アウグスト・フェルナンデスは今シーズンの終わりにMotoGPを引退し、そのため彼の番号#37が空きました。しかし、それは短い間だけのことで、すでに新しい持ち主がいます。 ペドロ・アコスタはキャリアの大部分で#37を使用していましたが、今年の最高峰カテゴリーへの昇格時にすでに選ばれていたため、#31に変更する必要がありました。 しかし、再び利用可能になった今、レッドブルKTMの新しいライダーは#37を取り戻す機会を逃しませんでした – 彼はすでに今週の火曜日にバルセロナのテストデーで使用しました。 Moto2では、アコスタは2022年にフェルナンデスのために#37を手放さなければならず、彼の今は昔のチームメイトが2023年にMotoGPに昇進したときにそれを取り戻しました。
ホルヘ・マルティンは2024年にプラマック・ドゥカティでMotoGPの世界チャンピオンになりましたが、2025年に#1を背負うとすれば、それはアプリリアでのことになります - ボルゴ・パニガーレに席がなかったため、チームに移籍するからです。 ドゥカティのチームマネージャーであるダビデ・タルドッツィは、ライダーの番号に関する皮肉について次のように述べました。「もしアプリリアがこの#1を手に入れたら、来年それを維持できるか見てみましょう。」 アプリリア・レーシングのCEO、マッシモ・リヴォラは、公式チャンピオンシップサイトのインタビューでこの挑発に答えました。「私たちはその番号のために彼らよりも少ないお金を使ったと思います。」 ドゥカティはここ数年MotoGPを支配してきましたが、アプリリアRS-GPは今シーズン、マーベリック・ビニャーレスのおかげでオースティンでドゥカティ以外のグランプリで勝利を収めました。現在、マルティンとマルコ・ベッゼッキと共に、2025年には定期的に勝利を目指しています。
ジョアン・ミルは、バルセロナでのMotoGPテストの日に笑顔になる理由も、励まされる理由もありませんでした。レプソル・ホンダのライダーは、期待していたにもかかわらず、ホンダRC213Vに新しい情報はありませんでした。 2020年のチャンピオンで、15位のタイムを記録した彼は、「あまり満足していません。生産的でない一日でした。それが全てです。試したことは以前に試したことがあるもので、新しいアップデートはありませんでしたので、速くなることはできませんでした。私たちは標準セットアップと、過去にうまく機能していなかったセットアップで作業していました。ですので、私が期待していた日ではなかったことを想像できるでしょう」と述べました。 ホンダが十分に努力しているか尋ねられたミルは、「私はそう思っていましたが、現実はもっと多くを期待していました」と返しました。 このテストでは、新しいテストライダーのアレイシ・エスパルガロもRC213Vに新しいアップデートがなかったため、タイミングが新しい情報の欠如を決定づけたかもしれません。しかし、ホンダは来週ヘレスでテストを行う予定で、ミルはそれが異なることを期待しています。「新しいものをできるだけ早く手に入れて、最初のライダーたちとの距離を取り戻す必要があります。今日は非常に驚いており、もっと多くを期待していましたが、来週にはもっと多くのことが得られることを期待しています」と語りました。
ミゲル・オリベイラは今週火曜日にプリマ・プラマックとヤマハでの仕事を始めました。彼はバルセロナのテストで17位に入り、60周を完走しました。 ポルトガル人は新しいバイクについての最初の印象を語りました：‘私が慣れていたものとは非常に、非常に異なっていました。特にブレーキングの部分がかなり違います。しかし、すぐにライダーに優しいバイクでもあると言わなければなりません。簡単で、バイクはどこにタイヤがあるかを教えてくれる良いフィードバックをくれます。それは非常に重要です。単純に素晴らしいセッティングの日でした。ヤマハから数人のエンジニアがガレージにいて、新しいバイクや新しいソフトウェア、その他すべてへのスムーズな移行を手助けしてくれました’。 ブレーキの改善を望んでいるものの、オリベイラはYZR-M1についての良い第一印象を強調しました：‘私は黒色があまり好きではありませんが、それ以外はすべて素晴らしいと言わなければなりません’。 ライダーに優しいバイクだと考えつつも、#88は最も重要なのは競争力があることだと説明しました：‘言わせていただきますが、最も快適なバイクが必ずしも最も速いバイクではありません。だから、快適さやライダーに優しいバイクを求めているのではなく、速いバイクを求めています。そして、そこに取り組む機会があると思います’。 これはオリベイラにとってメカニックチーフのルカ・フェラッチオリとの初日でもあり、彼はその点でも良い印象を持ちました：‘新しいメカニックチーフとデータ担当者とうまくやっていけたと思いますので、冬のテスト中にさらに前進できると思います’。
マルク・マルケスとペッコ・バニャイアは今、隣り合わせにいて、チームメイトとして新しい冒険を始めています。現在のところ、バルセロナでのテスト後の二人の最初の印象とフィードバックは一致しています。 スペイン人は、行った作業について、バニャイアとは異なる作業の方向性を持っていたと語りましたが、最終的には両者のコメントは基本的に同じでした。 - 問題は、2025年のパッケージ全体をテストしたことです：フレーム、エンジン、そしてもう一つの異なるものです。何が違うのかはわかりません。ペッコ（バニャイア）は少し異なる方法で作業していましたが、最も重要なのは、私たち二人のコメントが非常に似ていたことです：同じ問題、同じ利点があり、それがエンジニアたちにとってはより簡単になります。 マルケスは新しいバイクにもっと焦点を当てていましたが、今年終了したバイクでの短い試みもありました：'私は最初の走行から2025年のバイクでほとんどの時間を過ごしました。2023年のバイクはテストしていません、2025年のバイクだけです。2024年のバイクは2回テストしましたが、少し異なっていて、いくつかのことを再確認するためだけでした'。
新しいバイクでの次のシーズンに向けたテストの初日が終了し、マルク・マルケスは来年使用するバイクについて良いフィードバックを得ています。 ドゥカティのファクトリーチームにデビューしたスペイン人は、Crashの引用を受けて、ほぼ一日中新しいバイクで作業をし、イタリアのチームのエンジニアたちと常に一緒にいたと説明しました。これは厳しく広範なプログラムでした：'私はほとんど一日中GP25をテストしました。90％の時間を2025年のバイクで走りました。だから、エンジニアたちのために多くの作業をしていました。公式チームに入ると、試すべきすべてのことに対して非常に厳格な計画が必要ですし、ライダーはエンジニアたちの手の中にいます。エンジニアのために働いているのです。' そして、スペイン人は確かに進展があると述べて、全体的にポジティブな評価をしました：'バイクにはいくつかの良い点があり、少し良く機能しています。しかし結局のところ、それはバイクであり、うまく走る必要があります。速くなりたいなら、プッシュする必要があります。しかし、特にチームとの感触は非常に良かったです。これが最初の印象で最も重要なことです、そして私たちはうまく作業しました。' #93を最も興奮させた要素やパーツについて、彼は次のように説明しました： - エンジンはストレートで少し良くなっており、昨年のバイクと比較しても重要です。そして、コーナーへの入り方のキャラクターが少し異なるようです。まだ限界がどこにあるのかを理解する必要があります。
マルク・マルケスとグレシーニ・レーシングの関係は非常に特別であり、今日はバルセロナで行われたMotoGPのテスト中に再びそれが見られました。このテストは、ライダーのキャリアの新しい時代の始まりを示しています。 マルケスは何度も、イタリアのチームでの良好な雰囲気と家族のような環境について語ってきました。そして、彼は日曜日にチームのガレージから「追い出され」、ドゥカティ・コルセのボックスに「強制的に」移動させられた後、今は元チームのメンバーたちと非常に親しい関係を示し、誰もが無関心ではいられないような冗談やジェスチャーを見せました。 スペイン人は、通常は攻撃的と見なされるシンプルなジェスチャーでナディア・パドバーニのチームのメンバーたちに笑顔を引き出し、今回は両者にとって大きな笑顔のきっかけとなりました。 以下のビデオで、ライダーの良好な雰囲気をご覧ください： この投稿をInstagramで見る MotoGP™(@motogp)によって共有された投稿
2025年のMotoGPシーズンに向けた準備が今週火曜日に始まり、バルセロナで公式テストが行われました。3人のライダーにとっては、王者カテゴリーとの初めての接触となりました：アイ・オグラ、フェルミン・アルデゲール、ソムキアット・チャンタ。 この3人の中で最も速かったのはアルデゲールでした。グレシーニのスペイン人ライダーは、初めてドゥカティ・デスモセディチGPを試し、リーダーでチームメイトのアレックス・マルケスから1.761秒遅れの20位タイムを記録しました。アルデゲールは58周を走行しました。 続いて21位にオグラが入りました。Moto2チャンピオンであるオグラは、トラックハウス・レーシングと共にMotoGPに昇格し、このテスト日の中で最も多くの86周を走行しました。その中でのベストタイムは1分40.946秒でした。 もう一人のルーキーはチャンタです。最高カテゴリーで競う初のタイ人ライダーである彼はLCRホンダに所属し、1日を通して61周を走行しました。23位に終わり、ジャック・ミラー（プリマ・プラマック・ヤマハ）のすぐ前にいるレギュラーライダーの中では最後の位置で、0.270秒差でした。チャンタの後ろには、アプリリアのテストライダーであるロレンツォ・サバドリがいました。
ミゲル・オリベイラは、バルセロナでのMotoGPテストでプラマック・ヤマハのパイロットとしての初日を17位で終えました。彼にとっては、新しい家の「隅」を発見する忙しい一日でした。 この日、ポルトガル人は60周を完走し、その中で最速タイムは1分40秒138でした。テストの日においては、ライダーやチームの主な優先事項が新しいバイクで作業することであるため、周回タイムはあまり重要ではなく、オリベイラのように新しいチームを知ることも始めたライダーもいました。 リーダーはアレックス・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）で、アルマダのライダーから1分335秒遅れでした。プラマックの新しいチームメイト、ジャック・ミラーは22位のタイムを記録し、ヤマハのファクトリーチームのライダーはトップ10に入りました - ファビオ・クアルタラロが2位、アレックス・リンスが8位でした。 現在、ライダーとチームは冬の休暇に直面しています。公式なレースへの復帰は2月にセパンで行われます。
次のシーズンに向けたMotoGPのテスト初日が終了し、ライダーやチームが新しいバイクや構造に接触した結果、ホルヘ・マルティンは11位のタイムで終え、バイクについてのいくつかの考察と改善してほしい点についての初期の印象を持ちました。 スペイン人ライダーは、今週日曜日に世界チャンピオンに輝いたアレイシ・エスパルガロのことを思い出し、彼が事前にバイクを紹介してくれたことについて、DAZNに引用されているように説明しました。「アプリリアにもとても感謝しています。最初の接触は素晴らしかったです。実際、ここに来てからしばらく経っているように感じます。アレイシがここにいることで、すべてが少し簡単になると思います。コースに出るのが楽しみです。」 マルティンはRS-GPでの最初の周回後に、初めての反応とコメントをしました。バイクを「自分のもの」にするためには自然にまだ作業が必要ですが、いくつかの挙動にすぐに気づくことができました。「前はドゥカティよりも良いです。最初からコーナーで気分が良く、良い感触があります。エンジンマップの設定はまだ未定です。12コーナーのように、2速での出口ではパワーが強すぎて、バイクが持ち上がる傾向があります。それを減らす必要があります。」 より安定性が今のところライダーが「求めている」ようです。「バイクは強いブレーキングで少し持ち上がりすぎます。安定性を得るためにもっと低くする必要があります。ドゥカティの時はコーナーでの反応がもっと即座でしたが、今はコーナーに入るときに少し時間を失っています。」
