ロジェリオ・モタはBMWモトラッドポルトガルの責任者であり、彼の経歴を知るために訪れました。 https://www.youtube.com/watch?v=bUwIFWsnoqM ここでは、ロジェリオ・モタに関する動画をお届けします。彼はBMWモトラッドポルトガルの成功にとって最も重要な人物の一人です。詳細は私たちのモトシクリズモとモーターサイクルスポーツのYouTubeチャンネルをご覧ください。 

ホンダにMotoGPでの開発の権利を与える可能性がテーブルに上がっており、ヤマハにも同様の措置が取られることで、ヨーロッパのメーカーに対して失った地位を取り戻すことができる。 ホンダを代表するジョアン・ミルは、メーカーがこれらの利点にアクセスするべきだと主張し、Motorsport.comに対して、そうでなければヨーロッパ側が自己中心的だと述べている： – KTMとアプリリアが権利を必要としたとき、ホンダは必要なかったが、彼らに与えられた。今、私たちがそれを必要としているとき、そしてヤマハも異なる状況にあるにもかかわらず、与えないのは自己中心的だと思う。 ```html ```

MotoGPマレーシアGPでは、再びタイヤの空気圧が話題となり、複数のライダーが定められた最小限度を違反したとして警告を受けました。その中の一人がチャンピオンシップのリーダーであるフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）で、シーズン終了までこれ以上の違反を犯すことはできず、違反すればペナルティを受けることになります。 カルロ・ペルナットはこの規則に批判的で、GPOne.comに対してライダーの潜在能力を制限しており、ペナルティが過度に厳しく、タイトル争いに影響を及ぼす可能性があると述べました： – これはライダーの潜在能力を制限する愚かな規則であり、ペナルティは3秒から9秒と厳しすぎます。残り4レースを控えている中で 。この規則はタイトル争いに大きな影響を与える可能性がありますが、すでに数レース前から施行されています。 ```html ```

電動バイクは即座に提供されるパワーの象徴であり、世界選手権にバイクを供給していたブランドについて語るとき、私たちはモーターに関して十分に能力のあるバイクを期待します。そして、まさにその通りのバイクがこのモデルにあります。基本バージョンは、ブランドによれば、0から100 km/hまでの時間が3秒に達することができ、私たちがテストしたEsseEsse9 + RSバージョンは、同じことを2.8秒で達成できます。 https://www.youtube.com/watch?v=qeYlNo4xzzI ここでは、Energica EsseEsse+ RSに関するテスト動画を掲載し、私たちのMotociclismoとMotorcycle SportsのYouTubeチャンネルで電動モデルに関するすべての情報を公開しています。

2024年には、MotoGPのコンセッションシステムに新たな変更が加わる予定で、ドゥカティの支配を緩和し、現在の競争力の低いメーカーが前進する手助けをすることを目指しています。その中の一つがヤマハで、ファビオ・クアルタラロがそのライダーの一人です。 フランス人は、これはヤマハにとって重要なシーズンになると強調し、今後のコンセッションを最大限に活用する必要性を強調しました： – 結局のところ、私たちにとって重要なのは、まず第一にサテライトチームを持つことです。もしコンセッションを得たら、それを非常にうまく活用しなければなりません。なぜなら、あまり長くは持てないと思うからです。半年か1年持てれば十分だと思うので、それをしっかり使わなければなりませんし、ヤマハにとって最も重要な年になると思います。だから、彼らが本当にそのコンセッションを活かせることを願っていますし、それは私たちにとっても重要です。 ```html ```

ジョアン・ミルは、今週末のロサイルでの次のGPに出場することを楽しみにしています。しかし、ホンダのライダーは「新しい」バイクで異なる時期にトラックに挑むため、興味深いことになることを期待しています。以前にここで「まずまず」のパフォーマンスを発揮したことを思い出しています。 チームの声明の中で、36番は今後の競技日程についての予想を述べました： – 私たちは引き続き働き、努力し、バレンシアの最後の周回まで走り続けます。この週末も変わりません。私にとっては、過去にカタールでまずまずの結果を出しており、新しいサーフェスがすべての変更と共にあるので、ホンダで走るのが興味深いです。私たちができる限り多くを学ぶための週末です。 ```html ```

EICMA 2023でのミシュランの新製品3つ。ミシュラン パワー6は、通勤や長距離移動に最適な、耐久性に焦点を当てたスポーツバイクユーザー向けのモデルです。  300cc以上のバイクに適した幅広いサイズで提供され、このタイヤはスポーツ性のあるバイクにも対応しています。  ミシュラン パワーGP2は、その名が示す通り、サーキット向けのモデルですが、道路用にも認可されています。MotoGPのタイヤ開発に使用されるのと同じエンジニアチームと開発ツールによって設計されており、スーパースポーツバイクのオーナー向けに作られています。前モデルと比較して、乾燥した路面や濡れた路面でのグリップレベルがさらに向上しています。  ミシュラン アナキー・ロードは、これまでオフロード向けの2つの製品、アナキー・ワイルドとアナキー・アドベンチャーで構成されていたラインアップを完成させます。  ミシュラン アナキー・ロードは、オフロードよりも舗装道路を好むエンデューロバイクのライダー向けで、ほぼ専ら長距離の舗装道路移動や日常の通勤にバイクを使用する人々に向けられています。

レッドブルKTMファクトリーレーシングは、今週日曜日にマレーシアで非常に特異なレースを経験しました。ブラッド・ビンダーは素晴らしいペースを見せていましたが、転倒してしまい、ジャック・ミラーがセパンでチームの唯一の生存者となりました。フランチェスコ・ギウドッティは、日曜日のレースでのアクションについていくつかのコメントをしました。 KTMのチームマネージャーは、物事が予想通りに進まなかったと述べました： ‘私たちは、この週末の過ごし方と土曜日のスプリントの後、日曜日に良いレースができると自信を持っていましたが、そうはなりませんでした’。 その後、彼は二人のライダーに何が起こったのかに焦点を当てました。ビンダーが転倒したのに対し、ミラーは8位でフィニッシュしました： – ブラッドは気を散らし、ジャックは非常に良い状態でしたが、私たちが期待していたものではありませんでした。二人とも同じ問題を訴えていたので、この問題にもっと集中する必要があります。奇妙な一日であり、カタールに向けてどのように改善できるかを考える必要があります。

ドゥカティは、最近のMotoGPで誰にも負けずに成長しており、グリッドで最高のバイクを持っていることは明らかで、最新モデルでなくてもそれは見て取れます – 例えば、先週末のアレックス・マルケスの走りで確認できました。カルメロ・エスぺレータはこの件について言及し、すべての開発が規則の範囲内で行われたため、イタリアのメーカーを単純に罰することはできないと述べました。 プレスへの声明で、Motosanによって引用されたMotoGPのエグゼクティブディレクターは、将来的にドゥカティがあまりにも優れているために罰せられる可能性があると述べました…： 「ドゥカティが革新を行い、規則をよりよく研究したために厳しく罰することができます。彼らは適用される規則の範囲内で全てを行っています。今、一部の対戦相手はドゥカティからいくつかのものを取り除くよう要求しています。」 いくつかのメーカーが変更を望んでいるため、エズペレタはそれが簡単ではないことを強調しました： 「ドゥカティに行って『すみません、あなたたちはあまりにも優れています。あなたたちを止めなければなりません』と言うことはできません」と、自動車スポーツの最高カテゴリーで何が起こるかを思い出しました： – フォーミュラ1では、レッドブル・レーシングも控えめではなく、メルセデスも何年も人工的に制限されていませんでした。 ```html ```

マレーシアグランプリはRNF-Apriliaチームにとって挑戦的なイベントとなり、両方のライダー、ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスは大きな困難に直面しました。レースは失望の結果で終わり、二人のライダーは合わせてわずか約12周しか完走できませんでした。 2021年のMoto2世界選手権副チャンピオンであるラウル・フェルナンデスは、この状況に対するフラストレーションと混乱を表明しました。ライダーは、チームが改善するためにはもっとトラック時間と走行距離が必要であると強調しましたが、技術的な問題により7周目でリタイアすることになりました。これは、レースに大きな期待を寄せていたフェルナンデスにとって特に落胆する瞬間でした。 チームの問題を悪化させるために、フェルナンデスのチームメイトであるミゲル・オリベイラがレースの初めに転倒しました。これは、特にホームグランプリであったため、熱心なチームリーダーであるラズラン・ラザリが率いるチームの失望をさらに深めました。 フェルナンデスはアプリリアに対して強い批判を表明し、チームがメーカーからの支援や技術的なアップデートを受けていないと述べました。彼はまた、彼のバイクに新しい部品があるとすれば、それは新しいタイヤだけだと強調しました。この支援やアップデートの欠如は、フェルナンデスによれば、ドゥカティなどの他のメーカーのアプローチと強く対比しています。これらのメーカーは、すべてのライダーを支援するために努力しています。 フェルナンデスは、アプリリアの4台のバイクの開発が進まない理由は、データ収集が不十分である可能性があると推測しました。さらに、サテライトチームのRNFは昨年のRS-GP-22の素材のみを装備しており、これが彼らの困難のもう一つの要因である可能性があります。 これらの課題にもかかわらず、フェルナンデスはチームの献身に深い感謝の意を示しました。彼は、困難な状況においてもチームの努力と情熱を強調し、チームの苦労を嘆きました。 フェルナンデスにとって唯一のポジティブな点は、彼の弟アドリアンのパフォーマンスで、レオパードホンダでMoto3世界選手権のレースで5位に入賞し、彼の選手権での最高の結果を記録しました。 セパンでのMotoGPレースの結果は以下の通りです：ドゥカティのエネア・バスティアニーニが優勝し、アレックス・マルケスとペッコ・バニャイアが続きました。ドゥカティはまた、コンストラクターズ世界選手権のチャンピオンにもなり、プリマ・プラマック・レーシングはチーム世界選手権をリードしました。