アンドレア・ドヴィジオーゾは長年にわたりMotoGP世界選手権におけるドゥカティの「顔」として知られ、特に3年間は彼の優勝を妨げたライバルがいた。それは他でもないマルク・マルケスである。MotoGPの現実に非常に注意を払っているイタリア人は、ペッコ・バニャイアが同じくデスモセディチを持つスペイン人を気にする必要はないと考えている。 2017年から2019年にかけて3年連続で世界選手権の準優勝者となったドヴィジオーゾは、マルケスの優位性の前にタイトルを逃してしまった。彼は現在の世界チャンピオンは自分自身のことだけを心配すれば良いと保証し、GPOneに次のように説明した： ‘バニャイアはマルケスに重要性を与える必要はない。彼は自分自身のことだけを考えなければならない。なぜなら、これらの偉大なチャンピオンをコピーしようとすると、私たちは道を見失ってしまうからだ’。 説明するために、ホルヘ・ロレンソについて少し振り返りました。彼は最初から成功すると思っていました: ‘ある意味で、ロレンソの時代に起こったことと少し似ています。ホルヘはドゥカティに来て、全てをぶち壊すと思っていましたが、結局そうはなりませんでした。見てみましょう。私はとても興味があります’。

ペドロ・アコスタは、わずか19歳と171日でMoto2の世界チャンピオンという素晴らしい偉業を達成しました。2023年の彼の旅は、印象的な一貫性と生まれつきのレース才能によって、まさに壮観なものでした。レッドブルKTMアホチームは、この道のりで重要なサポートを提供し、アコスタにその比類なき才能を示すための理想的なプラットフォームを提供しました。 アコスタのシーズンは、一連の素晴らしいパフォーマンスによって特徴づけられ、14回の表彰台と7回の勝利に culminandoしました。これらの数字は、彼のライダーとしての能力を際立たせるだけでなく、挑戦的なシーズンを通じて一貫性を保つ驚くべき能力も示しています。320ポイントを獲得し、彼はMoto2カテゴリーで新たな基準を確立し、若さに逆らう成熟度とレーススキルを示しました。 アコスタの急成長を考えると、MotoGPのレジェンドであるマルク・マルケスとの比較は避けられません。しかし、この若きスペイン人は謙虚で集中した視点を保っています。彼はレースの世界で自分自身のアイデンティティを築くことにこだわっており、この態度は彼の自信だけでなく、スポーツでユニークな道を切り開こうとする彼の願望を反映しています。このメンタリティは、成功を収めるだけでなく、自分の分野に不滅の印を残そうとするすべてのアスリートにとって不可欠です。 MotoGPへの移行は、Moto2での支配的なパフォーマンスを考慮すると、アコスタにとって自然なステップです。完全に準備が整うまで待つという彼の決断は、驚くべき成熟を示しています。彼は、主要カテゴリへのジャンプが競争だけでなく、より強力で複雑なバイクの管理に関しても重要であることを理解しています。この慎重なアプローチは、アコスタが最終的にMotoGPに移行する際に、直面する挑戦に対して十分に準備が整っていることを示唆しています。 今シーズンのアコスタのライバル、アルボリーノやディクソンも素晴らしいパフォーマンスを示しました。243ポイントで準優勝のアルボリーノは、一貫性とスキルを見せ、183ポイントのディクソンは、このカテゴリの主要な競争者としての地位を固めました。これらのライダー間の激しい競争は、Moto2における才能の非常に高いレベルを際立たせており、将来のMotoGPスターたちにとって完璧なトレーニングの場となっています。 未来を見据えると、アコスタはMotoGPでスターになる素質を持っています。彼のスキルは、集中したメンタリティとキャリアに対する戦略的アプローチと組み合わさっており、競争するだけでなく、モータースポーツの最高レベルで支配する潜在能力を示唆しています。彼がキャリアの次の章に向けて準備を進める中、バイクレースの世界は、この若き才能がどこまで到達できるのかを期待して待っています。 ‘私が新しいマルク・マルケスですか？私は新しいペドロ・アコスタです’、とムルシア出身の彼はスペインのメディアに語りました。 ‘みんな多くの比較をしたがるが、時代が違うし、バイクも大きく変わる。昨シーズンの自分と比較するが、今はMotoGPに向けて準備ができている。昨シーズンに出場していたら、自殺行為だっただろう’、と付け加えました。 17レースを終えた時点で、アコスタは320ポイントを獲得し、アルボリーノが243ポイントで副チャンピオン、そしてディクソンが183ポイントで続いています。 ```html ```

アルガルヴェのヴィラ・レアル・デ・サント・アントニオ市は、11月17日から19日の週末に、モンテ・ゴルド・サンド・エクスペリエンスとして、初めての砂のレースワールドカップ（FIM Sand Races World Cup）の最終ステージを開催します。この大会は、初年度の開催で、フランスやアルゼンチンで行われたレースを経て、ポルトガルでシーズンを締めくくります。 ポルトガルでは全く新しいレースに100人以上のライダーが参加しており、世界のトップライダーや多くのポルトガルのチャンピオンが集まっています。 出典：モンテ・ゴルド・サンド・エクスペリエンス_A2 コミュニケーション この新しい競技は、国際モーターサイクリズム連盟（FIM）とポルトガルモーターサイクリズム連盟（FMP）の後援の下で行われ、ポルトガルでは自動車クラブ・オブ・ポルトガルの信頼できるスポーツ組織が運営しています。異なる8つの国籍のライダーが参加しており、外国人ライダーが多数を占めています：バイク76人（ポルトガル人33人）、クワッド27人（ポルトガル人9人）。 モンテ・ゴルドのビーチの砂浜は、この最終レースの舞台として選ばれ、5kmのユニークなコースが設けられています。バイクのレースは1時間半、クワッドのレースは1時間の予定です。 外国人ライダーの中で、フランスとアルゼンチンで行われた2つのレースで勝利を収めたイギリスのトッド・ケレットに注目が集まっています。彼はヤマハを駆り、タイトル争いではホンダのベルギー人、イェンテル・マルテンスが対抗相手となります。ワールドカップのトップ5には、同じくホンダに乗るベルギーのデイモンド・マルテンスとフランスのカミーユ・シャペリエール（KTM）も名を連ねています。 クワッド部門では、タイトル争いがより激化することが予想されます。なぜなら、トップ2のポイント差が非常に小さいからです。フランス人ライダーのミシェル・トランニン（ホンダ）とパブロ・ビオレット（ヤマハ）が注目の選手で、彼らはわずか5ポイント差で競っています。このカテゴリーのトップ10には、フランスに在住する2人のポルトガル人ライダー、ヌーノ・ゴンサルヴェス（8位）とパウロ・フェルナンデス（10位）がランクインしています。 出典:モンテ・ゴルド・サンド・エクスペリエンス_A2コミュニケーション ポルトガルの参加は大きな関心を集めています。なぜなら、国の代表的なライダーの中で、これまでこのようなレースに参加した者はいないからです。 モトクロスの選手たちがモンテゴルドに集まります。パウロ・アルベルトは2013年からブラジルで競技を行っており、ブラジルとポルトガルの両国で全国タイトルを獲得しています。また、最近MXGPクラスでモトクロス・ダス・ナソンでポルトガルを代表したルイシュ・オウテイロ、そして最近バハ・ポルタレグレ500で2位に入ったモトクロスMX1の全国準チャンピオン、アンドレ・セルジオも参加します。 オフロードからは、全体のバイクとクワッドの全国チャンピオン、アントニオ・マイオとルイス・フェルナンデスがヤマハで参戦し、ジュニアバイクチャンピオンのジョアン・デュアルテがホンダで参加します。 モンテゴルド・サンド・エクスペリエンスには、フランスのマチルド・デニス（ホンダ）とベルギーのアマンディーヌ・フェルスタッペン（ヤマハ）の女性ライダー、さらにフランスのナタナエル・アブグラール（ヤマハ）がクワッド部門に参加します。 モンテゴルド・サンド・エクスペリエンスは11月17日に始まり、モンテゴルドビーチでのサーキットの認識と、ヴィラ・レアル・デ・サント・アントニオのスポーツセンターでの管理および技術検査が行われます。競技は11月18日土曜日の11時00分にスタートし、バイクのレースが行われます。M、MD、MJ2クラスは1時間30分、MJ1、CL1、CL2クラスは30分または45分のレースです。13時30分にはクワッドの1時間の競技が始まり、Q、QD、QJクラスが参加します。日曜日の12時00分にはバイクのレースが行われ、各クラスで同じ時間が設定され、14時30分にはクワッドの競技が行われます。表彰式は16時30分に予定されています。

MotoGPのマレーシアGPは、再びタイヤの最低圧力管理に難しさをもたらしました。多くのライダーがその規則を違反したとして警告を受けています。ファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）はこの規則を好まず、タイヤが非常に高い圧力で動作するリスクについて警告しています。 次のシーズンにタイヤ圧の違反が失格につながることに直面し、フランス人ライダーはその措置を批判しました：‘これは非常に愚かだと思います。なぜなら、私たちにとってオーバーテイクはすでに難しいからです。これを失格として設定するなら、それは…安全のためではないと思います。なぜ彼らがこのような制限を設けるのか分かりません。安全のためにやるなら、今は1.87バールですが、1.80バールにすればいいのです。1.75バールまで下げてもタイヤは爆発しません。だから、なぜ彼らがこの規則を作ったのか分かりません’。 E・クアルタラロは、過度のプレッシャーが危険である可能性もあると指摘しました：‘私たちは深く話し合う必要があると思います。なぜなら、高いプレッシャーを持つことも危険だからです。スプリントレースでは悪いスタートを切りましたが、自分のバイクを操縦しているわけではありません。それは全く異なるバイクであり、結局のところ、あなたのバイクは二つのタイヤに乗っているので、もしタイヤがうまく機能していなければ、バイクは全く変わってしまいます’。 ```html ```

ここ数時間の噂によると、ルカ・マリーニが2024年のMotoGPシーズンにレプソル・ホンダに移籍する可能性があるとのことです。もしこれが確認されれば、グレシーニに移籍するマルク・マルケスの後任となります。 もしイタリア人がこのチーム移籍を行うなら、それは驚くべきことです。彼はムーニーVR46レーシングチームに所属しており、兄のバレンティーノ・ロッシが指揮するチームで、現在最も競争力のあるバイクであるドゥカティに乗っています。 ホンダは、定期的に表彰台を争うことができるバイクからは程遠く、過去数年で失った競争力を取り戻すために多くの努力を必要としています。アレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）は、マリーニにとってそれは「反自然的な」決断になるだろうと考えています。 どのような理由でライダーが、速さを発揮できる条件が整ったシーズンの確実性を捨て、再建と再編成を試みているチームに移籍するという不確実性を選ぶことができるのでしょうか？この場合、私たちは多くの理由があると言えるでしょう。 レプソル・ホンダでは、マリーニが初めてファクトリードライバーとして活動することになります。これは、ドゥカティのチーム内ではすぐには実現しそうにありません。成功の歴史を持つメーカーを代表するにもかかわらず、すぐに最高の結果を出すプレッシャーはありません。ホンダでは、これからの道のりが厳しく長いことをよく理解しています。 さらに、#10は新たなプロジェクトに参加する機会を得ており、MotoGPの頂点に戻るという野心を持っています。ホンダが再びトップに返り咲くという章の一部となるのです。また、マルク・マルケスのような選手を代わりに務めることで、最も評価の高いチームを代表するという名誉もあります。 短期的には、VR46レーシングチームからレプソル・ホンダに移籍することは理解しがたいステップに見えるかもしれません。マリーニは次のシーズンの終わりまで契約がありますが、ホンダとの契約は2025年までのものであり、より安定した状況を意味しています。 中長期的に考えると、マリーニは最後尾から頂点を目指す開発プロジェクトの一員となる稀な機会を得ています。これは、現在のチームで保証されているものよりも魅力的な挑戦かもしれません。 結局のところ、これは新たな挑戦を探求することであり、ほとんどすべてのライダーがキャリアのどこかで必要とするものです。そして、もし移籍が実現し、すべてがうまくいけば、彼にとって非常に多くの名声をもたらす道です。 ```html ```

EICMA 2023は、110周年を迎えた年に終了し、今回のエディションの数字がまとめられています。EICMAは声明の中で、ミラノのサロンの成功を強調しており、2023年には56万人以上（正確には563,848人）の参加者を迎え、2022年に比べて+19%の増加を記録しました。これらの数字は、2023年のエディションがEICMAの歴史の中で最高であることを証明しています。 「情熱と二輪モビリティのオリンピック」として、2036のブランドが参加し（イベントの歴史的記録）、700以上の直接出展者があり、その67%が外国からのもので、45カ国を代表しています。出展した企業の30%以上が、2022年よりも2社多く、2021年よりも3社多く、占有された8つのホールに初めて出展しました。 ビジネスに関連する非常に一貫したデータ：39,392の商業オペレーターが、2022年に導入された新しい品質基準に基づいて選定され、2023年のエディションで展示会を訪れました。そのうち52%が外国から来ており、特に120の異なる国からです。 出典:https://www.eicma.it 良いニュースも、メディアの出席に関するデータについてあります：62カ国からの7,000人以上のジャーナリスト、技術者、コミュニケーションの専門家、コンテンツクリエイターが、火曜日のプレスデーを利用し、展示会の週を通じてパビリオン内外で提供されたショーを報告しました。展示会が提供するエンターテインメントについて言えば、MotoLiveアリーナの成功、レース、エンターテインメント、ショービジネスに特化した屋外スペースもかなりのもので、常に3,000以上の座席が埋まっていました。ほぼ9,000人の訪問者がe-Bikeや出展者の車両用のテストライドエリアを楽しみ、Esports Arena、ビデオゲームの世界に特化した展示コンテンツも同様に成功を収めました。また、2023年の新たな試みであるYUM（Your Urban Mobility）エリアに対する関心も注目に値し、企業、機関、法執行機関、さらには業界で最も革新的なスタートアップが集まり、EICMAはICEの支援により、イタリア企業の海外プロモーションと国際化のための国際的なショーケースを提供しています。 最後に、デジタルサービスに対する反応は良好で、特にオンラインチケット販売に関するもので、一般の観客の88%がこの購入方法を選択し、12%が物理的なチケット売り場を選びました。

非常にポジティブな週末を過ごし、Álex Márquezにとって今シーズンの二度目の勝利を収めた後、彼はより一貫性を持つことに意欲を燃やしており、それを何よりも目標と見なしています。 「私たちは非常に自信を持っています。夢のような週末で、タイ、スプリント、そして今日日曜日の二位です」と、マルケス一族の最年少者は、現在の主な願望について語る前に述べました： – しかし、私たちの目標はトップ5に入ることです。なぜなら、もし改善してもっと速く走りたいのであれば、問題が起こる可能性があるからです。今のところ最も重要なのは、その一貫性を追求することです。 これまで、グレシーニのライダーは二つの勝利と二つの表彰台を最高の結果として持っています。 ```html ```

エネア・バスティアニーニのMotoGPでのファクトリーパイロットとしての初シーズンは、真の苦難の連続でした。怪我がいくつかのグランプリへの出場を妨げ、進歩を遅らせ、上位争いから遠ざけてしまいました… しかし、今週日曜日のマレーシアGPでの勝利まで。 ドゥカティのイタリア人ライダーは、2023年に経験した逆境について記者会見で語りました：‘難しくはなかったと思います；災難のシーズンでした。なぜなら、いくつかの怪我 – 2つの怪我があったからです。そして、特に最初の怪我の後は、トレーニングが不可能でした。3ヶ月間トレーニングを休んでいました。ジムには少し脚を鍛えるために行っていましたが、速くなりたいなら、他の部位も鍛えなければなりません  。 MotoGPの’。 バスティアニーニによれば、セパンでのスプリントレースでの4位は、メインレースでさらに良い結果を出せるという確信を与えてくれた：‘今は素晴らしい感覚です。スプリントレースの後に、自分のペースでメインレースで何かもっとできるかもしれないと思いました。そして、最初のコーナーで1位になるためには正しいメンタリティが必要でした。 素晴らしいことです、なぜならチームは最初から非常に良く働いてくれました。この週末はさまざまなソリューションを試しました’。 ```html ```

ウルトラビオレットは2016年に設立され、最先端の電動モビリティをDNAに持ち、革新的な技術とデザインが特徴です。数ヶ月前にインドで発表した後、ウルトラビオレットはEICMA 2023で象徴的なバイクF77を発表しましたが、ミラノサロンではF99ファクトリー・レーシングプラットフォームのグローバル発表も行われました。 ヨーロッパ初公開のF77は航空機からインスパイアを受けたビジュアルを持ち、2024年第2四半期からの納車が予定されています。バリエーションはShadow、Laser、Airstrikeの3つです。F77は30 kW（40 hp）の出力と95 Nmのトルクを持ち、10.3 kWhのバッテリーによって実現されています。最大147 km/hの速度に達するための3つの異なる走行モード - Glide、Combat、Ballistic - を提供します。Reconバージョンは207 kgの重量で、最大307 kmの航続距離を持ちますが、パフォーマンスを最大限に引き出すと171 kmまで短くなる可能性があります。 フレームはスチールトラスに基づいて設計され、41 mmのUSDフォークと調整可能なプリロードを持つモノショックが組み合わされています。ブレーキは前後の両輪にシングルディスク（前320 mm、後230 mm）で、ボッシュ製のデュアルチャンネルABSを装備しています。前のキャリパーは4ピストンのラジアルマウントで、後ろはシングルピストンです。タイヤは前が110/70 R...

ジョアン・ミルは、今週日曜日にセパンでのレースで、記憶に残るような結果を残すことはありませんでした。スタートからわずか4周を終えた9分後に、スペイン人ライダーは転倒し、早々にレースを終えました。彼は不満を示しましたが、メーカーには大きな改善の余地があることを忘れていませんでした。 マレーシアGPの長いレースの後、スペイン人は現地の記者と話し、転倒にもかかわらず、諦めないと保証しました： 「私がメディアに来ていつも同じ話をするのは難しいですが、転倒し続ける限り、私は諦めません。」 未来への自信は大きい元世界チャンピオンですが、ミルはまだ多くの課題が残っていることを認めています： 「来年のホンダには大きな改善の余地があります。彼らには多くの仕事が待っています。」 現在、Mirはチャンピオンシップで22位に位置し、24ポイントを獲得しており、今年は23回の転倒を記録しています。これはチームメイトのマルク・マルケスよりも4回少ないです。