マルコ・ベッゼッキは、バレンシアGPの1周目に、イタリア人ライダーとマルク・マルケスが関与する事故で3コーナーで転倒しました。 ムーニーVR46レーシングチームのライダーは、デブリーフィングでスペイン人ライダーと、事故後にマルク・マルケスに対してペナルティを科さなかったコミッショナーに対する批判を抑えることができませんでした。 – 「準備してください。私にとってレースは非常に短かったです、残念ながら。マルクは私のレースをカーブ3で終わらせることに決めました。彼はタイでカーブ5と6で私にしたことと全く同じことをしました。つまり、私の背中に当たりました。今回の問題は、彼がより強く当たったことですぐに私をコースアウトさせてしまい、左足と左肩を怪我しました。ですので、今は両方の肩が非常に良好です（皮肉）。ですから、これが全てです。言うことはありません。彼の運転スタイルは多くの説明を必要としないと思います。そして、さらに良いことに、彼はその事件を明らかにすらしませんでした。なぜなら、彼の行動は非常に、非常に汚かったからです（マルクの視点から）。テレビで見れば何が起こったのかとてもよくわかりますが、マルケスだから誰も何もしません。事件は調査されましたが、いつものように何もされませんでした。マルケスの問題は、昨日はマルティンと、しかし幸いにも大きな問題は起こりませんでした。今日は私と、タイでは私と、ル・マンではペッコと。ほとんどの場合、ライダーが転倒しなければすべてはうまくいきますが、ライダーが他のライダーの転倒を引き起こすとき、最小限でも罰則が必要です。その後、他のライダーにも同じことが起こります。ブラッドがしたように、ロングラップを受けて、それが正しいやり方です。レースは27周で、最初の周の3カーブ目で私を転倒させるのですから、少なくとも罰則を受けるべきだと思います。」 マルクとの接触後、委員たちと話をすることやスペインのパイロットと話をすることが好きではなかったかと尋ねられたベッゼッキは、次のように答えました： ‘委員たちと話そうとしたが、彼らは私と話したくなかった。カルロス・エスぺレタとも話そうとしたが、彼らは私と話したくなかった。だから、マルクのキャラバンに行って彼に「なぜ？」と尋ねたところ、彼は「君を見なかった」と答えた。残念ながら、私を見なかったというのは不可能だ。タイでも全く同じことが起こったので… 良い形で年を終えたかったが、残念ながらマルクは私を許してくれなかった。私は3勝といくつかの表彰台に満足しており、素晴らしいグループと共にいるので、私たちのシーズンに満足しています’。

2023年は、Touratechが公式に北部に初めて進出し、旅行者や冒険愛好者のための専用スペースを設ける年です。 アドベンチャー用バイクのアクセサリーと機器のブランドは、グランデポルト地域に「The Adventure Box」店舗をオープンしました。これは単なる新しいスペースではなく、北部のアドベンチャーバイクへの情熱の中心地となり、Lordeloの二輪愛好者にTouratech製品を提供する場となります。 新しい店舗は、LordeloのFrancisco Sá Carneiro広場150番地に位置し、機器を購入するための場所以上のものであり、すべてのバイク愛好者が物語やヒントを共有し、もちろんTouratech、Garmin、Nexx Helmets、Scott、Sidi、Sena、Denali、Ram-Mount、Oakleyなどのブランドの最新製品を探求するための交流の場です。The Adventure Boxは、ポルトガルのTouratechの代表であるLongitude 009と、ポルトガルおよび海外でバイク輸送サービスを提供する企業家Nuno AlmeidaのHere We Goとのパートナーシップであり、リスボンのTouratech PTという有名な店舗の拡張版となり、すべてのアドベンチャーライダーにとっての拠点となります。

マルク・マルケスは、今週日曜日にバレンシアで行われたレプソル・ホンダとの最後のMotoGPレースを、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）とのインシデントを受けてリタイアしました。レースの最初の周回では、マルコ・ベッゼッキ（ムーニーVR46レーシングチーム/ドゥカティ）との間にトラブルがあり、その影響で順位を落としました。 スペイン人ライダーはこの状況について質問され、イタリアのライバルに責任を押し付け、二人の対決の中で不正な操作を行ったのはこれが初めてではないと考えています。 – このパイロットにあまり時間をかけたくない。なぜなら、シーズン中に何度も私を外に押し出したからだ。これは普通のことだ。私は内側にいたが、彼はカーブ4に戻るために外側の軌道を維持しようとした。しかし、外側にいると、内側のパイロットが速度を維持すれば負けてしまう。私たちがしたことは、カーブ2からカーブ4まで並行していたことだ。そして、彼はカーブ4に戻るために外側の軌道を維持しようとした。しかし、彼にこれ以上時間をかけるつもりはない。 DAZNのインタビューで、マルケスはさらに強い批判をし、こう述べた：‘このキャラクターに時間を無駄にするつもりはない’。 ```html ```

ホルヘ・マルティンは最後まで戦い、スペイン人ライダーが言ったように「レースに勝つか、転倒するか」です。残念ながら、プライマ・プラマック・レーシングのライダーは、レースの残り22周で5位を争っている際にマルク・マルケスとの接触で転倒してしまいました。 デブリーフィングでスペイン人ライダーは自分のシーズンとバレンシアでの週末の出来事について語りました。 – 「ペッコにお祝いを言いたい。彼は素晴らしいシーズンを過ごし、ドゥカティも同様にそれに値する。私に関しては、今日は涙の日で、すでに泣いた。忘れたい日だ。私たちが達成したことを、チームとして祝いたい。サテライトチームとしての成果は素晴らしく、歴史を作った。今シーズン、何回表彰台に上がったか、何回勝ったか、何周リードしたかも分からない。今年の目標はトップ3だったが、それを超え、最後までタイトルを争った。1コーナーでペッコを抜こうとしたが、リスクがあると気づき、再び彼の後ろに戻ったとき、空気のコーンに吸い込まれた。人生で最も印象的な瞬間の一つだった。彼にぶつかると思ったからだ。良いリズムを持っていたと思うが、マーベリックが何をしていたのか分からない。私がタイトルを争っているときに、彼は6位を争っていた。しかし、彼を抜いたときには、マルクが前にいて、もっと忍耐強くなるべきだったと思う。マルクにポジションを奪ったと思っていたが、彼は私がいることに気づかず、ラインを閉じてしまった。接触を避けるために何もできなかった。彼に対しても、私が引き起こした事故について謝罪したい。ピットに戻り、チームと一緒に泣いた。今はこの日を忘れることだ。未来に向けて良い経験となった。これから数年間、もっと多くのタイトルを争うことができると確信している。」 バレンシアでチャンピオンになった場合、ドゥカティの公式チームに昇進する可能性について尋ねられたマルティンは次のように答えました：‘ そうは思いません。今いる場所に満足していますし、今日チャンピオンになったとしても私にとっては意味がありません。私たちが勝っているのは、私たちが最高のチームだからであり、私たちは最高のチームです。私がしたこと以上のことをするのは非常に難しいですし、もし彼ら（ドゥカティ）が今まで私の潜在能力を見ていないのであれば、私を欲しがらないのはそれが起こらないからです。今シーズン、私は皆さんが見たように3つのミスをしました。マルクには申し訳なく思っています。これは一連の出来事の組み合わせで、私はまだ彼と話をするつもりです’。 ホルヘ・マルティンは来年のバイクで改善したい点を明らかにし、今年の欠点や困難について話しました。– ‘私は、フロントホイールがブロックすることで他のチームよりも多くの困難に直面したと思います。それが今年の私の最大の課題でした。間違いなく改善すべきポイントです。ミザノでタイトル争いをしていると気づき、ドゥカティのホームで勝ち、それは世界最高の感覚でした。その後、インドに行き、間違ったタイヤで2位になり、わずか14ポイント差でした。来シーズンは心理的に改善できることを願っており、シーズン全体を通して同じレベルにいることを期待しています。私はチームに、いつかチャンピオンになると約束しました。今日はそうではありませんでしたし、来年もそうでないかもしれませんが、すぐにそうなるでしょう’。 ```html ```

すべての提案は、特に2024年のドゥカティワールドプレミアで発表された新モデルを含むドゥカティのモデルを運転する体験をさらに快適で安全にするために考案されました。ドゥカティは、ボルゴ・パニガーレのメーカーへの情熱を日々表現できるスポーツウェアの幅広いラインも提供しています。スウェットシャツ、男女兼用のソフトシェル、レインコート、ダウンジャケット、キャップ、マーチャンダイジングなど、多くの新商品があります。 ツーリングからオフロードの使用、さらには公道やサーキットでのスポーツ走行に至るまで、すべてのウェアは安全性とパフォーマンスを常に重要な要素として考慮して設計されており、スタイルを犠牲にすることはありません。テクニカルウェアは、業界の企業と高品質の素材を使用して製造され、耐久性と保護を保証します。美的感覚は、アルド・ドルディとドゥカティスタイルセンターのコラボレーションによって大切にされ、評価されています。 出典:https://www.moto.it レーシングラインの主な新機能は、ドゥカティコルセK3カンガルーレザーのスーツで、ドゥルディパフォーマンスによって設計され、ダイネーゼがドゥカティ専用に製造したことです。このスーツは、肩、肘、膝、すねにプロテクションが装備されており、滑りやすさを向上させるためのスチールインサートや膝と肘のスライダーが付いています。また、オプションのバックプロテクターを挿入できるように設計されています。運転中の最大の自由な動きを確保するために、スーツは背中にトライアクシャルエラスティックインサートが使用されており、最も圧迫されるポイントにエラスティックインサートがあり、シームレスな襟が特徴です。 ドゥカティコルセK3スーツは、標準サイズと色で提供されるだけでなく、ボルゴパニガーレの企業が提供する独占的なドゥカティスミスーラプログラムの一部であり、ドゥカティファンに対して、デザイングラフィックやフィッティングのカスタマイズの可能性を提供します。 出典:https://www.moto.it サーキットでの使用のために、ドゥカティはAraiによって製造された最上級のヘルメット、ドゥカティコルセV7を刷新しました。このヘルメットは、現代的で大胆なスタイルを競技的な外観と組み合わせており、デスモセディチストラダーレRのエンジングラフィックにインスパイアされた独自のデザインが特徴です。 ルックを完成させるために、Ducati Corse V6 Airブーツは、純粋なレーシングスタイルで、性能と安全性の面で最高峰を代表しています。サーキットでの使用のために作られたこれらのブーツは、Ducati Lenovo Teamの公式ライダーであるペッコ・バニャイアとエネア・バスティアニーニの技術的アドバイスから派生した革新を取り入れています。 出典:https://www.moto.it ツーリングラインの新製品として、DucatiはStrada Tour V5ヘルメットを発表しました。これは、冒険心あふれるDucatistiのために設計されており、彼らの旅行をより過激でオフロードな体験と組み合わせることができます。安全性はSFL（SuperFiber Laminate）コーティングと、異なる密度を持つ特許取得済みのEPS（Expanded Polystyrene）内装によって保証されており、下部を囲むHyper Ridge補強リブによって耐久性が向上し、ヘルメットの重心が下がります。フェイシャルコンターシステム（FCS）を搭載したこのヘルメットは、装着が簡単で、より快適なフィット感と優れた安定性を提供します。...

MotoGP選考委員会は、CryptoDATA RNF MotoGPチームがMotoGPに継続しないことを発表しました。この機関は、FIM、IRTA（チーム協会）、およびプロモーターであるDorna Sportsのメンバーで構成されています。 ミゲル・オリベイラとラウル・フェルナンデスのチームを選ばないという決定は、声明で発表されました。その理由も説明されました：‘繰り返される違反と参加契約の違反がMotoGPの公共イメージに影響を与えたため、この決定を下さざるを得なかった’。 RNFが去るにもかかわらず、同じ通知によれば、その場所は空席にはならないとのことです：‘選考委員会は、2024年のMotoGPクラスのグリッドに参加するために、Apriliaのバイクを使用する新しい独立チームの応募を見直します。この件に関する詳細は、適切な時期にお知らせします’。 ```html ```

今週の日曜日のMotoGPは、特にフランチェスコ・バニャイアにとって記憶に残るものとなるでしょう。彼はこのカテゴリーの世界タイトルを更新しましたが、今日は夢をかなえた形でレースに勝利し、最終的な勝利を得ました。 ドゥカティのイタリア人ライダーは、記者会見で自分の感情や、勝利と共にタイトルを祝うという夢をどう実現したかについて語りました： – 信じられない。私の幸福の最大レベルは今までこうではなかった。なぜなら…問題は、レースに勝ったからとても幸せで、今日の状況では勝つことは無駄だったかもしれないが、夢であり、常に達成したい目標だったからだ。勝利をもってタイトルを獲得することは、非常に恐ろしいことだった。最後の5周でバイクが寒くなり始め、それが前輪のタイヤの感覚に関して非常に危険だった。ハードタイヤだったから。私はとても幸せで、やっと息をすることができる。簡単な日ではなかった、なぜならプレッシャーの中にいたからだ。 タイトルを守ることが獲得することよりも難しかったかどうか尋ねられた#1は、次のように答えました： ‘昨年ここに来たときは、さらに多くのプレッシャーの中にいたので難しかった。正直なところ。今年は状況を非常にうまく管理できた。常にレースのことだけを考えていたから。昨日は無謀で、タイヤ（リア）の選択を間違えたが、今日はもっと準備ができていた。ミディアムタイヤで、どれくらいの摩耗があるのかをある程度知っていたので、それが私には役立った’。 バニャイアは、シーズンのある時期にいくつかの問題を抱えていたこと、そしてそれ以来望むパフォーマンスを特に土曜日に発揮できていないことを隠さずに、改善の必要性を語りました: ‘バルセロナのラウンドは私たちにとっての休止でしたが、その瞬間から私たちはより多くの困難に直面し始めました。ミザーノではそうではありませんでしたが、1週間後で、私の大きな問題は、足に多くの痛みがあったためにバイクを操縦できるかどうかでした。その後、私は予選やスプリントレースの速度に関してより多くの困難を抱え始め、シーズンの後半ではスプリントレースで常に困難を感じていました：私は期待していたほど速くなかったし、シーズンの前半のようにはいきませんでした。だから来年には確実に改善しなければなりません。最近のレースでは大きな前進を遂げましたが、少し運が悪かっただけです。でも、私はチームとすべてに非常に満足しています ’.

EICMA 2023では多くの新しいモデルが発表され、その中でも特に注目を集めたのがアドベンチャー系のバイクです。生産準備が整ったモデルや、興味をそそるプロトタイプを見る機会がありました。ミラノショーでの新作トップ10と各ADVモデルの詳細をご紹介します。 モトモリーニ X-Cape 1200 出典:https://www.moto.it 新しいV2 Corsa Corta EVOエンジンは、イタリアで設計・製造されており、高排気量バイクとしての真のパフォーマンスを保証しつつ、Euro5+規制の要件を満たすための経済性にも配慮されています。 このバイクにはクルーズコントロール、シフトアシスト、トラクションコントロール、ブラインドスポットレーダーが装備されています。運転体験は、エンジンの出力や安定性、ブレーキ制御に影響を与える4つの異なるライディングモードによってカスタマイズ可能です。 シートの高さとエルゴノミクスは、さまざまな身長のライダーがアクセスできるように設計されており、カウリングは高速度でも空力的な保護を提供します。後部サポートプレートに統合されたアルミニウム製のサポートバー、ステップ、シート間の三角形の配置を考慮した結果、後部座席にも十分なスペースがあります。 チューブラートラス構造はエンジンを包み込み、横幅を最小限に抑え、振動アームの長さは630ミリメートルです。 スポークホイールはピレリスコルピオントレイルタイヤを装備しており、タイヤの空気圧センサーが標準装備されているため、リアルタイムデータを画面に表示し、運転者が常に重要な安全パラメータを把握できるようにしています。 Bremboのブレーキシステムには、超軽量のモノブロック前キャリパーと直径280ミリメートルのリアディスクが含まれています。 ABSシステムにはコーナリング機能が実装されています。 舗装されていない道路に挑戦したい人のために、アンチロックブレーキシステムを無効にするオプションが残されています。 7インチのTFTスクリーンには、統合されたナビゲーションシステムが含まれており、地図を直接画面上で表示でき、運転に必要な情報を指先で確認できます。 フルLEDヘッドライトには、夜間運転中の運転者の視野を広げるコーナリングライトも搭載されています。 CRF1100L...

CryptoDATA RNF MotoGPチームは、最近の数日間、あまり良い理由ではなく注目を集めています。MotoGPにおけるチームの将来についての憶測が多く、国際的なメディアでは負債や新しい投資家への売却の可能性について話されています。RNFの高官によって再び否定されたシナリオです。 CryptoDATAのCEO、オヴィディウ・トマはSportTVに対し、「私たちの契約は2026年まで有効であり、まだ2026年までここにいることを約束しています。私たちはチームを売却したという噂やニュースを否定します。ですので、私たちはチームを売却していません。私たちの側では、すべてが計画通りに進んでいます。すべての契約は有効であり、すべての契約が進行中ですので、次のシーズンが私たちを待っています」と述べました。 RNFのグリッドの席を買うためにドーナから提案があったかどうか尋ねられたCryptoDATAのボグダン・マルンティスは、「価格を明らかにすることはできませんが、私たちはその価格を拒否しました。私たちの投資を下回っており、2週間前にそのオファーを拒否しました。誰とも会ったことはなく、唯一の会話はドーナの本社でのもので、誰とも会合を持ったことはありません」と返答しました。 アプリリアとの関係について、ルーマニア人は次のように説明しました。「アプリリアとはビジネス関係があり、契約があります。契約をキャンセルするように通知されたことはなく、契約を終了するつもりもありません。したがって、現時点でIRTAとアプリリアとの有効な契約があります。これまでのところ、契約の終了について誰からも通知を受けていません。」 マルンティスは、アプリリアが2024年にRNFと密接に協力することを保証しました。「はい。彼らは今シーズンも私たちの近くで働いていました。夏の休暇後、私たちのパフォーマンスを向上させるために、より多くのエンジニアを提供してくれました。私たちは常に連絡を取り合い、最高のパフォーマンスを達成するために努力しました。だから、来シーズンに向けても働いています。」

スーパエンデューロ世界選手権の第一ラウンドが終了し、ビリー・ボルトは63ポイントを獲得して圧倒的な強さで全てを打ち負かしました。リエヴィンでは、ハスキバーナファクトリーレーシングのライダーは、ジョニー・ウォーカーが最も近い存在であったにもかかわらず、誰も彼のレベルに近づくことができませんでした。ディオゴ・ヴィエイラも良いパフォーマンスを見せて8位に入りました。 フランスで選手権のラウンドが行われるのは2017年以来初めてのことで、ボルトはこの復帰戦でアクラポビッチスーパーポールのベストタイムを獲得しました。 夜の最初のラウンドでホールショットを獲得し、レースのリーダーシップを奪いました。エディ・カールソン（ハスクバーナ）は素晴らしいスタートを切り、ジョニー・ウォーカー（ベータ）の前で2位に浮上しましたが、イギリス人ライダーによって後ろに押し戻されました。ウォーカーはボルトに追い越されることを決して許さないと決意していました。上位争いにはドミニク・オルショウィ（リエジュ）、アルフレド・ゴメス（リエジュ）、そしてマヌエル・レッテンビヒラー（KTM）が戻ってきました。しかし、ゴールラインまでリーダーシップに変化はなく、ボルトが勝利を収め、ウォーカーの前でフィニッシュしました。一方、オルショウィは最後の表彰台の位置を獲得しました。 ボルトの支配にもかかわらず、他にも注目すべき選手がいました。その中にはポルトガルのディオゴ・ヴィエイラ（GASGAS）が含まれ、彼は2回目のレースでホールショットを獲得しましたが、最終的にはチャンピオンシップの主要な選手たちに追い越されてしまいました。ボルトが再び勝利し、ウォーカーの前でフィニッシュしました。一方、ゴメスは3位でした。 最後のレースでは、ボルトが再び際立ち、3度目の勝利を収めました。ウォーカーが2位、ウィル・ホアが3位でした。 総合的に見て、ディオゴ・ヴィエイラは8位で24ポイントを獲得しました。 ```html ```