カワサキは最近、Ninja 7 Hybridを発表し、EICMA 2023ではその姉妹車であるネイキッドモデル、Z 7 Hybridもデビューしました。 多くの話題を呼んでいるユニークなプロジェクトであり、今後も多くの議論を引き起こすことでしょう。新しいネイキッドバイクは、よりスポーティなNinjaとは多くの詳細で異なるわけではありませんが、技術的な特徴は非常に注目に値します。 エンジン 出典:https://www.eicma.it Z 7 Hybridは、液冷式の451ccの4ストローク並列2気筒エンジンを搭載し、最大出力は59馬力、さらに最大出力9kWの電動モーターも搭載しています。 Z7 Hybridは、3つの異なるモードで使用できます。完全電動モードでは自動変速機が搭載されており、この場合の最大航続距離は12kmです。エコハイブリッドモードでは、電動モーターが内燃機関と調和して機能し、6速の自動変速機と、クラッチレバーなしで上下のシフトパドルを使ったマニュアルシフトのオプションを提供します。また、スポーツモードでは「E-Boost」機能も搭載されています。スイッチを一度押すだけで、Z 7 Hybridは5秒でその全力を解放し、印象的な加速を実現します。 2024年春から販売開始 出典:https://www.eicma.it 同じトレリスフレームとNinja 7...

最近、MotoGPのパドックで最も話題に上る名前の一つは、ルカ・マリーニです。彼の未来がホンダに向かうとの確認が迫っているためです。それでも、イタリア人は新しい情報はないと保証しています。重要なのは現在のカタールGPの瞬間であり、そこで彼は3つのメーカーが非常に競争力があると見ています： ムーニーVR46レーシングチームのライダーは、ホンダとの関係についてのニュースについて話し始めました： 「状況は、レース後の日曜日（セパン）と同じです。言えることはありません。すでにお話ししたこと以上のことはなく、私にとっては簡単な状況ではなく、あなた方の仕事にとってはさらに悪いかもしれません。」 そして、彼は自分の焦点が現在のレースウィークエンドにあるべきだと明言しました。そこで彼は、ドゥカティの他に、アプリリアとKTMも勝利の候補として見ています： – 私は皆さんと同じように待っていますが、最良の結果を得るためにこのGPに集中するのが最善だと思います。ここでのドゥカティはとても強力で、毎年レースに勝っていますし、私たちにとっても良いレースになる可能性があります。簡単ではないでしょうが、皆が素晴らしいコンディションにあります：ホルヘとペッコはチャンピオンシップを争っており、このレースでも勝利を目指して戦うでしょう。また、KTMやアプリリアが非常に良いパフォーマンスを発揮するのを見たいと思っています。コースが再舗装されたことで、昨年とは状況が異なるでしょう。 その後、マリーニは、新しいアスファルトと今年のレースが行われる時期を考慮すると、計画が通常とは異なる可能性があると保証しました： ‘物事がどう進むか見てみましょう。FP1は全体のポテンシャルを理解するためにはそれほど重要ではないと思いますが、FP2は重要です。なぜなら、ミシュランが持ってきた全てのタイヤをテストする必要があり、3月よりも少し暑くなるようなので、レースのためにフロントタイヤを変更する必要があるかもしれません ’。 ```html ``` Please provide the text you would like translated into Japanese, as...

フランチェスコ・バニャイアはカタールGPで今年のMotoGPタイトルを獲得する初めてのチャンスを得ています。現在、ドゥカティのライダーはホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に対して14ポイントのリードがあり、ロサイルを出る際には37ポイントのリードが必要です。 イタリア人は、すでにチャンピオンになる可能性があるにもかかわらず、これを決定的なラウンドとは見ていないと保証しました：‘今週末を「マッチポイント」と考えているわけではありません。23ポイントを獲得しなければならないと思いますが、それはあまりにも多いです。1つの週末でホルヘは非常に良い仕事をしており、セッションごとに考えることがより重要で、先週末のセパンのように働き、競争力を持とうとすることが重要です。新しいアスファルトであることは間違いなくタイヤにとって大きな未知数です。新しいので、タイヤには厳しいと思います。このサーキットは好きで、昨年を除いて常に競争力がありましたが、それはシーズンの間違ったタイミングでした。記録ラップはまだ私のものであり、私たちのバイクはこのサーキットに非常によく適していると思います’。 最終試験前にポイント差を広げることが主な目的になるかどうか尋ねられたバニャイアは、こう答えました：‘現時点で14ポイントは、私たちが経験しているチャンピオンシップでは何もないので、より良くなる可能性があります。毎週末に37ポイントは多く、たくさんのポイントを獲得したり失ったりすることができます。落ち着いて、良い仕事をして、最大限の努力をすることが重要です。先週末、彼  は土曜日に3ポイントを獲得し、日曜日に4ポイントを失いました。したがって、非常に均衡が取れており、もう一度対決になると思います’。 ```html ``` (Note: The provided text does not contain any specific content to translate; it only contains...

2024年に向けて、ファンティックモーターはカバレロファミリー全体を刷新しています。ヴェネトのクラシックスクランブラーを愛する人々は安心してください：これは自分自身に忠実であり、刷新されていません。改良は、セグメントで最も人気のある提案の一つとしてのすべての特性に影響を与えず、むしろそれらを価値あるものにしました。多くの人が評価する軽量な重量から始まり、新しい500はわずか149kgです。また、異なるスタイルの3つのバージョンが確認されました：オフロードを好む人のためのラリー、より都市的なキャラクターを求める人のためのデラックス、冒険を求める人のためのエクスプローラーです。 新しいラインナップはモデルのプラットフォームを変更しませんが、スタイルから始まり、新しいヘッドライト、ウインカー、ナンバープレートが統合されたテールランプなど、すべての面で刷新されています。ファンティックのデザインセンターは、非常に明るい24個のLEDを使用したデイタイムランプや、完全にLEDの丸型テールライトなど、すべての新しいヘッドライトコンポーネントを社内で設計しました。重要なのは、新しいプレミアム4インチLCDメーターを実装する電子コンポーネントの進化で、よりリッチなユーザーインターフェースを提供し、ギアインジケーター、レベル、エンジン温度を追加します。また、通話とオーディオ用のBluetoothも含まれています。新しいハンドルバーのスイッチを使用すると、「オフロード」モードでABSを完全にオフにすることができます。 出典:https://www.eicma.it モーターは、さらなるリニアリティを最適化する更新されたマッピングによってパフォーマンスの向上も図られ、すべての回転数での幅を提供し、オン/オフの効果を減少させています。一方、フレームの部分では、新しいアルミニウム製のスイングアームが導入されています。700からインスパイアを受けており、剛性とオフロード性能を向上させ、前のスチールバージョンと比較して2kgの軽量化を実現しています。2023年のすべてのバージョンとカラーが確認されており、スクランブラー版や、すでにカバレロ700で見られた歴史的なアズーロ版も加わります。  出典:https://www.eicma.it カバレロの全モデルには、新しいiOSおよびAndroid用アプリケーション - Fantic Garage - が装備され、バイクの機能、メンテナンス、およびナビゲーションを一つの便利なプラットフォームで管理できるようになります。

ジャック・ミラーはマレーシアGPで8位を獲得した後、カタールGPに向けて意欲を燃やしています。レッドブルKTMファクトリー・レーシングのライダーは、ロサイルサーキットの新しい状況と今週末の期待について語りました。 – 「このサーキットに戻ってこれて興奮しています。今年はシーズンの終わりに来るのが初めてですが、サーキットとパドックのコンディションを短期間で良くしてくれたことに満足しています。ここではバイクが競争力を持つことが多いので、まだやるべきことはありますが、シーズンを強く終えたいと思っています。ここでは各周回が非常に長いので、良い仕事を1周に集中させるようにします。昨年のブラッドやミゲル、そしてサテライトチームのデータを活用しますが、結局のところ、カタールでは日によって多くの変数があることを理解しています。」 昨年との違いについて今年感じることを尋ねられたジャックは、次のように答えました: ‘すべてが異なるでしょう。なぜ新しいサーキットを作らなかったのかと尋ね続けています。この国が何かに投資したいときに何ができるかを私たちは知っています。彼らが短期間でやったことは印象的です。基本的に、私たちはスピード、ブレーキング、そしてすべてのコーナーに取り組むつもりです。  ```html ```

MotoGPのマレーシアGPの後、ラウル・フェルナンデスは、ApriliaがCryptoDATA RNF MotoGPチームに対してもっと支援をすべきだと主張しました。ミゲル・オリベイラもチームメイトに同意していますが、その実現が容易ではないことも認識しており、最近の困難は支援の問題だけではないと考えています。 アルマダ出身のライダーは、ノーレ工場がその能力の限界にあることを説明しました：‘もっとできるはずですが、彼らは本当にできることの限界にいると思います。やるべきことはあまりありません。私たちは1年前の仕様を使っています。この仕様のためにさらに多くの予備部品を持ってくるのは無駄です。実際には役に立ちません。次に進む最良の方法は、同じバイクで完全に整列することだと思います。それが最良の選択肢であり、最も困難な選択肢でもあります。しかし、私たちはここにいる理由と達成したい目標を理解しなければなりません’。 現在のバイクと以前のバイクの違いが時代の進化によって強調されるかどうか尋ねられたオリベイラは、次のように反論しました：‘それだけではなく、昨年の終わりを見てみると、ファクトリーチームのライダーたちはこの仕様で既に苦労していたので、私たちも苦労しているのは少し普通のことです。年の終わりは良くありません’。 ポルトガル人の理解によれば、この時期にヨーロッパから離れていることには影響があるとのことです：‘私たちの場合、最も悪影響を及ぼしているのはヨーロッパから離れていることだと思います。そして、ヨーロッパの外では働いている人の数が同じではありません。また、私たちは工場から物理的に近くないので、物を送ったり、レビューを受けたりすることができず、もっと深く見られるかもしれない何かがあります。その追加の助けを得ることができれば良いのですが’。

イタリアの有名なブランド、モトモリーニが全く新しいモデルを発表しました：コルサロ750とコルサロスポーツが2023年のEICMAで一般に公開され、このブランドに真の新鮮な風をもたらします。 革新的なデザインにより、攻撃的で洗練された外観を提供します。LEDで構成された4つの「セクション」を持つヘッドライトは、すぐに目を引きます。興味深いのは、96馬力のバイシリンダーエンジンが彼らを推進していることです。 出典：https://www.eicma.it コルサロのシート高は820mm、スポーツバージョンは840mmです。フレームも洗練されており、スチール構造とアルミ合金製のスイングアーム、完全調整可能なサスペンション、逆フォーク、そして前方には高品質のブレンボラジアルキャリパーによるブレーキシステムがあります。 出典：https://www.eicma.it Fonte:https://www.eicma.it スーパースポーツの精神と高品質なコンポーネントを備えた新しいCorsaro 750とCorsaro 750 Sportは、情熱的で有能な観客を魅了する明確な意図を持った全く新しいモデルです。

マーベリック・ビニャーレスは、MotoGPのもう一つのラウンドに向けてロサイルに戻ることに少し興味を持っています。自分がどれだけ速くなれるかを理解したいという気持ちを示すだけでなく、スペイン人は過密なスケジュールについても語り、幸せではないと認めました。 アプリリア・レーシングのライダーは、これからの週末を次のように分析し始めました： 「働くことにワクワクしており、全力を尽くすことは明らかですし、特に最後の2レースで情報を得て助けたいと思っています。昨年と比べてどれだけ改善できるかを見るのが楽しみです。」 アスファルトに対するRS-GPの反応について尋ねられた際、「わからない、宝くじのようなものだ。ほかの人たちがすでにサーキットにいて、ストリートバイクで走っているかどうかはわからないが、テレビで見る限り、サーキットはとても汚れている。様子を見なければならない。最初の数日はサーキットを掃除するためのものになるだろう。少なくとも私が理解しているのはそうだ。セッティングに関しては厳しいだろうし、すべてをうまく合わせるのは簡単ではない。しかし、結局のところ、18レースがあり、バイクはすでにセッティングされているので、私たちは主な仕事であるタイヤに集中する必要がある。」 タイトなスケジュールについて、そしてそれが彼を頻繁に旅行させていることについて、ビニャーレスは明確に述べた： 「家族がいるから幸せではないが、これが報酬として支払われている理由ではないのか？私にとって旅行すること…結局のところ、時差ぼけがある…マレーシアやオーストラリアに行くのは、私にとってはとても多い。結局、これが私たちの仕事であり、最善を尽くさなければならない。スプリントに関しては、私にとっては非常に厳しいし、レースごとに難しくなってきている。来年を見てみよう。もしかしたら、これはトレーニングで、次はもっと良くなるかもしれない。見てみよう。」 ```html ```

ブラッド・ビンダーはMotoGPのランキングで4位に位置しており、2023年にはタイトルに挑戦することを予想していたと認めました。彼の思い通りにはいかなかったものの、キャリアの中で今までで最も良い状態の一つにいると認めています。 チャンピオンシップでの自分の位置とタイトルを狙う意欲について、KTMのライダーはその願望を明らかにしました…それは今年のためにすでに持っていたものです： ‘まあ、今年はそれを試みる計画があったのですが、何が起こるかわからないというのが問題です。今はいい走りをしていると感じており、今までで最も良い状態の一つにいて、今年は非常に良いレースがいくつかありましたが、残念ながら今年最悪だったのはセパンで、レースを除いてすべてのセッションで速かったです’。 今の焦点は、年を良い形で終えることです： ‘シーズンの終わりをどう迎えるか楽しみです。昨年ここで2位、バレンシアでも2位でした。普段得意なコースですので、もし何らかの形で年を強く終え、来年を新たな気持ちで始められればと思っています。そして、もっと競争力があることを期待しています’。

著名な高級スクーターメーカーであるイタルジェットは、EICMA 2023で大きな印象を与えました。このブランドは新しいモデルの幅広いセレクションを発表しただけでなく、拡大に関する大きな発表も行いました。イタリアのスクーターブランドは、グローバル市場に対して大きな野望を抱いていると言えます。 EICMA 2023でのイタルジェットのプレゼンテーションの主なハイライトの一つは、スーパーバイクにインスパイアされた過激なスクーター、ドラグスター559ツインの発売でした。このモデルは、二気筒エンジン、マニュアルトランスミッション、ダブルブレンボブレーキを備えています。また、非常に待望されていたイタルジェットドラグスター300もデビューしました。ドラグスター300は、イタルジェットの現行ラインナップの中で最高のパフォーマンスを誇る単気筒モデルであり、一流のコンポーネントと、姉妹モデルであるドラグスター125および200に似たスタイルを採用しています。 ドラグスター125と200について言えば、イタルジェットはこれら2つのモデルが2024年に市場に登場することを発表しました。イタルジェットによれば、ドラグスター125と200は商業的に素晴らしい成功を収め、ヨーロッパと東南アジアで約15,000台が販売されました（はい、他のブランドと比較すると少ない数字ですが、イタルジェットは常に生産量を少なく保つことで知られています）。 出典:https://www.rideapart.com これらの2つのモデルの仕様にあまり慣れていない場合は、非常に簡単に分析してみましょう。イタルジェット・ドラグスター125は、125ccの単気筒エンジンを搭載しており、水冷式で燃料噴射装置を備えています。最大出力は9,500rpmで12.5馬力、7,750rpmで10.5Nmのトルクを発生します。一方、より大きなサイズのドラグスター200は、181ccの単一エンジンを搭載しており、水冷式で燃料噴射装置を備えています。8,000rpmで17.5馬力、7,750rpmで15.5Nmのトルクを発生します。 両モデルは、S.I.Sのモノアーム前部ユニットとハイドロペニュマティックショックアブソーバーを組み合わせた同じベースを共有しています。一方、リアサスペンションの役割は、同様に印象的な単一アームの調整可能なモノショックによって担われています。ブレーキはブレンボ製で、ディスクは前240mm、後ろ175mmです。両モデルともABSが標準装備されています。