ヨーロッパではまだあまり知られていませんが、母国ではグループZonsen（これまでZongshenと書いていましたが、公式なコミュニケーションでは現在Zonsenに簡略化されています、編注）が約40年間で2000万台以上の車両を販売しています。Cycloneブランドは、2016年からZonsenグループ内でバイクの生産を特定するもので、250ccから始まるラインナップを持ち、年々スクーターからネイキッド、スポーツバイクやアドベンチャーバイクまで、すべてのセグメントで提案が増えています。現在、カタログには8つのモデルがあり、その中で2つがEICMA 2023での発表の主役となりました。それらは中型のRX650とロードスターのRE5です（ちなみに、RE5という名前は70年代のスズキのワンケルエンジン搭載モデルを思い出させますが、実際には何の類似点もありません） ヨーロッパスタイルの冒険 出典:https://www.moto.it RX650はこのように紹介されています：ヨーロッパスタイルの「スマートアドベンチャーバイク」。この定義は偶然ではなく、Cycloneの目的は古い大陸の市場を獲得することであり、そのために使用されるツールはRicardoチームによってイタリアで開発されたデザインと、Nortonと共同開発した二気筒エンジンです。また、Zonsen Feel Fun Intelligent Systemを搭載した初めてのモデルでもあり、この「インテリジェント」システムは私たちの運転スタイルを学習し、自己診断を行いながら出力と燃料消費を調整することができます。このおかげで、メーカーは出力を5％から10％向上させ、燃料消費を15％節約したと主張しています。バイクには6.75インチのTFT計器とSmartWatchによるキーなしスタート、Cycloneアプリ、および3つのスタートモードが装備されています。ネットワークに接続されたT-box（4G）は、リモートアンロック、オン/オフ、車両検索、車両状態のモニタリング、トラックのダイナミック再生、OTAリモートアップデートなどの便利な機能を提供します。IMUは6軸のBosch製で、ABS ProおよびMSCも搭載されています。二気筒エンジンは8バルブで、液冷式、6速のトランスミッションには2方向のクイックシフトが装備されています。最大出力は8500rpmで52kW、トルクは7000rpmで62Nmです。燃料タンクの容量は20リットルで、シート高は820mmです。フォークはKYB製で、ホイールは両方とも17インチ、タイヤは120/70と160/60です。最高速度は180 km/hで、色は赤、灰色、青、黒の4色があります。残念ながら、唯一の謎は価格と入手可能性のままです。 過去と未来の間のロードスター Fonte:https://www.moto.it RE5は、少なくともインスピレーションに関しては非常にヨーロッパ的であり、スタイルと操作性を約束するイギリスのロードスターに似ています。ここでも、ノートンとのコラボレーションから派生した水冷の2気筒8バルブエンジンを搭載しています。最大出力は43.5 kW、最大トルクは55 Nm、0から100 km/hまでの加速は4.2秒です。最高速度は182 km/hですが、何よりもサイクロンは非常に静かで快適であり、振動が非常に少なく、傾斜角が42°であることを強調しています。もう一つの興味深い情報は、テストに関するものです：RE5のテスト担当者は、異なる環境で異なるバイクで115,000 kmを走行し、1台のバイクでは460時間と40,000 kmを走行したと言われています。装備に戻ると、RE5にはHSC安定性システム、スチールチューブフレーム、アルミ製スイングアーム、調整可能なショックアブソーバー、デュアルチャンネルABSボッシュのフロントブレーキが装備されています。ホイールは両方とも17インチで、タイヤサイズは120/70と160/60です。シート高は800...

フランコ・モルビデリは、マレーシアGPで7位に終わり、トップ10への復帰を果たしました。この結果は、来週末のカタールGPに向けての励みとなっています。 モンスターエナジー・ヤマハのイタリア人ライダーは、もし予選でより良い位置にいたら、さらに良い結果が出せたと信じており、ロサイルに向けて自信を持っています。ロサイルはセパンと似た特性を持っているからです： – マレーシアGPのレースは良かったです。多くのライダーと戦うことができました。私たちのバイクのパフォーマンスは非常に良かったので、もしグリッドで少し前にいたら、何ができたか分かりません。今週末にそれを知りたいと思います。カタールもセパンと同様に長いストレートがあり、マレーシアでは良いスピードが出ましたので、今週末に何ができるか楽しみです。 ```html ``` Please provide the text content you want to be translated into Japanese, as the provided...

2023年に初めて勝利を収めたエネア・バスティアニーニは、ロサイルで開催されるMotoGPカタールGPに挑むことになりました。これは特別なサーキットで、彼が2022年に最高峰カテゴリーでの勝利を飾った場所です。 ドゥカティのイタリア人ライダーは、先週末のセパンでの結果にホッとしており、今度はカタールで再び表彰台の最上位を目指すことを目標にしています： – 先週のセパンでは、ようやく胸の荷が下りて、今はもっと自由に感じています！再びバイクを楽しむことができ、その結果速くなっています。この週末、カタールで競技を行いますが、過去に競争力を発揮したサーキットであり、昨年初めてのMotoGP勝利を収めた場所でもあります！再現できるかはわかりませんが、確実に挑戦したいです！ ```html ```

Mitasは、オフロード市場向けの最新のオリジナル装備（OE）パートナーシップを、イタリアのバイクメーカーであるBeta Motorcyclesと発表しました。その特性により、厳しいパフォーマンステストを経て、ファストエンデューロ用に設計されたTERRA FORCE-EFのSUPERバージョンが、2024年モデルのBeta Xtrainer 250および300のシリーズ装備として選ばれました。 Mitasのバイクタイヤ部門のディレクターであるグスタボ・ピント・テイシェイラは次のように説明しています。「私たちは、新しいTERRA FORCE-EF SUPERを使用して、人気のエンデューロバイクBeta XtrainerのOE供給者として選ばれたことを非常に誇りに思っています。私たちはエンデューロ競技用タイヤセグメントのパイオニアであり、私たちの製品は世界中のバイカーの間でよく知られ、非常に人気があります。最近の製造ユニットへの投資のおかげで、今では市場により多くのタイヤを供給できるようになりました。Beta Motorcyclesと信頼できるオリジナル装備の供給者として今後も協力していくことを期待しています。」 Mitasのエンデューロ用タイヤの主力ラインTERRA FORCE-EFは、あらゆるタイプのエンデューロレースに対応しています 出典:Mitas News 最大の信頼性、一貫したグリップ、そしてトラックの種類、速度、地形の技術的な困難に関係なくしっかりとしたコントロールを求めるライダーのために開発されたTERRA FORCE-EFタイヤラインは、FIMのレース基準に特化したボタンデザインを採用しており、すべてのライディング条件で驚くべきトラクション、安定性、そして長期的な耐久性を提供します。 SUPERはファストエンデューロ用、SUPER LIGHTはテクニカルエンデューロ用、SUPER SOFTはエクストリームエンデューロ用の3種類の独自のコンパウンドと構造を提供しています。 MitasのTERRA...

2023年のポルトガルGPでの怪我の影響で非常に厳しいシーズンを過ごしたポル・エスパルガロは、ペドロ・アコスタにガスガス・テック3の席を譲ることになりました。来年はテストライダーとして活動しつつ、いくつかのワイルドカード参加も予定しています。 そして、レプソル・ホンダに戻る可能性がある中でも、彼は初期の決断を維持しました。スペイン人はMotoGPの公式サイトにその理由を説明しました：‘キャリアの中でこのステップを踏む必要があると感じていました。後ろに下がるのではなく、横に進むこと。工場とペドロのようなライダーを助けようとしています。未来はこの工場で築き続ける必要があります。そしてその場合、ペドロが私の場所に来るのです’。 エスパルガロはKTMに感謝の借りがあることを認めた：‘私は彼らのおかげで今の私がある。私たちがお互いに助け合ったのです。しかし、私はそこで多くのことを学び、彼らに多くを返さなければならないと思っています。そして、ここにいるのは、本当にこのメーカーが世界選手権で最高だと感じ、信じているからです’。

ミゲル・オリベイラはMotoGPでのキャリアの中で困難な時期を過ごしており、最近の2レースでは2回のリタイアを経験しました。この状況は、来週末のカタールGPで変わることを期待しています。 CryptoDATA RNF MotoGPチームのライダーは、ロサイルのコースがアプリリアRS-GPにとって有利になる可能性があると考えており、良い結果を取り戻すことを目標にしています： – カタールが好きです。今年は新しいアスファルトで興味深いレースになるはずです。ロサイル国際サーキットは私たちのバイクに合うコースのように思えます。昨年はそこで良い結果を残しましたので、今年もそれを活かして良い週末を作り、良い結果を出せることを願っています。

MVアグスタの新しいアドベンチャーツアラーに加えて、イタリアのバイクメーカーによるもう一つの重要な発表がありました。スーパーヴェローチェ1000が登場します。 2023年のEICMAでのMVアグスタのブースは、2024 LXPオリオリアドベンチャーツアラーの発表で盛り上がりました。ブランドの中で最も「冒険的」なバイクとして、ロードスターが並ぶラインアップの中での最大の例外として、このモデルはあらゆるところで話題になりました。これまでのラインアップの中で最も装備が充実しており、ライディングモード、6軸慣性計測ユニット（IMU）、細部へのこだわり、MVのエンジニアたちがこの優れたアドベンチャーバイクに求める理想的なパフォーマンスを実現するためのトップクラスの装備が備わっています。 出典:https://novasmotos.com.br 環境が落ち着いた後、さらに別の発表がありました。もし好まれるなら、脚注のようなものですが、注目すべき発表です。MVアグスタのスーパーヴェローチェ1000シリーズオロは、私たちが何度も取り上げてきたバイクで、2024年第3四半期に発売予定の最終バージョンを受け取ることになります。 スーパーヴェローチェ1000シリーズオロのプロトタイプがEICMA 2023で発表され、観客に最終生産モデルがどのようになるかの手がかりを提供しました。 バイクは最大208馬力を発揮し、998ccの直列4気筒エンジンから116.6 Nmのトルクを発生することが予想されます。これまでのところ、サスペンションはÖhlins Nix ECフォークとEC TTXショックアブソーバーで構成されており、前後にはBremboブレーキが装備されています。この性能レベルでは、想像できるすべてのライディングモードと安全システムが期待されています。現時点では、最終仕様は2024年の発売前に変更される可能性があります。

MotoGPのグランプリ・グラン・ブリタニアから、前輪タイヤの圧力に最低限の制限を守ることが義務付けられ、違反するとペナルティが科されるようになりました。この目的は、タイヤが常に安全な範囲で動作することを保証するためであり、チームが危険なほど低い圧力に設定することを防ぐことです。しかし、これに賛成する人は少なく、マックス・ビアッジも批判の声に加わりました。 サイトMotosan.esによって引用された元ライダーは、この規則に反対の意を示し、タイヤの圧力はライダーに依存しないと強調しました：‘このタイヤの圧力に関するルールは好きではありません。この警告の概念も好きではありません。なぜなら、それはサッカーを思い出させるからです。それに、これはライダーに依存しないことです。彼らはすべてをかけてリスクを冒し、戦っていますが、チャンピオンシップを争っているときに、たとえ3秒の遅れが出るかもしれないのです’。 一方で、ビアッジはより耐久性のあるタイヤを作る技術があることを強調しました：‘私はVoxanで電動バイクの速度記録を打ち立て、470km/hに達しましたが、タイヤはミシュラン製でした。ですので、特定の速度での安全性を保証する耐久性のあるタイヤを作る技術が存在すると思います。しかし、供給者が一つしかないことを考慮すると、すべての革新を迅速にトラックに持ち込むためのインセンティブが存在しないかもしれません。しかし、タイヤに関するこの問題はすべてに少し影響を与え、空気力学、減速機、渦、そしてレースを歪めるリスクのある事柄に追加されます。おそらくMotoGPは少し後退すべきです’。

エネア・バスティアニーニのドゥカティでの初シーズンは非常に困難で、いくつかの怪我が彼の適応と進歩を妨げました。それでも、彼は先週日曜日のMotoGPマレーシアGPでの勝利でその潜在能力を証明しました。ホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）との移籍の噂がある中で、スペイン人はフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）と共にタイトルを争っています。 Motorsport.comの引用によると、現チャンピオンは、同僚がボルゴ・パニガーレで別のチャンスを得るべきだと主張しました。「エネアは今シーズンの経験から別の機会を得るべきだと感じています。彼はこのバイクをしっかり理解する機会がなく、理解し始めた矢先にバルセロナで再び転倒しました。だから、私にとっては、皆が別の機会を必要としています。そして、ホルヘがプラマックで得ている結果を考えると、異なるカラーのファクトリーチームであるため、この変更の理由が見当たりません。」 一方、バニャイアは、バスティアニーニの継続がドゥカティにとって最善であると考えています。「エネアにとってもチームにとっても、彼が同じチームに留まることが最良だと思います。ジョルジュは素晴らしい仕事をしていますが、エネアにはもう一度チャンスが与えられるべきだと思います。」

もしEICMA 2023から得られることがあるとすれば、それは二輪電動車両が到来し、定着したということです。多くの新興メーカーや既存メーカーが、展示会で自社の電動モビリティソリューションを発表しており、二輪の未来を形作る可能性のある新しいコンセプトがさまざまに見られるのは興味深いことです。 ホーウィンは、これまでに何度も取り上げてきたブランドであり、当然ながらEICMAで最新の革新を発表する機会を逃しませんでした。このオーストリアのデザインを持つ中国企業は、「プロジェクトホライズン」と呼ばれる、ユーザーエクスペリエンスに焦点を当てたデザインと開発のイニシアティブを発表しました。このプロジェクトは、カスタムバイクメーカーのアルジャン・ファン・デル・ブームとの協力で開発され、ブランドの電動スクーター「センメンティ0」に焦点を当てています。 出典:https://www.rideapart.com ホーウィングループの創設者でCEOのウェンズォー・ジョウによれば、プロジェクトホライズンはブランドの持続可能な未来に関するビジョンと一致しています。「プロジェクトホライズンは、持続可能な未来に向けた社会の歩みを加速させるという私たちの使命の自然な延長です。二輪のモビリティを改善し、環境への影響を軽減するために、バイカーコミュニティと協力して取り組んでいます」と、企業の公式プレスリリースで述べています。 プロジェクトホライゾンは、ヨーロッパのバイカー、モビリティの革新者、そしてホルウィンのデザイナーやエンジニアとのコラボレーションとして紹介されました。目的は、実用的で効率的、エレガントでテクノロジーに満ちた都市型モビリティソリューションを作り出すことです。アルジャン・ファン・デル・ブームは、アイアンウッドカスタムモーターサイクルの創設者であるため、スタイルとテクノロジーに関して一つや二つのことを知っています。新しいカスタマイズされたセメントi 0は2024年にショールームに登場する予定で、価格は14,900ユーロとかなり高額になる見込みです。 性能に関して、カスタマイズされたセメントi 0は2022年に発表されたコンセプトと共通点が多くあります。最大600 Nmのトルクを持つ強力な電動モーターを搭載し、その後16.2キロワット時のバッテリーに接続され、88 km/hの平均速度で走行した場合、1回の充電で最大300キロメートルという印象的な航続距離を約束します。 出典:https://www.rideapart.com ケビン・リュー、ホーワインの共同創設者兼COOは、新しい実践と技術の採用がブランドの未来に向けた発展に不可欠であると説明しました。「持続可能な未来のための製品を作るには、ユーザーやそれらから恩恵を受けるコミュニティから隔離された古い閉鎖的な製品開発システムに挑戦しなければなりません」と彼は述べました。「私たちは、製品に新しい視点をもたらすアージャンのような専門家やユーザー、そして私たちの仕事がより良い製品を作ることを超えて、周囲の世界をより良くすることを保証するために、モビリティの革新者たちとパートナーシップを結んでいます」と彼は結論づけました。