マルク・マルケスの後任がレプソル・ホンダに決まるまで、ガレージの同じメンバーがそろうかどうかも不確かです。特に、いくつかのケースでは、ライダーがチームを移る際に技術者を連れて行くことがあるためです。 彼の後任が、メカニックチーフのサンティ・エルナンデスを含む作業グループを維持するかどうかについて問われた際、スペイン人はホンダの将来の戦略については把握していないと返答しました： – ホンダを離れると決めて以来、もちろん私はとても尊重していますし、彼らが何かを求めてくれれば、私の正直な意見を伝えようとし、トラックで働こうとしています。しかし、来年の戦略が正確に何か、将来の戦略が何かはわかりません。 ```html ```
RS 660は、ヨーロッパで最も売れているスポーツバイクとなり、アプリリアはこの成功を利用して新しい400シリーズでRSファミリーを拡大することにしました。具体的には、すでに発表された新モデルRS 457が、EICMAでピアッジオグループのアプリリアエリアの目玉として公式に登場します。 これは、アプリリアの顧客基盤を拡大することを目的としたバイクで、スポーツ志向の新しい世代のライダーをターゲットにするだけでなく、シンプルで楽しい、しかし技術的に進んだバイクの需要が高まっている新しい市場にもアプローチします。RS 457の強みには、A2免許で運転できるバイクにとって可能な限りの優れたパワーウェイト比、扱いやすさ、そして技術装備が含まれています。RS 457は、ライダーの成長をサポートするために設計されており、道路でもサーキットでも対応できるようになっています。 出典:https://automotive.lulop.com 新しいアプリリアは、液冷式の2気筒エンジンを搭載し、A2免許で運転できるバイクとして最大限の35 kWの出力を発揮します。純粋な出力の値は、バイクの重量によって相殺されます：乾燥重量159 kg（満タン時175 kg）で、記録的な出力対重量比を実現しています。アルミニウム製のフレームと調整可能なサスペンションは、アプリリアの伝統に従った最高レベルのものであり、標準装備の電子機器も充実しています：ライドバイワイヤのスロットル、3つの運転モード、ABS、調整可能かつ取り外し可能なトラクションコントロールなどです。アクセサリーの中には、クイックシフトシステムを備えたギアボックスも含まれています。 出典:https://automotive.lulop.com 出典:https://automotive.lulop.com EICMAのスタンドでは、アプリリアは残りのモデルを持ってくることを怠ることはできず、特にRSと共通の660cc二気筒エンジンの大きな汎用性を示す本格的なモデルであるツアレグを展示しました。まさにツアレグは、EICMAの数日前にジャコポ・チェルッティと共にイタリアン・モトラリー選手権の最上位に立ち、RS 660は名高いアメリカのモトアメリカ選手権のツインズカップで大きな存在感を示し、2人のライダーが総合順位の表彰台に立ちました。
ジャック・ミラーは日曜日のマレーシアGPで総合8位でレースを終えました。このオーストラリア人ライダーは、あまり良くない結果の後に、結果とバイクの開発において進展を示し続けています。 レッドブル・KTMファクトリー・レーシングのライダーは、マレーシアでの週末に感じたレースや感覚について語りました。 – 「最悪でも最高でもないレースだった。何か間違ったことをしたとは感じていない。ペースは良かったが、前のグループとは19秒か20秒遅れてフィニッシュしたので、まだまだやるべきことが多い。最初は難しかった。ベズを抜けず、そのせいでペースが少し停滞した。前輪のタイヤがその時にかなり加熱してしまい、少しペースを落とさなければならなかった。ヤマハのライダーに抜かれてしまったが、全体的にはタイヤを温存できて、良いレースができた。プレッシャーは良好で、レースの終わりに前輪からもっと求めることができた。プレッシャーが上がると前輪がすぐにロックしてしまい、グリップが失われるが、もっと努力して、来週のカタールではもっと強くなれるように頑張る。」タイヤのプレッシャーを管理するための運転スタイルの違いについて質問されたジャックは、「 その点についてもっと努力しなければならない。最後のコーナーでは全くグリップがなかった。アクセルを踏むと加速できなかったが、その点についても改善に努めていた。できる限り改善しようとしていたが、常にグリップを保つために戦っていた。特にドゥカティが周りにいるときは、常に最適なラインを見つけようとしていた。今週末は良いバイクがあったし、週末を通して良いペースで走れた。バイクが好きだったが、残念ながら今日は周回ごとにほぼ1秒失ってしまった。」 ```html ```
アレイックス・エスパルガロは、MotoGPマレーシアGPの終盤に達することなく、転倒のためにリタイアを余儀なくされました。ライダーはアプリリアに乗っている間、あまり良い感覚を持っておらず、非常に高いリスクを抱えていることを知っていました。 スペイン人はメディアに対し、ウォームアップでバイクに大きな変更を加え、より速く感じたが…同時に限界に近づいているとも感じたと語りました： – 本当に忘れたい週末です。今朝、より速くなるためにバイクを完全に変更しました。フロント部分を再構築し、スイングアームを短くし、ウォームアップでは非常に速く走れました。しかし、私はチームに言いました：「さらに前にいる感じがするので、リスクは非常に高い」と。そしてその通りになり、転倒しました。 ```html ```
CFMOTOは、80回目のEICMAのためにミラノの大ホールに登場しました。中国の杭州にあるこの企業は、国際的な拡大を進めており、非常に多様な製品ラインを持つ成長著しいブランドの一つです。プレスカンファレンスでは、CFMOTOのEICMAプログラムの「スタート」ボタンが押され、欧州販売副社長のマルクス・フェルヒとデザインディレクターのカルレス・ソルソナが登壇し、新しい生産モデル、コンセプト、特別なバイクを発表しました。これにより、現地の何百人もの観客と、CFMOTOの公式ソーシャルメディアアカウントを通じて世界中の視聴者に向けて、舞台のライトが点灯する中、トーンが設定されました。 125NK CONCEPT 出典:CFMOTO ポルトガル NKファミリーは、新しいメンバーを迎える準備が整いました。125NK CONCEPTで、CFMOTOは125ccセグメントの空白を大胆で勇敢なビジョンで埋める準備ができています。これは、精度と独自性にこだわる次世代のライダーのために特別に作られたネイキッドバイクです。 125NK CONCEPTのアイデンティティは、NK-C22 Conceptによって導入されたデザインで即座に魅力的です。 一側のスイングアームは、後輪のカーボンファイバーカバーを引き立て、細身のリアはライダーのシートまで成長し、その横にはスポーツエキゾーストシステムがあります。 タンクの大きな肩は、前方に向かって発展するサイドパネルによって強調され、LEDライトが取り付けられています。前輪にはカーボンファイバー製のエアダクトが直接パフォーマンスを示し、フロントフェンダーはNKファミリーの認識できるディテールの一つです。これらのデザイン特性は、このCONCEPTバイクの活気に満ちたダイナミズムを効果的に伝えるカラースキームによって強調されています。125NK CONCEPTは、CFMOTOのラインナップの中で最も期待される製品の一つを予感させます。NKファミリーを拡大するだけでなく、二輪愛好者の心に特別な場所を占めることになるでしょう。 MT-X CONCEPTは、高度な技術のビジョンに集中した「X」の冒険のマニフェストです。グラフィックとカラーのユニークなスタイルは、MT-X Conceptのような能力のあるマシンに適切な個性を与えます：オクタニウムの色は冒険の象徴であり、新しい挑戦に対する成熟した態度を表します。これは、CFMOTOの競争の精神が楽しさと限界のない探検に変わったものです。 出典：Motociclismo MT-Xのコンセプトは、高度な技術のビジョンに焦点を当てたときに直面する冒険「X」のマニフェストです。グラフィックと色は、冒険とレースの要素を混ぜ合わせており、デザインの大胆さは、バイクの後部から前部へ、そしてその逆へと流れるようなラインと表面によって特徴付けられています。 筋肉質なフロントは、完全にLEDのヘッドライトが特徴であり、8インチの縦型TFTタッチスクリーンはラリーバイクのナビゲーションタワーにインスパイアされています。さらに、浮遊するサイドウィングは、砂漠でのレースの時代を象徴する冒険バイクを直接思い起こさせます。21インチのフロントホイール、高い地上高、サスペンションのストロークの増加は、道中のすべての障害を克服するための重要な特徴です。リアパネル、フラットなライダーシート、スリムなリアは、MT-Xコンセプトから受け継がれたオールテレーンのDNAを示す特徴です。 すべてのデザイン要素は、これまでのMT製品と比較して、より低い位置に配置された燃料タンクを完璧にフィットさせるために重要な役割を果たしています。適切な場所に貯蔵された豊富な燃料は、重心を効果的に下げ、全体のバランスを最適化し、すべての条件でのライディング体験を向上させます。究極のエクスプローラーマシンの冒険への無限の衝動を抑えることはできません。...
マーベリック・ビニャーレスはマレーシアGPのレースを11位で終えました。アプリリア・レーシングのライダーは、今週末のレースでアプリリアのライダーの中で唯一完走した選手です。 スペインのライダーはレースについて、週末の間に感じたことを語りました。 – 「とても厳しかった、もちろん。今週末の努力に感謝したい。レースを完走できたことは良かった。ポジティブな結果ではないが、このレースから次のGPに向けて多くの情報を得ることができた。もっと良くするための潜在能力があり、今日はドゥカティのライダーの後ろで、非常に重要なアイデアや解決策を得ることができた。」 全てのApriliaライダーの今週末の困難について尋ねられたMaverickは次のように答えました：‘昨年と比較すると25秒改善しましたが、昨年も多くの困難がありました。時にはうまくいかないこともありますが、次のサーキットでバイクがうまく機能するかどうかわからないので、再集結しなければなりません。準備を整え、戦う必要があります’。 Aleix EspargaróがRNFライダーが2023年モデルのバイクを持つべきだという考えを明らかにした噂と声明について、Viñalesは次のように付け加えました：‘彼らは2023年モデルのバイクを持つべきですが、Massimo（Rivola）がその質問に対する答えを知っています。彼らはもっとデータを持っているべきです。なぜなら、チームのデータにとっては確実にもっと興味深いからです’。 ```html ```
MotoGPシーズンの終了まであと2ラウンドとなり、確かなことが1つある: タイトル争いはフランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティンの2人の間で繰り広げられることになる。彼らはすでにトップ2の位置を確保することが分かっている。 シーズン終了までに争われるポイントは74ポイント。マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）は、2位のマルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）から75ポイント遅れの3位で、これ以上の順位には上がれない。 タイトル争いでは、マレーシアGP前とほとんど変わらない状況だ。バニャイア（ドゥカティ）はマルティンに対して1ポイントしか獲得しておらず、現在14ポイントのリードを持っている。 3位のベッゼッキも、4位のブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）に対して69ポイントのマージンを持っており、最終的な表彰台をほぼ確保している。ヨハン・ザルコ（プリマ・プラマック/ドゥカティ）は5位を取り戻し、アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）に対して2ポイントのリードを持っている。 ファビオ・クアルタラロはモンスターエナジー・ヤマハの中で9位を維持し続けており、ホンダの最良のライダーはマルク・マルケス（レプソル・ホンダ）で14位です。ミゲル・オリベイラ（クリプトデータRNF MotoGPチーム/アプリリア）は、メインレースでのリタイアによりポイントを獲得できず、エネア・バスティアニーニ（ドゥカティ）に抜かれ、現在は16位です。 ライダー選手権： ```html ```
現在ヨーロッパで本格的に進出しているこのメーカーは、何年も市場で競い合っているブランドと共にトップの座を争いたいと考えています。このバイクは668ccの二気筒エンジンと75馬力を搭載しています。 https://www.youtube.com/watch?v=l6qeGz59sws こちらでは、QJ Motor SRT 700Xに関する試乗動画を紹介し、私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルでアドベンチャーモデルに関するすべての情報を公開しています。
フランチェスコ・バニャイアは、MotoGPマレーシアGPでホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に対して14ポイントのリードを持ってタイトル争いをしています。これは、セパンに到着したときのポイントよりも1ポイント多いです。しかし、ドゥカティのライダーは、それでも大きなマージンではないことを認識しています。 現チャンピオンは記者会見で、現在のリードは非常に微弱であると述べました：‘バレンシアまで待たなければなりません。14ポイントは何もないよりはましですが、後ろにいるよりはましですが、それほど多くはありません。通常のシーズンであれば、1レースあたりのポイントであれば、管理するには良いマージンです。しかし、毎週末に37ポイントがある中では、それほど多くはなく、非常に小さなマージンです’。 次のラウンドでは、バニャイアはセパンでのパフォーマンスを再現したいと考えています：‘カタールでは、今週末のように金曜日にすべてを理解し、今週末のようにトップにいることが重要です。おそらく再びポールポジションを獲得するか、フロントラインからスタートすることが重要です。そしてレースでは、今日のように攻撃し、良いバトルを繰り広げることを目指します。カタールは新しいアスファルトと新しいタイヤのため、皆にとって新しい経験になるでしょう。見てみましょう’。 ```html ```
今日はブラッド・ビンダーにとってあまり幸せではない日でした。理由は…速度が非常に速かったからです。南アフリカ出身の彼はバイクの減速に苦労し、コーナーへの進入が難しかったですが、最後にはこの状況がチームにとってのさらなる学びになったと強調しました。 自身のレースの分析において、KTMのライダーはウォームアップについて語り、いくつかのあまり良くない状況を解決したと信じていたことを述べましたが、レース後にはそれが確認されることはありませんでした： 「今日は少し複雑なレースでした。ウォームアップではいくつかのうまくいったことを試しました. レースでは、すべてのブレーキングゾーンでバイクを止めるのに苦労し、速度を減速できていないと感じました。うまくブレーキをかけられなければ、うまく曲がれません。今日私が最も苦しんだのは、バイクの前輪の常なる失速でした。最初はその管理が難しかったですが、忍耐強く、何が起こっているのかを理解し、レース中に改善されるかどうかを見ようとしましたが、そこまで行くことはできませんでした…」 バインダーは、その失敗が重要だったと説明しました: ‘9回か10回の周回の後にバイクを「巻き込んで」しまい、基本的にはその日の終わりでした。言うことはあまりありません。昨日もバイクの後ろからのブロッキングが非常に多かったですし、エンジンブレーキもあまりうまく機能しませんでした、少なくとも私たちが望んでいたほどは ’。 アスファルトで感じられた高温は決定的でした: ‘トラックの温度が20ºC高くなると、うまく機能しないようで、すべてが複雑になりましたが、それでも私たちにとっては良い学びの日だったと思います。物事がここで起こったようにうまく機能しないときに、どの方向に進むべきかがわかります’。 ```html ``` (Note: The original HTML structure remains unchanged as per your request, with...