これらの発言に対し、ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャー、ジジ・ダッリーニャは、マルティンが工場チームにいるべきだと同意しましたが、現時点では実現可能ではないと述べました： – 彼に同意します。彼は今年素晴らしい仕事をしましたし、確かに工場チームに値します。しかし、いくつかの契約が進行中であり、変更できないことも多いのです。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags is not provided in your request, so...

ペドロ・アコスタは火曜日にバレンシアのテストでMotoGPのパイロットとしての初日を迎えました。そして、その結末は、Moto2のチャンピオンが期待していたものではなかったでしょう。 最後の30分近く、ガスガス・テック3の若手選手はKTMのコントロールを失い、転倒しました。この事故はリプレイがない軽いもので、大きな影響はありませんでした。 転倒後は再びコースに戻ることはありませんでしたが、アコスタはその時点でのタイムテーブルの18位を保持し、リーダーのマーベリック・ビニャーレス（アプリリア）から1秒以上遅れていました。 ```html https://twitter.com/MotoGP/status/1729523436454576183 ```

ホンダモーター株式会社は、日本で記者会見を行い、将来の電動バイクに関する計画と戦略を明らかにしました。公表された目標は単純明快で、2030年までに電動バイクの世界販売台数を400万台に増やすことです。これは、以前発表された350万台の見積もりから実質的に増加し、50万台の増加を意味します。 そのために、ホンダは既存のかなりの投資に加えて約25億ユーロを投資する予定です。この資金は新しいモデルの開発に使用されるだけでなく、経済的な意図も明らかです。ホンダは2031年までに10％以上の営業利益率を確保したいと考えており、また市場の最も敏感な要素である消費者価格に関して興味深いニュースを提供することも目指しています。実際、ホンダは電動バイクのコストを50％削減したいと主張しており、これはこの分野での実際の進展を生み出す可能性のある非常に野心的な目標です。 出典:https://www.honda.pt 今年は新しいホンダの電動スクーターEM1eが発表されましたが、他のモデルもすぐに続く予定で、スクーターやスポーツバイク、ネイキッド、オフロードバイクのセグメントでのコンセプトも続きます。これにより、2030年までにホンダの新しい電動バイクが最大30台提供される予定です。新しい高度な接続性のレベル、購入後のソフトウェアアップデート、ユーザーのニーズにますます近づくサービスを保証するための最新のデータ収集システムが導入されます。 バッテリーに関しては、新しい進化があり、現在のリチウムイオンバッテリーに加えてLFP（リチウム鉄リン酸）バッテリーが使用されるようになります。これらのユニットはより安価で、多くの充電サイクルに適しており、特に環境に対してより配慮されています。なぜなら、いわゆるレアメタルの使用を制限するからです。 最後に、重要な点として、この市場の未来に向けて、ホンダは電動バイクやスクーターをオンラインで直接購入する可能性を開発していることも興味深いです。もしかすると、宅配サービスもあるかもしれません...

今週の火曜日、マルク・マルケスはバレンシアのテスト日にグレシーニでMotoGPのドゥカティを初めて操縦します。レプソル・ホンダでの10年間を経て、彼が王者カテゴリーで経験する2台目の異なるバイクとなります。 そして、ドゥカティ・コルセのゼネラルディレクター、ジジ・ダリーニャは、#93がデスモセディチGPについて何を語るのかを楽しみにしています。彼はメディアに対して次のように述べました： – 彼のコメントを聞くのが楽しみです。彼はモーターサイクルの歴史の中で最も重要なライダーの一人です。我々のバイクについて彼の意見を聞きたいです。