右肩甲骨の骨折により、ミゲル・オリベイラは来年までMotoGPのコースに戻ることができず、冬の一部を怪我の回復に費やすことになります。しかし、CryptoDATA RNF MotoGPのライダーである彼は、この状況に心配することなく、2024年の最初のテストに完全に適応できるように集中することを選びました。 冬の期間に再び怪我を抱えることが難しいかどうかについて、メディアから質問されたポルトガル人は、こう答えました： – まあ、それが現実です。良くならなければなりませんし、こうしてシーズンを終えることに落胆してはいません。バレンシアのレースを良い形で終え、テストを行い、冬に向けてその感覚を持っていけたら嬉しかったですが、昨年はバレンシアのテストを4位で終え、勝利を収めて冬に入ることができました。これらの感情は、回復し、新しい目標を設定することで消えてしまうと思いますので、セパンでの冬のテストに向けて100％の状態でいたいと思っています。そしてそこから始めたいです。

ポル・エスパルガロはMotoGPカタールGPを18位という控えめな結果で終えました。ガスガス・テック3のベテランは、ロサイルでの戦いにおいてより良い結果を求めるための手段を持っていませんでした。これは彼がグリッドから引退する前の最後から二番目のレースでした。 スペイン人はメディアに対し、レース中に多くの困難に直面し、自分のパフォーマンスが良くなかったと語り、バレンシアGPを見据えています： – 普段、このバイクのフロントに苦労しています。バイクを曲げるのが難しく、とても厳しいレースでした。私のパフォーマンスはどのような形でも良くなかったに違いありませんし、バイクの問題もありました。レース全体を通して多くの困難がありました。何も言うことはありません。バレンシアに行って、年の最後を楽しみましょう。

VMotoは、多くの人々によって電動モビリティ分野の先駆者の一つと見なされています。オーストラリアと中国に本社を持つこの会社は、さまざまな乗客や愛好者のニーズに応える二輪電動車両の幅広い選択肢を提供しています。EICMA 2023では、同社はこれまでのところ最も興味深い革新の一つであるCPx Explorerを発表しました。 いわゆる「アドベンチャースクーター」セグメントは、近年成長を続けており、ますます多くのメーカーがこの分野に挑戦しています。ホンダは2016年にX-ADVを発表し、このセグメントを開始した最初のメーカーの一つでした。その後、多くのメーカーがこの例に従いました。今、電動バイクの時代が到来し、二輪電動バイクが内燃機関の前任者の足跡を追っているのを目にしています。そのため、新しいVMoto CPx Explorerは、アドベンチャー電動スクーターの最初の一つです。 著名なデザインハウスPininfarinaとのコラボレーションによるAPDコンセプトに基づいて、CPx ExplorerはVMotoにとって大きな前進を示しています。もちろん、最初に目に入る特徴はバイクの過激なスタイルです。このスクーターは、LEDライト、角ばったカウリング、そして運転者の快適さを高めるための高いウィンドシールドで飾られています。スクーターでありながら、CPxはフラットなフロアと統合されたリアラゲッジコンパートメントなどの便利さを欠いていません。 出典:https://www.rideapart.com 性能に関して言えば、新しいVMoto CPx Explorerは、約11馬力を生み出す8キロワットの電動モーターを搭載しています。これにより、約65 km/hの最大速度に達することができ、都市内の移動や市外へのエクスカーションに最適です。バッテリーについては、VMotoは1回の充電で約100 kmの航続距離があると主張しています。 新しいCPx Explorerで、VMotoがより冒険的なプラットフォームを提供しているのは興味深いです。すでにテストされ、実績のあるCPx Proを基にしているため、Explorerも同様に信頼性が高く、頑丈であると考えられます。結局のところ、CPx Proはイタリアのタジオ・ヌボラリサーキットで24時間で1,932 kmを走破し、ギネス世界記録を達成しました。価格や入手可能性については、VMotoはまだ新しいスクーターに関する詳細を発表していません。

カタールGPはホルヘ・マルティンにとって悪夢のようなレースだったかもしれませんが、プリマ・プラマックには祝う理由がたくさんありました。モトGPの歴史の中で、初めてサテライトチームがチームの絶対的なチャンピオンとなりました。 620ポイントを獲得したプリマックは、ドゥカティよりも89ポイント多く、バレンシアGPで66ポイントが残っています。3位には別のサテライトチームであるムーニーVR46レーシングチームがあり、ドゥカティから11ポイント差です。 2002年にモトGPの時代が始まって以来、独立チームが達成した最高の成績は準優勝でした。この成果は2003年にポンズが、翌年にグレシーニが、2020年には現在のクリプトデータRNFモトGPチームが達成しました。 ```html ```

ミゲル・オリベイラはロサイルで大きな逆境に見舞われ、シーズンの早期終了を余儀なくされ、チームは年末の最後のラウンドでの貢献を失いました。このため、CryptoDATA RNF MotoGPチームは、ポルトガル人ライダーの長期負傷を受けて、ロレンツォ・サバドリを彼の代わりに起用します。 この確認は、昨日GPの後にラズラン・ラザリによって行われました： ‘ロレンツォ・サバドリ、アプリリアのテストライダーを迎え入れ、ミゲルの代わりにバレンシアで走らせる予定で、いくつかのポイントを獲得し、チームのランキングをチャンピオンシップで8位に維持したいと思います’。 これは、イタリア人がRS-GPを操縦する今シーズンの4回目のGPとなり、彼はフランス、イタリア、オーストリアのGPに出場しています。 サバドリは現在、チャンピオンシップで9ポイントを獲得し、24位にランクされています。

中国のバイクメーカーZontesは、すでに市場に登場してからしばらく経っています。同社の製品は通常、排気量の小さいクラス、通常は125ccから350ccの範囲に位置しています。 ここ数ヶ月、Zontesは新しいエンジンの開発により成功を収めています。このエンジンは、ブランドのパフォーマンスレベルを引き上げるものです。以前、同社の新しい三気筒エンジンについてお話ししましたが、今、Zontesは新しいエンジンを搭載した二つのコンセプトを発表しました。Zontesは、新しいZT 703 FアドベンチャーツアラーとZT 703 RRスポーツモデルで、中型バイクの人気セグメントに到達しました。 出典:https://www.rideapart.com 一般的に、新しいモデルは新しいアルミ製フレームとスイングアームを備えており、剛性と安定性を提供しながら、バイクの重量を軽く保つよう設計されています。両モデルは同じ699ccの三気筒エンジンを搭載していますが、それぞれのバイクは特定の運転スタイルに合わせた異なるチューニングを受けています。一方、ZT 703 Fは、7,200回転で85Nmのトルクと9,000回転で100馬力を発生します。もう一方のZT 703 RRは、よりスポーティで、11,000回転で111.5馬力、8,600回転で75Nmのトルクを発生します。 出典:https://www.rideapart.com バイクの全体的なデザインに関して、ゾンテスはZT 703 Fのアドベンチャースタイルに関するルールに従いました。前輪は21インチ、後輪は18インチで、従来の道を超えて冒険する意欲があることを示唆しています。また、角ばったカウリング、完全LEDのヘッドライト、高いウインドシールドがあり、高速道路での長旅において風からの保護を強化しています。一方、ZT 703 RRはよりスポーティな姿勢を持ち、前120、後ろ180の17インチタイヤで走行します。低いサスペンションと高いリアステップは、ライダーをスーパースポーツバイクのようなアグレッシブな座位に配置します。 出典:https://www.rideapart.com これらの2つの新しいモデルが市場に登場する際、既存のモデルに対してどのように振る舞うかを見るのは興味深いでしょう。多くのバイクライダーは、3気筒エンジンが2気筒エンジンのトルクと直列4気筒エンジンの線形パワーの理想的なポイントであると考えています。そして、増加する3気筒エンジンの数は、多くの人々が同じ感情を共有している明確な兆候です。言うまでもなく、Zontesの新しいモデルは、従来の同類と比べてはるかに手頃な価格である可能性が高いです。

イヴォ・ロペスはすでにスペインのスーパーバイク選手権のタイトルを獲得しており、それでも彼はペースを緩めることなく、今週末バルセロナのサーキットで再び「やってのけ」、ダブル勝利を収めました。 最初のレースでは、ポルトガル人のロペスは、グリッドの第一列の二番手からスタートし、BMW EASYRACEチームのカラーで走り、スティーブン・オデンダール（New2 Project）をほぼ12秒差で打ち負かし、オスカー・グティエレス（チーム・ホンダ・ラグリス）が最後の表彰台の席を獲得しました。 ティト・ラバット（TR53レーシングチーム）は、MotoGPでの多くの経験を持ち、4位でトップ3から外れ、ローマン・ラモス（カワサキ・パルメトPLレーシング）が5位となりました。 2回目のレースでは、ロペスは1位からスタートし、最初から最後まで支配し、出来事をコントロールしました。今回は、ウナイ・オラドレ（チーム・ホンダ・ラグリス）が2位、オデンダールが3位となりました。 グティエレスとラモスはトップ5へのアクセスを閉ざしました。 このラウンドは、再びスペインでの競技の週末を締めくくり、他の次元のパイロットであることを示しました。 レース1と2の結果：

カタールGPは、2023年にミゲル・オリベイラにとってMotoGPとの別れを意味しました。肩の怪我が確認され、無期限でレースから離れなければならなくなったからです。RNFのポルトガル人ライダーは、シーズンが思うように進まなかったことを認め、多くの困難な状況を経験したと語りました。 ポルトガル人は、昨日のレースのスタートを分析し、アレイシ・エスパルガロのレース終了を決定づけた出来事を忘れずに語りました：「それはレースの事故でした。残念ながら、アプリリアのチームメイトとの事故で、とても失望しています。昨日は良いスタートを切ったので、ポジションを上げ続けられると思いました。」 その後、オリベイラは少し遅すぎてブレーキをかけたことを認めましたが、#41も同様のことが起こった可能性が高く、二人ともレースを終えることになり、さらに悪いことに負傷してしまったことを残念に思いました: 「6コーナーで少し遅すぎてブレーキをかけてしまい、アレイシはおそらく少し早くブレーキをかけたと思います。彼にぶつかると思った瞬間、バイクをまっすぐにして回避しようとしましたが、彼の後輪を避けることができませんでした。残念ながら、私たちは一緒に転倒し、これは失望です。評価の誤りで、私たち二人を地面に倒す結果になってしまいました。」 その後、数ヶ月間レースを離れなければならない怪我についての言葉が続きましたが、その深刻さはまだわからないとのことです: 「肩甲骨に骨折があり、怪我の程度はまだよくわかりません。家に帰ったら、状況を詳しく分析し、回復に関して何が待っているのか見てみます。手術は必要ないようですが、回復には時間がかかります。残念ながら、シーズンの残りを失うことになるので、これが私の最後の周回でした。」 そして、彼は心の内を吐露しました: 「今シーズンは色々なことがありましたが、期待していたものではありませんでした。しかし、これが来シーズンのためのより強いキャラクターを育てることにもなると思います。今シーズンを生き延びたことに満足しているので、来年がより良い年になることを願っています。」 ```html ```

マルク・マルケスは日曜日のレースで11位でフィニッシュしました。スペイン人ライダーであり、8回の世界チャンピオンである彼は、RC213Vを操るのに苦労していることを引き続き明らかにしています。 デブリーフィングでは、スペイン人ライダーがレース中に感じたことについて話しました。 – ‘ 今日は最高のパフォーマンスではありませんでした。ジョルジュの後ろをずっと走っていて、もっとできたかもしれませんが、気分はあまり良くありませんでした。レースの途中で多くの苦労をしている時がありましたが、それでもエラーもなく、しっかりとした良い週末でした。今日のレースはスプリントと似ていて、昨日はバニャイアの前にいて、彼がもっと速いことは分かっていましたが、レースの最後まで彼より速くなることはないと分かっていました。今日のマルティンと同じように。彼らが非常に重要な時期にいるときに、彼らのレースを台無しにする必要はありません。彼らが私たちより速いことを私はよく知っていますから。’次の週末、レプソル・ホンダ・チームでの最後のレースと、今日のホルヘ・マルティンの苦労について尋ねられたマルクは、次のように答えました：‘ 忙しい週末になるでしょう、間違いなく。スケジュールを確認したところ、複雑になると思いますが、どんな形でもレースに集中し、ホンダで可能な限り良い形で終えたいです。ジョルジュの後ろにいたとき、彼が苦労しているのを感じました。彼はコーナーで遅く、コーナーを出るときも遅かったので、これはドゥカティにとっては奇妙なことですが、彼はリアタイヤのグリップに苦労しているようでした。’ ```html ``` (Note: The content within the HTML tags was not provided, so it remains unchanged....

CFMOTOはヨーロッパで450ccのクルーザーCL-Cをデビューさせます。これは、座面高690mm（非常に低い）と適切な車両制御を組み合わせるように設計された、エルゴノミクスを基にしたバイクです。魅力的なデザインと英国的なタッチを持つ450CL-Cは、EICMAで多くのファンを魅了しました。 デザインとスタイルはクルーザーの重要なポイントです。新しい450CL-Cは全体的に良くできており、細部への配慮も怠っていません：磨かれた燃料タンクキャップ、1989年の銀色のリングロゴ、超磨かれた燃料タンク、Pinstripe® Retro技術で処理されたレザーシートが見られます。 ヘッドライトはデザインの重要な要素であり、450CL-Cの真のクラシックスタイルでは、完全LEDの円形ヘッドライトユニットが見られます。その背後には、統合された非常に魅力的なテールランプがあります。 エンジンはすでに知られている、そしてテスト済みの450ccの270°点火調整を持つ直列2気筒エンジンで、8,000rpmで40.8馬力、6,250rpmで42Nmの最大トルクを発生します。ギアボックスは6速で、セグメントでほぼ必須のベルト駆動のファイナルトランスミッションを使用しています。 CF MOTOは、データシートで181kgの走行時重量を主張しています。フレームは鋼製で、37mmのUSDフォークに接続されており、リアにはモノショックが存在します。ブレーキシステムは、ラジアルマウントの4ピストンキャリパーを持つ320mmの前ディスクと、220mmの単一ディスクが後ろで機能しています。 CF MOTO 450CL-Cは、LEDヘッドライトのセット、3.6インチの円形TFTメーター、トラクションコントロールを備えており、色はネビュラブラックと魅力的なルビーレッドの2色が用意されています。 価格はまだ未定ですが、2024年に登場するクルーザーで、私たちの意見では非常に美しいワンオフモデル、CFMOTOが製造した特別なバイクが付属しており、450ccの2気筒エンジンを中心にクルーザー/ボバーのテーマの技術的およびスタイリッシュな可能性を表現しています。