レースが妨害された可能性を示唆した後、ホルヘ・マルティンは再びそのテーマに触れ、いくつかの疑問を残しましたが、チャンピオンシップ争いがほぼ終了する可能性があることに対するフラストレーションが明らかでした…それはタイヤのせいです。 ウォームアップラップの時、レースのスタートの直前には、明らかに問題はありませんでした： ‘いいえ、ウォームアップラップでは何もなかった、スタートの時だけだ’と彼は言い始め、その後続けました： – 私はすべてのカテゴリーのグリッドで唯一、これが起こったライダーだったので、タイヤに何か問題があったに違いありません。その後、約3周した後、昨日と同じことをするのは不可能だと気づきました。 ミシュランの誰かと異常について話そうとしたかどうか尋ねられたマルティンは、現時点ではプラマックのメンバーとしか話していないと明らかにしました： ‘いいえ。私のチームとしか話していないので、これが私たちに起こったのは残念です。彼らは確実に改善する必要があります。MotoGPの世界選手権がタイヤによって決まるのは受け入れがたいことです…もしかしたら、時々ペッコにも同じことが起こったかもしれません。彼は以前それについて話していましたが、私には今までそんなことはなかったですが、今日はレースを終えるのが難しかったです。私はレースを終えたことを嬉しく思い、誇りに思っています。とても複雑でした’。 そして続けました： ‘バイクは大丈夫だったと思いますが、タイヤが機能しないと何も機能しません。昨日は比較的簡単に53秒で走っていましたが、リズムの中で、今日はレースのリズムから1.2秒遅れていました。私はそれより少し速いので、今は理解するのが難しく、確実にタイヤ供給者にいくつかの質問をしなければなりません’。

ジョルジュ・マルティンの後ろを走り、MotoGPカタールGPのレースで彼を抜いたライダーの一人はファビオ・クアルタラロでした。2021年のチャンピオンは、彼を抜く前にプライマ・プラマックの男が大きな困難を示していたとき、しばらくの間彼の後ろにいました。 フランス人はメディアに対し、マルティンのパフォーマンスの背後にある理由がわからないと述べましたが、何らかの問題があったことは疑いようがないと考えています： – 彼は困難を抱えていました。彼は昨日のように操縦していませんでした。何が問題だったのかはわかりませんが、彼は昨日のホルヘとは明らかに違っていました。彼は大きな問題を抱えていたに違いありません。24時間も経たないうちにこのようなレースをすることはできませんから。したがって、彼には問題があったことは確かです。彼を追い越したとき、混乱を避けたかったので確認したかったのですが、彼は昨日よりもさらに困難を抱えていました。彼の操縦の仕方から見て、私はより速かったです。昨日は彼より速くなかったのに、今日は昨日よりも悪いと感じました。だから、差は大きかったと思います。しかし、私が正しい答えを出すとは思いません。 ```html ```

ホンダのミドルクラススーパースポーツモデルがヨーロッパに戻り、このカテゴリで再び道路とサーキットを支配することを目指しています。16バルブのDOHC直列4気筒エンジンは、14,250 rpmで89 kWを発揮し、アシスト/スリップクラッチとクイックシフターシステムが標準装備されています。RC213V-Sから派生したTBW電子スロットルと、ボッシュ製の6軸IMUを組み合わせることで、3つのプリセットライディングモードに加え、ユーザーが好みに応じてカスタマイズできる2つのユーザーモードを提供し、エンジン出力、エンジンブレーキ効果、ウィリーコントロールシステム、9段階のHSTCトラクションコントロールシステムを思い通りに調整できます。 出典:https://hondanews.eu コーナーABSとリアホイールリフトコントロールシステムも、電子ライディングアシストのセットに含まれています。サスペンションは、アルミ製のダブルクレードルフレーム、アルミ製のスイングアーム、ホンダ製の電子ステアリングダンパー、直径41 mmのショーワビッグピストン逆フォーク（USD）、およびプロリンクシステムで動作するショーワ製のリアモノショックから構成されています。前方の2つのフローティングディスクは直径310 mmで、4ピストンラジアルキャリパーが装備されています。 クラス最高の空力性能を提供するために設計されたCBR600RRは、バイクに対するダウンフォースを増加させる前面のエアロパーツを備えた攻撃的なスタイルを持っています。カラーTFTディスプレイは仕様を補完し、直感的な操作を提供します。 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu 出典:https://hondanews.eu サーキットでの使用のみに適したHRC競技キットがオプションとして利用可能になります。 ホンダのスーパースポーツファミリーのすべてのモデルと同様に、2024年のCBR600RRは、グランプリHRCトリコロールレッドとエレガントなマットバリスティックブラックのカラーオプションで提供されます。

アレイックス・エスパルガロは、土曜日にスペイン人ライダーとモンスターエナジー・ヤマハMotoGPのフランコ・モルビデリとの間で起こった出来事について、デブリーフで対峙しました。その結果、出発グリッドで6ポジションのペナルティを受けました。 – ‘ 申し訳ありませんし、自分の行動に恥を感じています。もちろん、私は責任と非難を受け入れます。私の意図はあなたを超えることではなく、ただあなたを行かせることでした。私にとって、起こったことの最後の5秒で結論を出すのは公平ではありません。フランコは1年前からサーキットにいて、誰に対しても敬意を払っていません。前回のレースでは彼のチームメイトと接触し、その後マークに対して犬と呼びました。最後には、私がコースに戻ろうとしているときに3回も私を妨げました。いずれにせよ、私は悪い反応を示し、したことはすべきではありませんでしたが、起こったことの最後の5秒で判断されるのは公平ではないと思います。私にとって最悪だったのは、彼がすべてが終わった後に私の家族や子供たちについて悪く言いに来たことです。私は非常に怒っています’。 アプリリア・レーシングのドライバーは、この週末に高い期待を持って到着し、良い結果を出したいと考えていましたが、残念ながらカタールGPの過程で、アレイクセスパルガロはスプリントでミゲル・オリベイラとのレース事故に遭い、身体的に制限され、日曜日のレースをリタイアすることになりました。 ```html ```

ホルヘ・マルティンは今日、ロサイルで絶対に悲惨なレースを経験し、レースの終わりに彼の最初の分析では、彼のバイクに何か奇妙なことが起こったと考えて疑いを残さなかったが、彼のチャンピオンシップが奪われたと感じることを認めるときにフラストレーションを隠さなかった。 今日のレースで何が起こったのかを尋ねられたスペイン人は、何が起こったのかわからないと認めた： 「ええ、わからない、言うのは難しい、まるで運転の仕方を忘れたようだ。スタート時にリアタイヤが回り始めたのが見えたと思うが、それは石のようだった。通常、コースが汚れているときに起こるが、今日はそうではなかった。グリッドのせいで、タイヤはおそらく30周したとき、そしてそれは新しいものだったので、そんなことはなかった。」 その後、プラマックのライダーは彼のバイクで何が起こったのかについて非常に謎めいた態度を示し、「奪われた」と感じていることを隠さなかった。彼が何らかの形での妨害を考えているのかどうか、その問題は未解決のままだ： – 自分たちで何が起こったのか推測できるでしょう。そしてその時点から、私は管理をしようとしましたが、後ろからの影響で曲がるたびに崩れていくのを感じました。このような選手権で、素晴らしいシーズンを過ごし、一生懸命働いた後に、自分から奪われたと感じるのは残念です。私はこのレースの前にそこに到達できたと思いますが、今はとても難しいです。日曜日に何が起こるのかを知るのは難しいです。 ```html ```

アドベンチャーセグメントには19インチまたは21インチの前輪に大きな注目が集まっています。このエディションの多くの新機能の中で、特に注目されるのは、19インチの前輪を搭載したホンダアフリカツインの登場です。このフレームの選択は、このモデルの愛好者をすべての状況での使用に適した運転スタイルに近づけるようです。 出典:HTTPS://WWW.VISORDOWN.COM 出典:https://hondanews.eu その後、ハスクバーナ・ノルデン901があります。このモデルは新しいカラーだけでなく、特にその技術的内容によって刷新されました。完全な電子パッケージのアップデート、コーナリングモーターサイクルトラクションコントロールの導入、新しい運転モードが追加されました。 出典:PIAGGIO GROUP 非常に興味深いのは、新しいMoto Guzzi Stelvioで、V100 Mandelloのエンジンをベースに構築され、90°の角度で配置されたバイクツインエンジンを搭載しています。前のバージョンとは異なり、シンプルでエレガントなデザイン、洗練されたフレーム、そして完全な電子機器セットを備えています。 出典:https://www.moto.it また、Moto Morini X-Cape 1200も素晴らしい新製品で、125馬力以上の強力なV2エンジンを搭載し、低回転から中回転でのトルクが非常に豊富です。電子機器も非常に充実しており、フレームは全く新しく、サイクリングコンポーネントは高い性能を誇ります。 出典:https://www.mvagusta.com MVアグスタはLXP Edi Orioliを発表しました。このバイクは、歴史的なパリ・ダカールで勝利を収めた有名なライダーによってオリジナルでサインされた限定シリーズで、500台のみの生産です。完全に新しい直列3気筒エンジンを搭載したADVで、出力とトルクは申し分ありません。もちろん、すべてはMVの独自性を追求する哲学に基づいて作られています。 FONTE:HTTPS://AUTOMOTIVE.LULOP.COM...

ミゲル・オリベイラは2023年のMotoGPシーズンを通じて多くの困難に直面し、特にこの年の最終段階において苦しんでいます。結果やパフォーマンスは期待を大きく下回り、リタイアも経験し、昨日のカタールGPのスプリントレースでは再び負傷し、早々にシーズンを終えることになりました。 アプリリア・レーシングのCEOであるマッシモ・リヴォラは、Sky Italia MotoGPに対して、ポルトガル人ライダーの厳しい時期を正当化するいくつかの要因があると語りました： – 彼の私生活、息子ペドロの誕生、市場の噂、そして身体的状況など、様々な要素が混ざり合っていると思います。それらの組み合わせは自信を失わせ、同じバイクでの走行時間が0.5秒ほど遅くなり、グリッドで3～4列後ろに下がる原因となります。 ```html ```

アレイックス・エスパルガロは、左足の力の不足のために今日のMotoGPの長距離レースを途中で放棄せざるを得ませんでした。スペイン人は、朝の間に多くの痛みを感じていたが、それがレースの早期終了を決定づけたわけではなく、昨日ミゲル・オリベイラとエネア・バスティアニーニとの事故の後、何かがおかしいとすぐに感じたことを思い出しました。 6周を経て、アプリリア・レーシングのライダーは今週末のメインレースを放棄し、以前に多くの痛みを認めました: ‘腓骨に非常に重要な骨折がありますが、問題は骨折そのものではなく、すべてが血でいっぱいです。靭帯、筋肉、すべてが、まるで行動的な感覚のようでした。今朝はあまりにも痛くて走るのが不可能だったので、痛みを和らげるために薬を投与しました’。 それでも、レース中に辞退を余儀なくされたのは痛みではなく、彼が次のように説明したように： ‘レース中は痛みはなかったが、足に力が入らなかった。なぜなら、全てが血でいっぱいだったから。足は完全に動かなくなってしまい、ギアを上げたり下げたりするのが不可能だったので、止めることに決めた’。 そして、CrytoDATA RNF MotoGPチームのポルトガル人ライダーとの出来事を振り返った： ‘残念だ。金曜日からここでとても強く感じていたし、昨日ミゲルが私の足に強く当たったとき、すぐに何かが骨折していることに気づいた。もし可能なら、バレンシアで再挑戦するつもりだ’。 ```html ```

EICMA 2023の文脈において、二輪車の世界に関連する多くの新情報が発表されました。現在、メーカーが多くの投資を行っている都市移動の大市場も忘れられていません。市場のリーダーであるホンダSHからアドベンチャースクーター、電動の新製品まで、私たちのサイトではすべての新情報をお伝えしました。 出典:https://www.eicma.it 出典:https://hondanews.eu 新しいスクーターEZI Hypevoltも電動の前面でデビューを果たします。未来的なデザインと控えめな航続距離を持ち、日常生活の信頼できる相棒となることでしょう。道路の状態が最良でないときでも安全性を高めるための16インチホイールを備えた新しいスクーターを持つVogeからの興味深いニュースもあります。 出典:https://automotive.lulop.com 出典:https://automotive.lulop.com 出典:https://automotive.lulop.com いくつかのメーカー、特にキムコは、アドベンチャースクーターを提供し、挑戦しています。ますます、スクーターの概念をより多用途にし、舗装されていない地形での運転に適応させています。具体的には、新しいキムコCV-L6は、このニーズに対する企業の提案です：逆フォーク、広いハンドル、十分なストロークのサスペンション、サイドバッグ用のフレームを備えています。冒険に出かけるために必要なすべてを備えています。  出典:https://www.moto.it/ そして、ヤマハの新しいRayZR。スタイルの個性と機能性を低コストで組み合わせたスクーターです。信頼性の高い125ccのブルーコア4ストロークエンジンを搭載し、パワーアシストにより迅速な加速が可能で、スタート＆ストップシステムも備えています。価格だけでなく、わずか98kgの軽量です。

このカタールGPは、MotoGPが何であるか、そしてタイトル争いで何が起こる可能性があるかを少し示しました。フランチェスコ・バニャイアがホルヘ・マルティンよりも幸運を掴みました。イタリア人はレースの大部分をリードしましたが、ファビオ・ディ・ジャンナントニオに敗れて2位で終わりました。一方、ホルヘ・マルティンは完全に惨敗し、10位でフィニッシュしました。 ポイント差はペッコ・バニャイアとホルヘ・マルティンの間で7点で、選手権の残り3ラウンドで全てのシナリオが開かれています。特に#89がスプリントを勝利し、リーダーとのポイント差を半分に縮めた後は、#1は5位でした。 この日曜日のレースに向けてサスペンスが高まっています。特に、マルティンがバニャイアを抜こうとした後、イタリア人がその方法に不満を示したことからです。実際、ドゥカティ・レノボのライダーは、相手との闘いに向けて準備ができていると「警告」しました: 彼が私のところに来て始めたのはとても良いことです。今、これは可能であることがわかり、この状況が好きです。 彼がそれをやったのは素晴らしいと思います。だから、明日には興味深い状況が開かれるかもしれません。 この日曜日のレースが始まる前に、統計に関するメモがあります：バニャイアは日曜日にさらに2つのレースに勝利しましたが、マルティンはスプリントレースでの勝利が2倍あります。 そして、バニャイアがグリッドの4番手からスタートし、マルティンがイタリア人の隣の5番手にいるというこの戦いを盛り上げる要素が不足していません。 すべてがレースのスタートの準備が整い、5万5千人以上の観客が現地でこの戦いを生で観るために集まっています： レースのスタートは、バニャイアにとって難なく進行し、すぐにレースのリーダーシップを握りました。一方、マルティンは8番手で、最初のラップの終わりにはすでに1.471秒の差がついていました。 https://twitter.com/MotoGP/status/1726285375952351563 2周を終えた時点で、マルティンはリーダーに対して約2秒の遅れに迫っており、リーダーはレースをリードしつつ、1:53.468秒で最速ラップも記録していた。 マルティンのチームメイトであるヨハン・ザルコはスタートで出遅れ、これによりスペイン人ライダーは7位に上昇したが、3周を終えた時点でトップとの差は2.363秒であった。マルク・マルケスは6位で、マルティンとの差は0.443秒だった。 マルケスはマルティンの次の「犠牲者」となり、マルティンは6位に上昇した。ブラッド・ビンダーは1.4秒の差でより難しい挑戦を約束していた。しかし、ビンダーが4位に上昇したため、ルカ・マリーニが次の対戦相手となり、マルティンはマリーニを追いかけることになった。 5周を終え、バニャイアが0.644秒の差でレースをリードしており、ファビオ・ディ・ジャンナトニオに対して3.062秒の差をつけていた。 7位のマルケスはマルティンに対抗しており、元世界チャンピオンとプラマックのライダーとの間には0.315秒の差があった。マルティンはリーダーから徐々に遠ざかりつつあり、バニャイアとの間には3.303秒の差があり、バニャイアはディ・ジャンナトニオに対して約4分の1秒の優位性を持っていた。 レースの第9周の初め、バニャイアはディジアに0.191秒差をつけていたが、世界チャンピオンは粘り強さを見せ、#49が近づくことを許さなかった。一方、マルティンには新たな追跡者が現れた。マーベリック・ビニャーレスが#89を狙っていた。0.149秒差で、アプリリアのライダーは6位に迫っていた。 ビニャーレスはいつでもマルティンを抜く脅威を持っており、マルティンはリーダーから5.100秒遅れていた。 第11周の最初のセクターで、ディジアはリーダーに0.079秒差で迫ったが、バニャイアはしっかりとした走りを維持していた。その直後、マルティンは一気に2ポジションを失い、8位に後退した。スペイン人にとっては悲惨なレースで、ファビオ・クアルタラロが0.186秒差で迫ってきていた。 この段階で、マルティンはコース上で最も遅いライダーとなり、55秒台の中で唯一走行していたが、それでもマルティンはマルケスを抜いた。しかし、すぐにクアルタラロに抜かれ、再び8位のままだった。ジャック・ミラーは0.104秒差で9位に位置しており、すぐにポジションを失い、ザルコがチームメイトの「ガード」として機能することになった。 一方、バニャイアは絶好調で、ディ・ジャンナントニオを抑えていた。グレシーニのライダーは0.234秒差だった。 レース終了まで残り9周、こうして2人のライバルは対峙していた： ```html...