昨年、ファビオ・クアルタラロの手によってMotoGPのタイトル争いで非常に競争力を示したにもかかわらず、ヤマハは多くの困難を抱えていることが明らかです。カル・クラッチローは、チームが再び大きな計画に戻るために何が必要かを理解しているようで、…コース上にもっとヤマハがないことについて疑いなく話しました。 このメーカーのテストライダーは、ジャック・アップルヤード（ドーナ）と現在のカテゴリのいくつかのトピックについて話し、ヤマハが競争相手の一部に対してどのように制限されているかについての機会を逃しませんでした： 「ヤマハに足りないのは、コース上のバイクです。我々は2台のバイク（ファクトリーチームの）しか持っていないので、プレシーズン中にできるだけ多くのテストをしなければなりませんが、ここ数年はそれを行っていませんでした。これが、彼らが最初のレースに出るときに非常に不利になると思います。」 イギリス人は、現在のパドックにおけるドゥカティの大きな存在感についても言及しました：「他のメーカーは、同時に走っているバイクを最大8台持ち、テストライダーもいます。来年はもっと良いスタートが切れることを期待しています。」 ```html タイトルをここに入れます ```

イタリアと中国の間、あるいはピアッジオと浙江中能産業グループの間でこの論争が始まってから十年が経ちました。 イタリアのグループは、歴史的なスクーターの模倣を防ぐために「ベスパの形状に対応する三次元マーク」の登録をEU知的財産庁（Euipo）に申請しました。 申請は承認され、2014年にはベスパのデザイン、あるいは形状が「スクーター」と「スクーターの縮小モデル」の製品に対して保護された真の登録商標となりました。 出典:https://www.moto.it 2018年にボローニャのモトモリーニを買収してイタリア市場に直接参入した浙江中能産業グループの中国企業は、商標の取り消しを求める訴訟を提出しました。 2021年、Euipoはベスパの形状の「識別性の証拠が不足している」として中国側に有利な判断を下し、商標登録（およびスクーターの形状に対応する三次元マークの知的財産）の取り消しを決定しました。ピアッジオは諦めず、EU司法裁判所に上訴しました。 裁判所は最終的にピアッジオの主張を支持し、スクーター「ベスパ」の形状に対応する商標がEU全体で認識可能であると宣言しました。これにより、EUの商標、デザイン、モデルの管理を担当する欧州連合知的財産庁（Euipo）の決定が無効となりました。 裁判所は、EUの登録商標は、使用を通じて登録後に識別性を獲得した場合、無効と宣言されることはないと決定しました。したがって、ベスパは模倣されることはありません。 この決定は、残念ながら、中国からの多くの「模倣/コピー」されたバイクのケースには役立たず、ほぼ毎週報告されており、ホンダからドゥカティ（ドゥカス400を覚えていますか？）まで、ハーレーダビッドソンやモトグッツィに至るまでの有名ブランドが関与しています。これらのケースでは、法的手続きを開始することは難しく、もし不可能であれば、特許登録によって提供される保護は不安定であり、容易に回避される可能性があります。企業の登録商標をコピーするところまで行かない限り、です。

アレックス・マルケスは、チェステのサーキットでのテスト初日において、6番目に速いライダーでした。グレシーニのライダーは、ペッコ・バニャイアとホルヘ・マルティンが最近終了した世界選手権で操ったGP23のパフォーマンスに満足している様子でした。 ‘56周回を行うための最良の条件が整っていたわけではありませんが、いくつかのポジティブな結論を引き出すことができました。先週末に発生したいくつかの問題を考慮して、設定を少し改善しました。GP23との最初の接触はポジティブでした。良い点もあれば改善が必要な点もありますが、全体的には満足しています。特に、感覚が改善されました。これは革命ではなく、2022年に対する進化です’と、スペインのライダーは、セッションを兄で新しいチームメイトのマルク・マルケスの前で終えたことを強調しました。日刊紙マルカに引用されました。 ‘私はそれを期待していませんでした。それが私の目標ではありませんでした。彼がバレンシアではいつも速いことは知っています。マークは昨年私が踏み出したのと同じステップを踏んでいます。彼が何を言うかはわかっています。もうお互いに秘密を守る必要はありません。私たちは物事を共有でき、これはポジティブなことですが、それをプライベートで行います。マークの契約が発表されたとき、私はチームのレベルを上げる手助けをすると言いましたし、それを活かす必要があります。個人的には、ドライバーとして成長する本当に良い機会があります。彼と多くの賭けをするわけにはいきません。そうでなければ、彼は私を家から追い出すでしょう’. ```html ```

Moto3、Moto2、MotoGPのスピードの興奮を愛するすべての人々にとって、次の数ヶ月は少なくとも異なるものになるでしょう。新しいシーズンは、2024年3月の第2週末にロサイル国際サーキットで始まり、カタールグランプリが8日から10日まで開催されます。 その後、同月の22日から24日まで、アルガルヴェ国際サーキットが華やかに装飾され、2回目のステージの開催地となります。しかし、その前に、バイクはプレシーズンテストで活動を再開します：2月1日から3日までセパンでシェイクダウンが行われ、6日から8日までテストが行われます。その後、カタールで2月19日と20日に公式テストが行われます。 興味深いことに、バレンシアのリカルド・トルモサーキットは、2024年11月15日から17日の間に3つのカテゴリーの最終ステージを再び開催します。 ```html ```

ハーレーダビッドソンの電動モビリティ部門であるLiveWireは、すでにいくつかの欧州諸国で販売されている電動バイクS2 Del Marの第二版を発表する準備をしています。これは、LiveWireのラインナップの中でコストとアクセスの面でのエントリーレベルとなっています。 これは、Motorcycle.comのアメリカの同僚によって発見された2024年モデルの認証およびオーナーズマニュアルに関するいくつかの文書によって裏付けられています。私たちが知っているS2 Del Marは確かにS2DMという名称ですが、現在、S2MHという名前が認証文書に現れており、これはLiveWireが2023年にいくつかの欧州およびアメリカ市場でMulhollandという名称を登録したというニュースに対応するもので、次の電動バイクにその名前が使われる可能性が高いことを示しています。 出典:https://www.moto.it S2 Mulhollandの存在に関する疑問は、S2MH専用のシートの重量と高さに関するデータによって明らかにされるでしょう。具体的には、Del Mar（195 kg）よりも3 kg軽く、シート高は810 mm（825 mmと比較）で、ホイールベースは15 mm長く、1,468 mmです。したがって、Del Marが誕生したArrowプラットフォームには、異なる設定のモデルが存在する可能性があります。「S2」という略称が、完全に異なるモデルというよりは異なる構成を示唆しているかもしれません。実際、数年前からS3およびS4モデルについての話があり、2024年には少なくとも噂としてそれらを見ることを期待しています。 しかし、エンジンと航続距離の観点からは、大きな変更はないはずです。Arrowプラットフォームは、バッテリーセットをフレームのテンション要素として活用し、エンジンはピーク84馬力、定格40馬力、最大トルク263 Nmを提供し、最高速度は160 km/hを超えます。しかし、構造のモジュラー特性を考慮すると、Mulhollandやアメリカの他のバイクのデータ、価格、到着時期について、LiveWireからの確認されたニュースを待っている状況です。

スプリントレースがこの時期にMotoGPに登場し、F1とは異なり、すべてのラウンドで行われました。ファビオ・クアルタラロは、これは不必要だと考えています。 モンスターエナジー・ヤマハのライダーは、新しいフォーマットの導入年にほとんどのレースでオリジナルのグリッドが完全でなかったことが偶然であるかどうか尋ねられた際、メディアに対して次のように述べました： – これは偶然ではなく、大きな問題です。私は、すでに危険なスポーツだと思いますが、パイロットとして保証しますが、時にはスプリントレースの方が長いレースよりもずっと疲れることがあります。私たちが使用しているバイクは、ますます要求が厳しくなっています。そして、すべてのGPでスプリントレースが必要だとは思いません。バレンシアではシーズンの最後のレースですから、いつも満員です – なぜ土曜日にもう1つ追加したいのですか？私はすでにF1のように考えています：スプリントを行い、いくつかを行います。しかし、これ以上は続けられません。私はすべてを組織する人間ではありませんし、他のパイロットの意見も知りませんが、これが正しい道だとは思いません。 クアルタラロの理解によれば、2024年のカレンダーにラウンドが追加されてもあまり変わらないと言います： ‘今42レースか44レースになっても変わらないが、私たちがこれらすべてのレースを行い、見ることができるのは、元のグリッドのすべてのパイロットがレースに出ているわけではないということは残念だ’。 ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not provided, so...

マルク・マルケスは、10年の歳月を経てレプソル・ホンダを離れ、MotoGPでグレシーニを代表してドゥカティを操縦することになりました。しかし、グレシーニへの移籍にあたり、彼が設定した目標についてはコメントを避けました。 ‘過去2年間でレースを勝っていないのに、それについて答えるつもりはありません。今のところ、タイトルを争う準備はできていません。これからどうなるか見てみましょう’と、セラベラ出身のライダーは先週金曜日の記者会見で述べました。 11年間の関係の後、別れ。‘チームやメーカーが変わっても、私のスポーツキャリアはレプソル・ホンダでの成果によって記憶されるでしょう。もう6つのタイトルは獲得しないでしょう。20年後、マルク・マルケスが何を成し遂げたかが語られるとき、それはこのチームで達成したことによるものです。別れはありますが、私たちは永遠に一緒です’と、彼は締めくくりました。 ```html ```

1973年にイタリアのリミニでヴァレリオ・ビアンキ、ジュゼッペ・モッリ、マッシモ・タンブリーニによって設立されたビモータは、その卓越性と革新性、そして高いパフォーマンスとデザインによって認知を獲得してきました。これらは独自性と魅力を兼ね備えています。 これらの属性を基盤に、ビモータは世界中のバイク愛好者の関心と情熱を引きつけるブランドとして確立されています。 競技にも参加し、フォーミュラTT選手権やスーパーバイク・スーパースポーツ世界選手権での数々の成功と勝利を収めたビモータは、技術と信頼性においても揺るぎないブランドとしての地位を確立しました。 同業者や競合からの認知により、ビモータは過去50年間にわたり様々なブランドとパートナーシップを築いてきました。 出典：ビモータ 成功と認知を得ているにもかかわらず、ビモータは現在も、すべてのバイクが「手作業」で完全に組み立てられる生産プロセスを譲らず、精度と細部への細心の注意を保証しています。これは、顧客に対して独自で高品質な製品を提供するという企業の献身を反映しています。 最近の2019年、リミニのブランドの経歴がより波乱に満ちた時期を経て、KAWASAKIはBimotaの株式を取得することを発表し、同社の主要な株主としての地位を確立しました。 ブランドを所有する企業の資本における最大の株主として。 KawasakiはBimotaの運営を開始し、新製品の開発に強力な投資を行うとともに、新しいイタリアのモデルに搭載されるエンジンの供給を開始しました。これには、独特なTESI H2、KB4 / RC、BX450 (TT)、そして先週、国際モーターサイクルショー（EICMA）で発表され、大きな話題を呼んだ世界唯一の素晴らしいパフォーマンスクロスオーバーである新型TERAが含まれます。 Kawasakiのディストリビューターであり、ブランドのヨーロッパの構造との信頼関係を築いているMultimoto Motor Portugal SAは、ポルトガル市場におけるBimotaのディストリビューションも引き受けるよう自然に招待されました。 今後、新しいディストリビューターは、国内市場でのブランドのビジネスプランと実施を開始する予定です。

KTMでの主要な目標を達成した後、レースで勝つことはできなかったものの、ポル・エスパルガロは2021年に驚くべき決断を下し、ホンダからMotoGPで走る招待を受け入れました。彼はホンダが…ホンダであること、そしてマルク・マルケスがそばにいることが彼の決断にとって重要だったことを振り返りました。 KTMで数年を過ごし、初めから非常に競争力のあるバイクに成長するまで、エスパルガロは変化の時が来たと感じ、ホンダとともにマルケスと並んで走ることができるチームが他にあるだろうかと考えました。彼の決断は迅速に下されました。彼はMotosanのインタビューでこう語っています： 「KTMでのあの数年間、私は彼らのために非常に努力しました。私たちは皆、一生懸命働きました。しかし、ある時点で私は言いました：『わかった、私はこのバイクをチャンピオンシップのトップ5に持っていくために雇われた』。私は5位でフィニッシュし、4位とポイントが同点でした。私は契約の一部を果たしました、そして今、新しい章を始めたいと思っています。そして、レプソル・ホンダが現れました。工場のドゥカティがシーンに、工場のヤマハもシーンに。しかし、レプソル・ホンダではありません。そして、バイクがうまく走っていないことを知っていても、レプソル・ホンダでマルク・マルケスのそばにいるのは素晴らしいことです、否定することはできません。」 それでも、すでに競争力のあるパッケージから遠ざかっている兆しを示していたバイクを操るのは簡単ではありませんでした：「私は非常に苦しみましたが、私が下した決断を後悔したことはありません。その時、私はそれが下すべき決断だと信じていましたし、その瞬間に戻ったとしても、同じ選択をしたでしょう。なぜなら、私はそのプロジェクトを信じていたからです、それを実現したかったのです。もしその道を選ばなかったら、心の中に『なぜそれをしなかったのか？』という何かがあったかもしれません。」

ドゥカティの上層部はMotoGPのライバルに与えられた優遇措置を受け入れましたが、少なくともミケーレ・ピッロにとっては、これは進むべき道ではないようです。このイタリアのメーカーのテストライダーは、この状況をメーカーへのペナルティと見なし、実際に「攻撃」とさえ考えています。 #51、デスモセディチの開発において重要な存在である彼は、ドゥカティの競争相手に優遇措置を与えるという考えについて、GPOneに対して次のように語りました：「より良く働いた人々や、過去数年間にわたってパッケージを作り上げた人々をペナルティすることは、テストチームがうまく機能しているとしても、最良の選択ではないと思います。」 このような状況は、彼がGPに出場する機会を減少させることにもつながり、既に実施されている状況が対戦相手にとっての利点であると見ています：「しかし、現時点では、ポイントを考慮すると、少なくとも年の前半はワイルドカードを辞退せざるを得ません。もちろん、テストするためのサーキット、タイヤ、エンジンが増えることは機能するかもしれませんが、作業方法も必要です。しかし、確かにこれはライバルにとって良い利点です。」 ピッロにとって、この決定はメーカーが行った作業に対する「攻撃」となります：「私たちや私自身に対するこの執着が理解できません。私の意見では、誰かを代替しなければならない場合、私たちはより良い準備ができているので、これは賢明な態度とは見えません。これは、過去数年間に競争力のあるテストチームを構築したドゥカティへの攻撃だと見ています。」