ポル・エスパルガロはバレンシアで最後のMotoGPグランプリを主力ライダーとして完走します - 少なくとも今のところは。ご存知の通り、彼は2024年からKTMのテストライダーに転向し、ペドロ・アコスタをGasGas Tech3に迎え入れることになります。 バレンシアのレースに向けて、スペイン人ライダーはこの最後の瞬間を最大限に活用し、別れの際に良い思い出を作りたいと強調しました： – バレンシアに行くのが待ちきれません。この場所にはとても良い思い出があり、家族や友人、ファンが私とチームを応援してくれることを知っています。私が望むのは、この最後のレースを楽しむことです。おそらく私の現役キャリアの最後になると思うので、すべてを楽しみ、チームと一緒に楽しんで、思い出に残るものにしたいです。 ```html ```

セグウェイパワースポーツのディストリビューターガラは、11月初旬にミラノで開催されたEICMAの際に、世界の四隅から代表者を集め、グローバル市場におけるブランドのために行われた活動を称えるイベントでした。ポルトガルとスペインのセグウェイパワースポーツの輸入業者であるマルティモトグループは、イベリア市場におけるブランドのダイナミックな成長と代表性が認められ、「年間ディストリビューター」賞を受賞しました。 2021年初頭のスタート以来、セグウェイパワースポーツは早くも技術的な潜在能力、洗練されたパフォーマンス、そして非常に魅力的なデザインを示しており、ATVセグメントにおけるSnarler AT6のラインアップによるブランドの持続的な成長を正当化する十分な理由があります。そしてその後（2022年初頭から）SSVおよびUTVセグメントにおいて、強力なVillain SX10およびFugleman UT10をそれぞれ発売しました。 出典：コミュニケーション - マルティモト 出典：コミュニケーション - マルティモト 「早くから、セグウェイパワースポーツへの投資は、ATV、UTV、SSV市場の基準と価値を引き上げることができる潜在能力とダイナミズムを示しています。この道を歩み始めたのは、セグウェイパワースポーツのプロジェクトがこれらのセグメントの未来に理想的なビジネスプロファイルを持つと確信していたからです。そのため、ポルトガルとスペインの間に卓越したディーラー網を構築し、最近「年間ディストリビューター」に選ばれたマルティモトグループの顕著な認識の一部となりました。今後も、ブランドから最近発表された新しいプロジェクトと共に、成功した共同成果を達成し続けるために、さらに意欲を持って進んでいきます。」 - ヒューゴ・サントス、ブランド＆セールスマネージャー

ファビオ・クアルタラロは、MotoGPシーズンの最終ラウンドに、良い結果を維持するという確信と目標を持って臨みます。次は、再舗装されたリカルド・トルモサーキットでのバレンシアGPです。 最近の3ラウンドで2回のトップ5と1回の7位を記録したモンスターエナジー・ヤマハの男は、バレンシアで良いリズムに戻れることを期待していると述べています。新しいアスファルトに対してポジティブな期待を持っています： – カタールでのレースリズムは非常に良かったです。バレンシアでもそうであることを期待しています。昨年はあまり悪くなかったと思います。今年は再びうまくいくことができると思います。ポジティブなメンタリティを維持し、シーズンの最後まで良い結果を保たなければなりません。バレンシアの新しい路面は良いと思います。今は多くのグリップがあると聞いていますので、良いスプリントレースができることを願っています。 ```html ``` (Note: The text within the HTML tags has not been provided, so no translation was...

ハウメ・マシアは先週の日曜日にMoto3の世界チャンピオンに輝きましたが、論争から逃れることはできませんでした。カタールGPのレースでは、主要なライバルである佐々木歩夢（Liqui Moly Husqvarna Intact GP）との戦いで非常にアグレッシブな走りを何度も見せ、さらにレオパード・レーシングのチームメイトであるアドリアン・フェルナンデスの助けも受けていました。 佐々木と彼のチームはマシアに対して厳しい批判を行いましたが、彼らだけではありませんでした。元ライダーのミック・ドゥーハンもこの状況についてコメントし、佐々木のインスタグラムの投稿に返信しました： – ショックを受けています、勝者のライディングスタイルやチームに対するペナルティはありませんでした。レースは厳しくあるべきですが、公正であるべきです。勝者は才能で勝ったわけではなく、あなたの才能がないことを知っていました。素晴らしいライディングでした、佐々木、すべてを出し切りました。 ```html ``` (Note: The content inside the HTML tags is not provided, so...

モチュールは、自動車と産業向けの潤滑剤の製造に特化したブランドで、バレンシア共同体のモチュールグランプリで新しいNGENシリーズを発表しました。モチュールは、バイク用オイルのラインを完全に更新しました。NGENシリーズを構成する製品は、再生オイルを使用して製造され、最新のすべての基準を満たしています。同社は、製品の品質だけでなく、持続可能性の観点からも市場で際立つことを目指しており、環境への配慮を保証しています。 NGENシリーズは、NGEN 5とNGEN 7の2つの異なる製品に分かれています。両方のオイルは、汚染を最小限に抑える製造プロセスで製造されており、卓越した性能を提供します。このオイルの取得は、使用済みの潤滑剤の回収から始まり、残留物や劣化した添加剤を分離するために複数の蒸留プロセスを経て、理想的な潤滑基材を得ます。市場が要求する異なる粘度の基材が得られた後、最後の段階で硫黄含有量を最大限に減少させ、性能を最大化するエステルと添加剤が追加されます。 NGEN 5は、日常使用のバイクに対してスムーズなギアチェンジ、燃費の向上、エンジンの始動を容易にします。一方、NGEN 7はスポーツバイクや高性能バイク向けに設計されており、エンジンの迅速な応答、ギアチェンジの改善、高温に対する耐性を提供し、最適な保護を実現します。

ホルヘ・マルティンは、MotoGPカタールGPのレースで多くの困難に直面し、ロサイルでのスプリントレースでのパフォーマンスの影が薄くなってしまった。一方、タイトル争いのライバルであるフランチェスコ・バニャイアは、土曜日から日曜日にかけて明らかな改善を見せた。そして、タイヤがこれらの変動の鍵となる可能性がある。 記者会見で、タイトルが直接的なバトルを妨げるタイヤの詳細によって決定される可能性があることについてどう感じるか尋ねられた際、#1は反論しました: ‘残念ながら、このような状況に対処しなければならず、これは管理できないものです。週末を完璧に準備して始め、その後レースが始まると、自分が違うと感じ始めます。したがって、これは改善しなければならないことです。今、この種の問題が増えていることは十分に理解しています。なぜなら、ペースと限界がより前方にあるからです。私たちはますます速くなっています。昨年はマレーシアのようなサーキットで、10秒、15秒、20秒ほど遅かったです。タイヤの小さな問題が大きな、大きな違いを生む可能性があります’。 自身の例を挙げて、バニャイアはタイヤの問題に直面した際には状況から最大限のものを引き出さなければならないと強調しました: ‘土曜日に言ったことですが: 後輪のタイヤは朝のもののように完璧ではなく、毎周ごとに2、3十分の1秒を失う可能性がありますが、それはペースとレベルを考えると何でもありません。しかし、大きな違いを生むことがあります。だから、これに対処しなければならず、このような状況では最大限のことをしなければなりません’。 ```html ```

契約はほぼ成立していますが、公式な確認はまだ行われていません：ルカ・マリーニは今後の（2年間）レプソルホンダのライダーになるでしょう。契約がまだ正式に発表されていない理由について、マイケル・ラバーティは、両者がまだいくつかの「条項」に取り組んでいるからだと考えています。 元ライダーである彼は、MotoGPで2年（2013年と2014年）を過ごしており、このクラスの現実をよく理解しています。マリーニとホンダの契約について、TNTスポーツで引用されている彼の言葉を通じて、なぜ公表されていないと考えているのかを語りました： 「時間がかかります。彼らはさまざまな条項、退去条項を求めるでしょう。彼らは2年間の固定契約を望み、その後、他のライダーと並行して扱うための追加の1年を求めるでしょう。」 契約に関してやるべきことがたくさんあると付け加えました: ‘指摘すべき点がたくさんあり、いくつかのtを消さなければなりません。なぜ時間がかかるのか理解できます。大きな変化です。しかし、彼は質問をされたときに少しもじもじしていました！’。 さらに付け加えました: ‘彼はとても優しい人で、答えたいと思っていますが、私たちに引用を与えることはできません’。 ```html ```

ハーレーダビッドソンは、ダカールのエリートライダー、ジョアン・ペドレロが2024年のアフリカエコレースにハーレーダビッドソン・パンアメリカ1250TMで出場することを発表しました。2024年12月30日から1月14日まで、アフリカエコレースの参加者は2つの大陸の挑戦的な風景を横断し、合計6,000 kmを走破します。ペドレロはマキシトレイル部門で競います。 アメリカのブランドのDNAに組み込まれた冒険心を維持し、ハーレーダビッドソンは再びジョアン・ペドレロがパンアメリカ1250™を操るオフロード競技に挑戦することを決定しました。パンアメリカ1250は、ハーレーダビッドソン初のアドベンチャーツーリングモデルです。強力なRevolution® Max 1250エンジンを搭載し、1250 ccの水冷Vツインエンジンは、高回転での広範なパワーを提供するように設計されており、パンアメリカは最高レベルのアドレナリンと技術の体験を保証します。 出典: staysharp.pt ジョアン・ペドレロは、パンアメリカ1250の発売以来、ハーレーダビッドソンと協力しており、この期間中にアドベンチャーツーリングモデルを多くの場面で限界まで引き上げてきました。2023年を通じて、ダカールライダーはパンアメリカ1250を駆り、バセラレースを含むヨーロッパで多くの競技と挑戦に参加し、マキシトレイル部門で見事に6位でフィニッシュしました。4月には、厳しいバハTTデヘサエクストレマドゥーラに出場し、優れた結果を収め、マキシトレイル部門を支配しました。7月にはバハアラゴン・スペインのレースを完走し、マキシトレイル部門で優勝しました。 ハーレーダビッドソンの次回のアフリカエコレースへの参加は、パンアメリカ1250の能力と信頼性を示すだけでなく、アイコニックなバイクブランドが新たな挑戦に立ち向かい、技術とパフォーマンスの限界を超えることを表しています。冒険はブランドの一部であり、パンアメリカ1250は真のハーレーダビッドソン体験を楽しむ新しい方法を探求しています。 出典:staysharp.pt ハーレーダビッドソンのヨーロッパ、中東、アフリカ地域担当副社長であるコルヤ・レブストックは、「冒険とパフォーマンスは私たちのブランドの心臓部であり、アフリカエコレースに参加することでパンアメリカの多様性を示す最高の方法を考えることはできません。2023年を通じて大成功を収めた後、ジョアン・ペドレロと共にこの新たな挑戦に立ち向かうことに興奮しています」と述べています。 この第15回大会は、2023年12月30日にモナコで始まり、2024年1月14日にダカールで終了します。

日曜日の終わりと昨日、ホルヘ・マルティンのレースが何らかの形で妨害された可能性について多く語られました。スペイン人ライダーの問題の根底にはリアタイヤがあったと言われています。マルコ・メランドリはこのテーマについて語り、何が言われようとも、メーカーの責任者たちが自社のライダーを優位に立たせたいという関心があることを示しました。 元ライダーで、MotoGPでの9年間の経験を持つ彼は、コリエーレ・デロ・スポルトにこのテーマについて語り、ドゥカティがペッコ・バニャイアを明らかに優遇しているとの意見を示しました。これは、ビジネスとしてのカテゴリーの世界では自然なことです： – 工場チームが勝つようにプレッシャーをかけることを批判はしませんが、そのことをあらゆる手段で否定するのは気に障ります。結局、MotoGPはビジネスであり、優先事項がありますから。 多くの場面で、ドゥカティの様々なメンバーが世界選手権でどのライダーが勝つかに対する優先順位はないと言っているにもかかわらず、イタリア人は必ずしもそうではないと考えています： ‘ファクトリーチームが優遇され、より多くの結果を出さなければならないのは普通のことですが、それを否定するのは意味がありません’。

2023年のMotoGP選手権は、バレンシアでの最終ラウンドに向けてエキサイティングなクライマックスを迎えています。タイトル保持者のペッコ・バニャイアと彼のライバル、ホルヘ・マルティンがタイトル争いを繰り広げています。バニャイアはシーズン初めに62ポイントのリードを持っていましたが、カタールグランプリでの劇的なポイントの変動により、その差はわずか21ポイントに縮まりました。 バレンシアGPは、土曜日のスプリントレースで得られるポイントにより、メインレースの前に選手権を決定する可能性があります。バニャイアはグランプリで6勝しており、マルティンの4勝に対して優位に立っています。スプリントレースで25ポイントのリードを確保すれば、選手権を獲得できます。なぜなら、スプリントレースの結果はポイントが同じ場合のタイブレークにはカウントされないからです。 土曜日のスプリントレースでバニャイアがチャンピオンになるためのシナリオは以下の通りです： – バニャイアは1位でフィニッシュし、マルティンは2位未満です。 – バニャイアは2位でフィニッシュし、マルティンは4位未満です。 – バニャイアは3位でフィニッシュし、マルティンは6位未満です。 – バニャイアは4位でフィニッシュし、マルティンは7位未満です。 – バニャイアは5位でフィニッシュし、マルティンは8位未満です。 – バニャイアは6位でフィニッシュし、マルティンは9位未満（ポイント圏外）です。 マルティンが日曜日にタイトル獲得の可能性を維持するためには、スプリントで2位以内に入る必要があるか、バニャイアが6位未満でフィニッシュしなければなりません。 もしマルティンがスプリントとバレンシアのGPで勝利すれば、彼が好成績を示しているサーキットで、バニャイアはタイトルを獲得するために2レースで16ポイント以上を獲得する必要があります。これは日曜日に表彰台に立つか、2回の5位フィニッシュで達成できます。 ```html ```