SWMのブースには、来年の新しい3つのモデルがあります。最初はHOKU 400で、既存のOKU 125に続く現代的で魅力的なネイキッドバイクです。 美しいデザインだけでなく、TFTインストゥルメントパネル、タイヤセンサー、前後のKayabaサスペンション、Bremboラジアルキャリパーを備えたシングルディスクフロントブレーキなど、モーターサイクリングに必要な装備が充実しています。シート高は785mmで、背の低い方にも対応しています。 出典:https://www.eicma.it 出典:https://www.eicma.it 2つ目の新モデルは、Gran Milano 500で、2気筒エンジンを搭載したクラシックなデザインのネイキッドバイクです。フロントヘッドライトと円形デザインのインストゥルメントパネルが特徴です。 この場合、シートの高さは780mmで、スマートフォンをインストルメントパネルやタイヤセンサーに接続する最新の機能も欠かせません。最後に、新しいSWM Stormbreaker 1200はVツインエンジンを搭載しており、特にこのカテゴリのバイクに特有のすべての意味を持つクラシックカスタムです。

ペドロ・アコスタは昨日、3シーズンで2度目の世界選手権を獲得し、2024年にはMotoGPにステップアップすることが決まりました。そして、ホアン・ミルは若き天才の活躍を称賛しました。スペイン人ライダーは、MotoGPではレベルが異なり、複数のレースウィナーや世界チャンピオンが互いに競い合っていることを警告し、非常に競争力のあるバイクを手に入れることも忘れませんでした。 レプソル・ホンダのライダーは、19歳のスペインのスターを祝福することから始めました: 「アコスタのことをとても嬉しく思っています。彼がやっていることは素晴らしく、彼をとても良い人だと思っています。彼は今の成功にふさわしいです。小さなカテゴリーで勝つことは簡単ではなく、多くの競争がありますが、彼がMoto2で勝った方法は素晴らしいです。彼の未来に幸運を祈ります。」 ```html 2024年にはレベルが異なり、若者がそれに対処するのは難しくなるでしょう： 「MotoGPで最も難しいことは、すべてのガロが存在することに気づくことです。レベルが非常に高いです。あるレースではうまくいっても、次のレースではポイントを獲得するために戦わなければなりません。アコスタが持っている潜在能力と才能は、彼を頂点に導くことができると信じています。」 アコスタの手元には、非常に高い潜在能力を持つRC16があります。ミルは次のように付け加えました： 「KTMは強力なライダーを擁するドゥカティにとって良い挑戦になるでしょう。KTMは強いと見ています。彼らは非常に良い仕事をしているので、確実に改善される価値があります。しかし、ドゥカティは多く、非常に勝つのが難しいです。」 ``````html ```

マレーシアのMoto2グランプリでは、ペドロ・アコスタが世界チャンピオンに輝きました。セパンのレースでの2位は、レッドブルKTMアホの男がタイトルを獲得するために十分でした。 記者会見で、スペイン人はこのグランプリを普通のように考え、追加のプレッシャーを感じないようにしたと語りました：‘プレッシャーを感じないようにしようとしていました。結局のところ、私たちは簡単な状況にいたことを理解しなければなりません。今、タイトルを獲得するためのウィンドウはより開かれていました。火曜日に、ここでなければカタールかバレンシアになると言いました。週末全体を普通のように捉え、日曜日のレースで競争力を持とうとしました’。 アコスタはまた、最近のラウンドではもっと頭を使って走るように心がけたと認めました：‘最近の2レースでは頭を使って走っていたのは事実です。チームがタイトルを獲得することが非常に重要だと思うので、チームタイトルにも挑戦したいと思っています’。 ```html ```

ヒーローモトコープは世界最大の製造業者の一つで、全世界で1億1200万人以上の顧客と毎年数百万台の車両を販売しています。インドのメーカーは、EICMA 2023で一連の戦略的イニシアティブを発表し、電動モビリティへの存在感を高めるための大規模な成長計画、新しいICE車両カテゴリへの参入、そしてヨーロッパでの事業開始を含んでいます。全世界の顧客に世界クラスの体験と製品を提供するというビジョンに沿って、同社はEICMA 2023で3つのコンセプトと3つの生産準備完了モデルを発表しました。また、2024年中頃までにスペイン、フランス、イギリスに進出するためのロードマップも発表しました。 同社は新しいICEスクーター2機種、Xoom 125RとXoom 160を発表しました。両製品はすぐにすべての地域で利用可能になります。また、VIDA V1 Proも欧州市場および英国市場向けに発表されました。VIDA V1は同社初のeスクーターで、急成長中のモビリティブランド「VIDA, Powered by Hero」の下で発売されました。 出典:https://www.moto.it/ 出典:https://www.moto.it/ 出典:https://www.moto.it/ 出典:https://www.moto.it/ 高排気量のプレミアムバイクの包括的なポートフォリオの一環として、Concept 2.5R XTuntが発表されました。これは、同社にとって新しいカテゴリーです。「未来のモビリティを創造する」というビジョンに沿って、Hero MotoCorpは2つの電気自動車コンセプト、LynxとAcroも発表しました。これらの2つの製品は、都市のモビリティに対する全く新しいアプローチを表し、ミュンヘン近くの同社の欧州研究開発センターであるTech...

現在、ドゥカティはMotoGP世界選手権で支配的な力を持っており、次のシーズンでは平準化を図るために制限が課される予定です。同じ理由で、ホンダとヤマハは、ヨーロッパのライバルに対抗するための特典を受けることになります。 Motorsport.comのサイトによると、MotoGPのスポーツディレクターであるカルロス・エスぺレタは、先週金曜日にメーカーに対して措置の概要を示しました。アプリリアとKTMはドゥカティに対してさらなる制限を求めていますが、ボルゴ・パニガーレのメーカーはそのようなシナリオを受け入れる準備がないようです。 提案されているのは、メーカー選手権で獲得したポイントに応じて特典を与えるというアイデアです。ポイントが多いほど、制限が厳しくなります。このシナリオでは、ドゥカティはシーズン中に170本のタイヤ（テストとグランプリ用）を使用できるのに対し、現在全てのメーカーは200本を持っています。対照的に、ホンダとヤマハは230本のタイヤを持つことになります。 プライベートテストに関する変更はないものの、タイヤが少なくなることは作業に必然的に影響を与えるでしょう。ここに対立が存在します：ドゥカティはこれらの措置を受け入れていますが、アプリリアとKTMはイタリアのメーカーが年間140本のタイヤしか持たないことを望んでいます。これはボルゴ・パニガーレで拒否されました。 ワイルドカードに関しては、ドゥカティは登録する可能性がなくなる一方で、ホンダとヤマハはより多くのワイルドカードを持つことになります。エンジンに関しては、現在コンセッションを持っていないチームはシーズン中にライダー1人あたり7台を使用できますが、この新しいシステムでどれだけ減少するかは不明です。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags remains unchanged as there was no...

マルク・マルケスの未来はレプソル・ホンダにはなく、彼は2024年のMotoGPシーズンにグレシーニに移籍することをすでに確認しています。後任のライダーはまだ発表されておらず、ファビオ・ディ・ジャンナントニオやルカ・マリーニなどのライダーが噂されています。 六度のチャンピオンである彼にとって、確かなことは一つ – 日本のメーカーは、どのライダーであろうとも成功を収めることができるということです。ただ、そのためには時間が必要です： – ホンダは私がいてもいなくてもトップに戻るでしょう。彼らはトップに戻りますが、時間が必要です。私は時間がないので、競争力のあるバイクに乗り換えます。そして、もしマリーニがホンダに移籍するなら…その主な理由はわかりませんが、彼に聞く必要があります。私は競争力のあるバイクを持っていたいからです。 ```html ```

41年の空白を経て、Daxは2023年にヨーロッパに復帰し、MonkeyやMSX125 Gromと共にホンダの独占ミニバイクラインアップに加わりました。2024年モデルでは、新たにエlegantなグリッターパールブルーが登場し、昨年から継続しているネビュラパールレッドとキャデットパールグレーに加わります。 特徴的なプレス鋼製のT字型フレームを持つDaxは、他のどのバイクとも異なる形状をしています。このフレームはシートからクロームハンドルバーまで伸びており、短い脚と長い体を持つ「ダックスフント」のような形をしており、1969年にST50 Daxの元の名前のインスピレーションとなりました。 出典:https://hondanews.eu 2024年モデルのDaxは、元のモデルの独特で象徴的な外観を維持しており、（燃料タンクも含まれる）非常に頑丈なフレームで二人を運ぶことができます。前方には31mmの逆フォークサスペンションが装備され、後ろには二つのショックアブソーバーが配置されています。このクラシックな外観を完成させるために、Daxは「ミニバイク」タイプの12インチのダークホイールと、都市での卓越した機動性を提供する太めのミックスタイヤを備えています。すべてのライトはLEDで、DaxはネガティブLCDパネルを誇らしげに表示し、クロームハンドルバーと乗客が掴むためのシートのストライプも装備しています。 有名なDaxは2023年に新しい賞を受賞しました。ポルトガルのアーティスト、タマラ・アルヴェスによる「フリオーザ」バージョンが、ビアリッツで開催されたWheels & Wavesフェスティバルで行われたホンダの年次カスタマイズコンテスト第4回で優勝しました（www.hondacustoms.com）。 出典:https://hondanews.eu 常に人気のCB125Fは、発売以来、耐久性があり使いやすい入門用バイクとして評価され、バイクの世界への完璧な第一歩を提供しています。2021年には、CB125Fが新しいエンジン、新しいフレーム、そしてLEDヘッドライトを含む新しい外観で大幅に改良されました。昨年、CB125Fはヨーロッパで最も人気のある125 cm³バイクの2位にランクインし、7,000台以上が販売されました。 そして、2024年に向けて、CB125Fは新しい短いパンツ、新しい長いクローム製の熱保護、より強力なアルミニウム製の後部座席用ハンドル、そして新しい現代的な色合い - インペリアルメタリックレッドとマットマーベルメタリックブルー - を受け取ります。これらの色は、ブラックとともにラインアップに加わります。これらの三つの色には、リアサスペンションのスプリングやプラグのスリーブに鮮やかな赤のディテールが含まれており、追加の色合いを加えています。

自宅でのGPでは、CryptoDATA RNF MotoGPチームにとって確かに最良のラウンドではありませんでした。ミゲル・オリベイラが最初に、ラウル・フェルナンデスがその後すぐに、メインレースをリタイアしなければなりませんでした。ラズラン・ラザリは、チームにとって物事がどのように進んだかについて「少し」不満を抱いていました。 ‘さて、どこから始めればいいのかわかりませんが、今感じているのは大きな失望、フラストレーション、そして今日の結果に対する怒りです。再び、これはチームにとって3回目のリタイアであり、私のホームグランプリでこれが起こることを受け入れるのは非常に難しいです。しかし、これが現実であり、次の2レースに向けて前進しなければなりません’, とチームの創設者兼ディレクターは、チームの一日を分析しながら述べました。 次のレースに目を向けているマレーシア人は、回復を望み、チームが良い結果を取り戻すために最善を尽くし続けることを保証しています： – チームとして、何がうまくいかなかったのかを理解し、Apriliaと共に解決策を見つけ、私たちのライダーに最高のものを提供するために懸命に働かなければなりません。少なくとも最後の2レースでは、期待できる最良の結果はチャンピオンシップの最終順位で8位を維持することです。今、私たちはバレンシアのテストと2024年のより良いシーズンに向けて準備をしています。すべてのファン、特にポルトガル、スペイン、マレーシアのファンを失望させてしまったことを残念に思います。これは私たちが期待していた結果ではありませんが、私たちはあきらめません。前進し、カタールに向けてより強く戻ってきます。 ```html ```

ホンダは今シーズン、これまで以上に困難な状況に直面しており、メーカーへの譲歩 – そしてヤマハへの譲歩 – はホットな話題となっています。今日マレーシアで、ジョアン・ミルは現在の結果に対する不満を隠さず、他のブランドとの過去の出来事を振り返りながら、それが現実になるよう「お願い」しました。 今日のレースを完走できなかったスペイン人は、この件について語りました： 「ホンダがKTMやアプリリアに与えたように、今ホンダが譲歩を必要としているのに、私たちには与えられないのは自己中心的だと思います。ヤマハも同様です。他のバイクと同じレベルに達するために、少し助けが必要です。あのレベルで8台のドゥカティが走っているので、助けが必要です。」 ドゥカティが支配する中で、この「助け」を持つことも重要です： – 彼らは情報を持っていて、何が機能しないか、何が機能する可能性があるかを知っていますが、鍵を見つけたのか、それとも再び彼らが以前の工場に戻るための別の方向を探しているのかはわかりません。待つ必要がありますが、これらの結果は、どんなに望んでも、士気を殺すものです。

ホルヘ・マルティンは日曜日のレースで4位でフィニッシュしました。スペイン人ライダーは、MotoGPチャンピオンシップを争うライバル、フランチェスコ・バニャイアとの非常に激しい戦いを繰り広げましたが、最終的にはドゥカティ・レノボ・チームのイタリア人ライダーの後ろに留まり、3位でゴールしました。 プリマ・プラマック・レーシングのライダーは、最近多くの論争を引き起こしているテーマ、タイヤの圧力とMotoGPのレース中の影響について話しました。 – 「昨日よりも圧力が高かったが、3周目が終わる頃にはすべてのブレーキングで失敗してしまった。ペッコの後ろにいたときの温度の問題だと思う。全力を尽くしていると感じたが、温度が高すぎていつでも転倒する可能性があった。タイヤの圧力がレースを100%台無しにしていて、今年は警告やペナルティがあるので簡単ではない。来年もこのままだとすぐにレースから外れることになるので、（ライダーたちが）集まってレースディレクションと話し合おうと思っている。」 チャンピオンシップを獲得する可能性について、リーダーのフランチェスコ・バニャイアからわずか14ポイント差のマルティンは次のように答えた：‘今週末で1ポイント失ったが、時には15ポイントを取り戻すこともできるので、問題ではない。いつでも2ポイントを失う可能性がある。ペッコのタイヤ圧が通常より低かったかどうかはまだわからないが、私の視点からは、正しい圧力がなくても表彰台に上がる方が好ましい。今日は、ペナルティを受けてもタイヤの圧力が低くても表彰台に上がれることがわかった。」 ```html ```