ルカ・マリーニはロサイルで非常にポジティブな週末を過ごし、長距離レースで再び表彰台に上がりました。レースの終わりには、自身のパフォーマンスと得られた結果に満足している様子を見せました。 「私は幸せです。非常に堅実な週末で、ダブル表彰台を獲得し、素晴らしい仕事をしているチームへの報酬です。ソフトタイヤの選択は偶然ではなく、強いスタートを切り、ポジションを維持し、ギャップを作ることが目的でした。残念ながら、ペッコ（バニャイア）が非常に強くスタートし、最初の数周では苦労しました」と、声明の中で語り、続けて言いました： – 温度が非常に高かったので、ベストを尽くし、タイヤをできるだけうまく管理しようとしました。アレックスとブラッド（マルケスとビンダー）との戦いに多くの時間を失ったのは残念で、ペッコとファビオ（ディ・ジャンナントニオ）を通過させてしまいました。最後にはベストを尽くし、タイヤを保つことが鍵でした。 ```html ```
ホルヘ・マルティンは明らかにこの日の注目のライダーですが、最良の理由ではありません。カタールでの土曜日のレースで10位に終わり、スペイン人はフランチェスコ・バニャイアから21ポイント差をつけられました。自身のパフォーマンスを振り返り、スペイン人は…笑ってしまったことを認めました。 ‘ある時点で、私は笑い始めました。なぜなら、私をコースで打ち負かすことができなかったからです。同じ条件であれば、今日勝てる自信がありました。 私はまた、私がこのチャンピオンシップに値すると思っているので、今日は大部分を失ったことにフラストレーションを感じています’と、マルティンはカタールのサーキットで報道陣に語りました。 パイロットは、その後、将来このような問題を避けるために何かできるかどうか質問され、次のように答えました： ‘何が起こったのかを理解する必要はないと思います。彼らは選手権を決定したくないと思っているからです：競争力を持ちたいと思っていますし、私たちにも同じ条件を望んでいると信じていますが… 1.5秒のペースを失いました。運転の仕方を忘れたわけではありません。なぜこれが起こったのかを改善し、分析する必要があります。そうすれば将来再び起こらないでしょうし、将来的にもっと多くの選手権で戦えることを願っていますが、今日は少し迷っています。今はもっと難しいからです’。 現在マルティンとバニャイアの間に21ポイントの差がある中、スペイン人はあきらめないと保証しました： ‘まだ可能だと思います。バレンシアに到着し、競争力を持てるかどうかを見てみましょう。私がとても好きで、過去に非常に速かったコースです。見てみましょう。今日のようにポイントを取り戻すのは簡単です。多くを失いましたので、バレンシアで両方のレースに勝てれば、勝つための小さなチャンスがあるかもしれませんが、今の問題は、このタイヤが私のタイトルへの道をどのように変えたかです。今日はポイントを取り戻せると思っていましたから’。 ```html ``` 日本語の内容を提供するための具体的なテキストが必要です。上記のHTML構造はそのままにして、日本語のテキストを挿入したい場合は、具体的なテキストを教えてください。
ホンダは、GMと共同開発した次世代水素燃料電池システムのプロトタイプを2023年の欧州水素週間で発表しています。これは、2050年までに全世界のオペレーションでカーボンニュートラルを達成するために講じられている措置の一環としてのデモンストレーションです。 11月20日から24日までブリュッセルエキスポで展示されるこのコンパクトでありながら強力なシステムは、燃料電池車（FCEV）、商用車、建設機械、定置型発電所など、さまざまな用途での卓越した耐久性と柔軟性を提供するよう設計されています。ホンダは、燃料電池システムの適用範囲を拡大するために商業および技術パートナーとのコラボレーションのビジョンを提供しており、すべての潜在的なコラボレーションパートナーに対し、ハイドロジェンウィークエキスポのパビリオン7のI90ブースを訪れるよう促しています。 ホンダは現在、これらの適用分野で製品を開発している複数の企業と協力しており、燃料電池システムのパッケージングと統合の開発プログラムにおける支援を行っています。この取り組みでは、燃料電池システムの商業販売が2020年代中頃に開始されることを見込んでいます。
マーベリック・ビニャーレスは日曜日のレースを4位で終えました。スペイン人ライダーはレースのスタートが難しく、ホルヘ・マルティンがアプリリア・レーシングのライダーのオーバーテイクを妨げました。マーベリック・ビニャーレスがプラマック・レーシングのライダーを抜けた瞬間、ルカ・マリーニとの距離を3秒以上縮め、カタールGPで表彰台を争うことになりました。 デブリーフで、ライダーはレースについて、ロサイルサーキットでのレース中に感じたことについて話しました。 – 「私たちにとってポジティブなレースだったと思います。今日はバイクをとても上手に操縦できましたし、最も重要なのは私たちの課題を特定し、それを解決できたことです。レースの最初の方では、いつもの問題、つまり温度が上がるにつれてタイヤの圧力が増すためにホルヘをオーバーテイクできませんでしたが、彼を抜いた瞬間に圧力が正常に戻り、バイクの反応が変わりました。この冬の私たちの目標は、キャノンスタートシステムを見つけることです。」このサーキットとカタールの新しい条件についての意見を尋ねられたマーベリックは、次のように答えました：‘ 新しいアスファルトは素晴らしいです。新しいアスファルトがあると、常にグリップに何か追加のものがあり、バンプが少なく運転しやすくなります。バイクは今週末素晴らしかったし、今日はとても良く走れました。セパンでも非常にポジティブで、私たちの課題を特定し、それを解決できたからです。ここでも同じことが言えます。このステップを踏むことで、私たちは大きく成長できました。エンジニアたちはスタートシステムを改善する必要があるだけで、私たちは良い状態です。3位に入ろうとしましたが、15コーナーでは彼（マリーニ）を抜くためにもっと早くアクセルを踏みましたが、成功しませんでした。自分ができることはわかっていますし、レースに勝つポテンシャルがあります。確かにドゥカティは別のレベルにいますが、私たちは改善を続けなければなりません。」 ```html ``` Note: The content inside the HTML tags has not been provided, so I have retained...
ラウル・フェルナンデスはカタールGPで17位でフィニッシュしました。金曜日のフリー走行で1位を獲得し、9位で予選を通過したCryptoDATA RNF MotoGP Teamのライダーは、日曜日のレースでは競争力を発揮できず、ポイントを獲得できませんでした。 デブリーフィングで、ラウル・フェルナンデスは週末を通して多くの潜在能力を示した後の失望を明らかにしました。 – 「正直なところ、もっと良い結果を期待していました。ミシュランのタイヤ圧のルールは100%正しいと思いますが、私たちにとってはバイクのバランスを取るのが難しいです。3周目か4周目にはバイクを傾けることも、ブレーキをかけることもできませんでした。タイヤがこのような状態になると、私たちは手詰まりになり、他のライダーのペースに追いつけなくなります。これに対する解決策が必要です。私たちはMotoGPにいて、このような問題を抱える必要はありません。私たちはここに来て全力を尽くし、もっと良い結果を出すポテンシャルがあったのです。常に言ってきたように、アプリリアにはポテンシャルがあり、私たちのチームはランキングの上位にいるためのすべてを持っています。この週末は常に良いペースを保っていましたが、今日のレースは大失敗でした。」
TNTはペザロのバイク愛好者にとってよく知られた頭字語であり、スポーツネイキッドの代名詞です。このコンセプトは、ベネリが試験された（そして最も売れた）TRK 502とLeoncino 500ツインを基に提案していますが、新しい攻撃的なデザイン言語を持っています。デザインを完成させるのは、新しいヘッドライトで、将来のスポーツネイキッドファミリーに伴うものです。デイタイムランニングライト（DRL）は、正面から見ると「T」を描いており、ハイビームとロービームのモジュールとは完全に分離されており、中央部分に配置されています。すでに述べたように、エンジンは500ccの水冷4ストロークバイクで、8500rpmで最大47.6馬力（35 kW）を発生し、6000rpmで最大46Nmのトルクを発生します。このモデルは、Euro 5+基準に更新されています。滑らかさと安定した出力で評価されているエンジンです。さらに、現行の規制を遵守するために新しい触媒が適応された排気システムのいくつかの更新と、パフォーマンスと音の排出の両方を最適化するためのフィルターボックスの更新が行われました。 出典:https://www.moto.it Tornado Naked Twin 500のフレームは、鋼製のチューブラートラスフレームに基づいており、道路やコーナーでの最大の機動性を提供するように設計されています。これはコンパクトで機敏なバイクで、ホイールベースはわずか1451 mmです。フォークは逆さまになっており、50 mmのストロークと125 mmのストロークを持ち、中央に調整可能なスプリングプリロードとバンプダンピングを備えたモノショックを持つスイングアームは41.2 mmのストロークを持っています。ブレーキシステムは、前方に320 mmの直径を持つセミフローティングデュアルディスクと4ピストンラジアルキャリパー、ABSを装備し、後方には260 mmの直径を持つ1ピストンフローティングキャリパーとABSを装備したディスクがあります。17インチの合金ホイールにそれぞれ120/70と160/60のタイヤを装着し、最も困難な状況でも最大の安全性を保証します。燃料タンクの容量は14リットルで、重量は195 kgです。シートの高さは784 mmに設定されています。 出典:https://www.moto.it 計器類はユニークで、5インチの高解像度TFTカラー画面を備えており、スマートフォンに接続するBluetooth機能があり、ハンドルのロック機能を使って通話の開閉が可能です。Tornado...
レースが妨害された可能性を示唆した後、ホルヘ・マルティンは再びそのテーマに触れ、いくつかの疑問を残しましたが、チャンピオンシップ争いがほぼ終了する可能性があることに対するフラストレーションが明らかでした…それはタイヤのせいです。 ウォームアップラップの時、レースのスタートの直前には、明らかに問題はありませんでした： ‘いいえ、ウォームアップラップでは何もなかった、スタートの時だけだ’と彼は言い始め、その後続けました： – 私はすべてのカテゴリーのグリッドで唯一、これが起こったライダーだったので、タイヤに何か問題があったに違いありません。その後、約3周した後、昨日と同じことをするのは不可能だと気づきました。 ミシュランの誰かと異常について話そうとしたかどうか尋ねられたマルティンは、現時点ではプラマックのメンバーとしか話していないと明らかにしました： ‘いいえ。私のチームとしか話していないので、これが私たちに起こったのは残念です。彼らは確実に改善する必要があります。MotoGPの世界選手権がタイヤによって決まるのは受け入れがたいことです…もしかしたら、時々ペッコにも同じことが起こったかもしれません。彼は以前それについて話していましたが、私には今までそんなことはなかったですが、今日はレースを終えるのが難しかったです。私はレースを終えたことを嬉しく思い、誇りに思っています。とても複雑でした’。 そして続けました： ‘バイクは大丈夫だったと思いますが、タイヤが機能しないと何も機能しません。昨日は比較的簡単に53秒で走っていましたが、リズムの中で、今日はレースのリズムから1.2秒遅れていました。私はそれより少し速いので、今は理解するのが難しく、確実にタイヤ供給者にいくつかの質問をしなければなりません’。
ジョルジュ・マルティンの後ろを走り、MotoGPカタールGPのレースで彼を抜いたライダーの一人はファビオ・クアルタラロでした。2021年のチャンピオンは、彼を抜く前にプライマ・プラマックの男が大きな困難を示していたとき、しばらくの間彼の後ろにいました。 フランス人はメディアに対し、マルティンのパフォーマンスの背後にある理由がわからないと述べましたが、何らかの問題があったことは疑いようがないと考えています： – 彼は困難を抱えていました。彼は昨日のように操縦していませんでした。何が問題だったのかはわかりませんが、彼は昨日のホルヘとは明らかに違っていました。彼は大きな問題を抱えていたに違いありません。24時間も経たないうちにこのようなレースをすることはできませんから。したがって、彼には問題があったことは確かです。彼を追い越したとき、混乱を避けたかったので確認したかったのですが、彼は昨日よりもさらに困難を抱えていました。彼の操縦の仕方から見て、私はより速かったです。昨日は彼より速くなかったのに、今日は昨日よりも悪いと感じました。だから、差は大きかったと思います。しかし、私が正しい答えを出すとは思いません。 ```html ```
ホンダのミドルクラススーパースポーツモデルがヨーロッパに戻り、このカテゴリで再び道路とサーキットを支配することを目指しています。16バルブのDOHC直列4気筒エンジンは、14,250 rpmで89 kWを発揮し、アシスト/スリップクラッチとクイックシフターシステムが標準装備されています。RC213V-Sから派生したTBW電子スロットルと、ボッシュ製の6軸IMUを組み合わせることで、3つのプリセットライディングモードに加え、ユーザーが好みに応じてカスタマイズできる2つのユーザーモードを提供し、エンジン出力、エンジンブレーキ効果、ウィリーコントロールシステム、9段階のHSTCトラクションコントロールシステムを思い通りに調整できます。 出典:https://hondanews.eu コーナーABSとリアホイールリフトコントロールシステムも、電子ライディングアシストのセットに含まれています。サスペンションは、アルミ製のダブルクレードルフレーム、アルミ製のスイングアーム、ホンダ製の電子ステアリングダンパー、直径41 mmのショーワビッグピストン逆フォーク（USD）、およびプロリンクシステムで動作するショーワ製のリアモノショックから構成されています。前方の2つのフローティングディスクは直径310 mmで、4ピストンラジアルキャリパーが装備されています。 クラス最高の空力性能を提供するために設計されたCBR600RRは、バイクに対するダウンフォースを増加させる前面のエアロパーツを備えた攻撃的なスタイルを持っています。カラーTFTディスプレイは仕様を補完し、直感的な操作を提供します。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu サーキットでの使用のみに適したHRC競技キットがオプションとして利用可能になります。 ホンダのスーパースポーツファミリーのすべてのモデルと同様に、2024年のCBR600RRは、グランプリHRCトリコロールレッドとエレガントなマットバリスティックブラックのカラーオプションで提供されます。
アレイックス・エスパルガロは、土曜日にスペイン人ライダーとモンスターエナジー・ヤマハMotoGPのフランコ・モルビデリとの間で起こった出来事について、デブリーフで対峙しました。その結果、出発グリッドで6ポジションのペナルティを受けました。 – ‘ 申し訳ありませんし、自分の行動に恥を感じています。もちろん、私は責任と非難を受け入れます。私の意図はあなたを超えることではなく、ただあなたを行かせることでした。私にとって、起こったことの最後の5秒で結論を出すのは公平ではありません。フランコは1年前からサーキットにいて、誰に対しても敬意を払っていません。前回のレースでは彼のチームメイトと接触し、その後マークに対して犬と呼びました。最後には、私がコースに戻ろうとしているときに3回も私を妨げました。いずれにせよ、私は悪い反応を示し、したことはすべきではありませんでしたが、起こったことの最後の5秒で判断されるのは公平ではないと思います。私にとって最悪だったのは、彼がすべてが終わった後に私の家族や子供たちについて悪く言いに来たことです。私は非常に怒っています’。 アプリリア・レーシングのドライバーは、この週末に高い期待を持って到着し、良い結果を出したいと考えていましたが、残念ながらカタールGPの過程で、アレイクセスパルガロはスプリントでミゲル・オリベイラとのレース事故に遭い、身体的に制限され、日曜日のレースをリタイアすることになりました。 ```html ```