アウグスト・フェルナンデスはまだヤマハのテストライダーとして正式に確認されていませんが、その秘密はますます守られなくなっています。実際、彼自身にとってももはや秘密ではありません。 MotoGPの公式サイトのインタビューで、過去2シーズンGasGas Tech3で競技していたスペイン人は、Iwataのメーカーに参加することが確実であると述べました： –私はヤマハと共にMotoGPバイクを乗るためにそこに近づいています。だから、彼らのテストライダーになります。私はワクワクしていて、嬉しいです。これは私のキャリアの新しい部分ですが、私は決して終わっていません。彼らと一緒にいることがとても嬉しく、仕事を始めるのが待ち遠しいです。 ヤマハのテストライダーになる理由について、フェルナンデスは次のように説明しました：‘私はこのスポーツとMotoGPにもっと貢献できると思っています。だからこそ、私はこの選択をしてMotoGPに近く、ヤマハと共にMotoGPバイクに乗り続け、大きなプロジェクトを前にしています。それが理由で、彼らと一緒にいることがとても嬉しく、この新しい章を待ちきれません’。

ヤマハはライダーにとってよりフレンドリーで快適なバイクとして評判を得ています。これはミゲル・オリベイラがバルセロナでのテスト日の火曜日に証明したことです。 ポルトガル人ライダーはYZR-M1において「ライダーにとって非常にフレンドリーなバイク」を見つけ、「良いフィードバックを提供する」と述べました。しかし、#88は快適さと速度は必ずしも同義ではないと強調しました： –最も快適なバイクが最も速いバイクではないので、快適さやライダーにとってフレンドリーなバイクを求めているわけではなく、速いバイクを求めています。そして、そこに取り組む機会があると思います、確実に。 MotoGPのトラックへの復帰は1月31日から2月2日までセパンでのシェイクダウンが行われ、その後同じサーキットで2月5日から7日までテストが行われます。さらに、2月12日と13日にブリーラムでの2日間のテストが続きます。

マッシモ・リヴォラがMotoGP世界選手権の建設者協会（MMSA）の会長に就任します。アプリリアのCEOである彼は、KTMのステファン・ピエラーの後任となります。 まだ公式には発表されていませんが、Motorsport.comのサイトによると、イタリア人は今週の月曜日にバルセロナで選出されたとのことです。この役職は2年間の任期があり、さらに2年間の更新オプションがあります。 MMSAはMotoGPに参加するすべての建設者を代表する協会ですが、期待通りに意見が一致することは常にあるわけではありません。この場で下された決定は、チーム、ドーナ、FIMも代表するグランプリ委員会によって常に承認される必要があります。 リヴォラは2019年からMotoGPとアプリリアに在籍しており、それ以前は数年間フォーミュラ1で働いていました。ノアレでは、チームと建設者の改善において重要な役割を果たし、トップの地位に候補となるまで成長させました。

次のシーズン、ホルヘ・マルティンは今年のMotoGP世界チャンピオンとしての権利を持つ背番号#1を使用しないことになります。 この謎は水曜日に解明され、暫定エントリーリストが発表されました。スペイン人はアプリリアのファクトリーチームに加わり、#89を使用することになり、2021年に最高峰クラスに到達して以来の番号を維持します。 #1の番号がグリッドに存在しないのは2022年以来初めてのことです：フランチェスコ・バニャイアは2023年と2024年にその番号を使用することを選びました。これは彼の2つのタイトルの翌年になります。 さらに、選手がチャンピオンになった後に通常の番号を放棄することはあまり一般的ではありません。バニャイアの前に、最後にそうしたのはホルヘ・ロレンソで、2011年のことでした。

来年のMotoGP世界選手権の公式エントリーリストが水曜日に発表されました。すべてのライダーは過去数ヶ月間にチームから発表されていましたが、これは正式な確認です。 これは暫定版であり、いくつかの変更が加わる可能性がありますが、チームの名称や各ライダーが来シーズンに使用する背番号を見ることができます。 2024年のチャンピオン、ホルヘ・マルティンは、アプリリアへの移籍に伴い#89を引き続き使用します。これにより、2022年以来初めて#1がグリッドに存在しないことになります。 レプソルの撤退に伴い、ホンダのファクトリーチームは現在、ホンダHRCと名乗っています（新しいメインスポンサーと契約する場合、変更される可能性があります）。プラマックはプラマック・ヤマハと名乗り、テック3は2022年までと同様にレッドブル・KTM・テック3に戻ります。また、トラックハウス・レーシングはトラックハウス・MotoGPチームに名称を変更しました。 ルーキーについては、全員が今年Moto2で使用した番号を維持します：ソムキアット・チャンタは#35、フェルミン・アルデゲールは#54、アイ・オグラは#79です。 2025年MotoGPの暫定エントリーリスト ドゥカティ・レノボ・チーム #63 フランチェスコ・バニャイア #93 マルク・マルケス ```html プライマ・プラマック・ヤマハ (独立) #43 ジャック・ミラー #88 ミゲル・オリベイラ グレシーニ・レーシング・MotoGP/ドゥカティ (独立)...

今週の火曜日、バルセロナでのテストで、フェルミン・アルデゲールはMotoGPでの絶対的なデビューを果たしました。グレシーニの新しいライダーは20位でフィニッシュしましたが、適応が主な懸念事項であり、ラップタイムではありませんでした。 2025年に最高のルーキーを目指す準備ができているか尋ねられたスペイン人は、‘これが目標ですが、冷静さを保ち、一歩一歩進んでいかなければなりません’と返しました。 アルデゲールは、ドゥカティ・デスモセディチGP24での感触も気に入っていました：‘今日はとても良い日でした。最初のラップからバイクの感触が素晴らしかったので、こうやって始められるのはとても良いことです’。 このテストの日、スペイン人は3人のルーキーの中で最速で、アイ・オグラ（トラックハウス/アプリリア）の前に出て、日本人より0.382秒速かったです。ソムキアット・チャンタ（LCRホンダ）は23位でした。

ペドロ・アコスタは、MotoGPのKTM公式ライダーとして良い印象を与えるために時間を無駄にしません。モンメロでの厳しいテスト日を経て、彼は9位で終わりましたが、その集中した生産的なアプローチでパドックを去りました。KTMの伝統的なオレンジ色に身を包んだアコスタは、ファクトリーチームを新たな高みへと導く準備が整っています。 朝の栄光、午後の厳しさ アコスタの一日は高揚感を持って始まり、午前中のベストタイムである1分39秒571を記録しました。午後にはタイムを更新できませんでしたが、若きライダーはKTMのエアロダイナミクスと電子機器の改善にかなり集中し、来シーズンに向けた準備として意図的な選択をしました。 ‘一日中エアロダイナミクスとミディアムタイヤに取り組んだことを考えると、あまり悪くはなかった‘と、アコスタはMotorsport.comで引用されました。‘チームと再び家に戻って作業できることを嬉しく思っています’。 細部を支配する: ‘すべてを手に入れたい’ 現在KTMのファクトリーチームにいるアコスタは、すぐに開発モードに入り、スピード、安定性、コーナーでの精度のバランスを目指して、なんと5つのカウルデザインをテストしました。 ‘目標はバイクを少し落ち着かせ、スピードや旋回能力を損なうことなくコントロールが適切に機能することを保証することです’と彼は説明しました。‘いくつかの重要な分野で改善しましたが、私はすべてを手に入れたいです’。 KTMのエアロダイナミクスセットは、特に馬力の管理と電子機器がバイクのパフォーマンスを補完することを保証することにおいて、主要な焦点の一つであり続けています。アコスタの細心のフィードバックと、チームメイトのブラッド・ビンダーの視点と一致していることは、年齢にもかかわらず成熟を示しています。 詳細に見出された快適さ アコスタはまた、足の位置をより良くする新しいシートデザインなど、エルゴノミクスの変更を称賛し、チームでも好評を得ています。ミザノでテストされ、バルセロナで改善されたこれらの小さな調整は、レース条件で大きな違いを生むはずです。 ‘シートは快適さに関するものでしたが、皆にとってうまく機能しました’とスペイン人は述べました。‘ポジションはより自然に感じます’。 ‘帰郷’: アコスタがKTMファミリーを受け入れる ガスガス・テック3での1年間の離脱にもかかわらず、アコスタはKTMのファクトリーチームに戻ることに興奮を示し、それを「帰郷」と表現しました。 ‘これは「クリスマスに帰ってくる」という広告のようです’と彼は冗談を言いました。‘15歳の頃からこの人たちと成長してきたので、今は自分が属する場所に戻ってきたように感じます’。 アコスタのチームへの親しみの感覚は、彼がテストの日を自信を持って迎え、Moto2のタイムとの比較を気にすることなくAKTMの改善に集中することを可能にしました。 ビニャーレスとバスティアニーニのチーム 一方で、アコスタは新しいチームメイトであるマーベリック・ビニャーレスとエネア・バスティアニーニについても評価しました。ビニャーレスと並んで走ることで、空力学の観点から重要な結論が得られ、アコスタは#12の競争力のあるペースに気づきました。 ‘今日はマーベリックと一緒に走っていました。空力テストのために速い誰かが必要だったからです’と#37は説明しました。‘彼のコメントは非常にポジティブで、彼は良い走りをしていました。アプリリアでの2、3年の後にはいくつかの癖があるのは普通ですが、マーベリックは競争力があるでしょう’。...

MotoGPの副チャンピオン、フランチェスコ・バニャイアはバルセロナで生産的なテスト日を過ごし、ドゥカティ・デスモセディチGP25に対する印象や新しいチームメイト、マルク・マルケスとの作業のダイナミクスについて考えました。3台のバイクが用意され、冬の明確な計画がある中で、バニャイアは2025年に向けたドゥカティの開発の方向性に楽観的な姿勢を見せました。 ‘GP25は良いスタートを切った‘: バニャイアのドゥカティの新しいバイクに対する評価 バニャイアはバルセロナのテスト中に2台のGP25と1台のGP24を使用し、ドゥカティの最新の進化を評価する機会を十分に得ました。イタリア人はバイクの初期性能と将来の改善に向けた明確さに励まされました。 ‘ポジティブな一日でした。必要なすべてをテストできました‘と、GPOne.comで引用されたバニャイアは説明しました。‘何よりも、エンジニアがこの冬に集中すべきことが非常に明確になりました。新しいバイクが良いレベルでスタートすると、常にポジティブです – それは良いスタートを切ったことを意味し、潜在能力があります’。 #63はまた、今後数ヶ月でさらに多くのツールが手に入ることを示唆し、マレーシアのテスト用に別のバイクを期待しています。 ‘ガレージに3台または4台のバイクを持っている人をいつも羨ましく思っていました。マレーシアでは別のバイクを追加します‘と、バニャイアは微笑みながら言いました。 マルケスとバニャイア: ブレーキングで築かれたパートナーシップ バルセロナのテストは、バニャイアとマルク・マルケスの仕事関係の始まりをも意味しました。マルケスは最新の「新兵」としてドゥカティに加わりました。イタリア人は彼にアドバイスを与えなかったものの、両者はブレーキングに対する焦点が重要であることを認めました。 ‘アドバイスはなかったが、私たちのコメントは非常に似ている‘とバニャイアは述べました。‘要求は同じで、私たちが同じものを求めているため、作業が加速する‘。 バニャイアは、ライディングスタイルに違いがあることを認めましたが、ドゥカティの開発を革命的に変える可能性のある重要な類似点に気づきました。 ‘ブレーキングに関しては、私たちは非常に似ている。私たちはブレーキに大きく依存し、それに多くの負荷をかける二人のライダーなので、同じ感覚を求めている‘。 ドリームチームのドゥカティにとっての有望なスタート バニャイアとマルケスが初めて一緒にテストを行った際の連携は、今後印象的なパートナーシップになる可能性を示す素晴らしいひとときです。両方のライダーが同じ方向に進み、ドゥカティGP25が初期の有望な兆候を示しているため、イタリアのメーカーのチームはさらなる支配的なシーズンに向かっているかもしれません。 ‘私とマルクは同じ感覚を持っており、これは確かに作業において違いを生む’とバニャイアは締めくくりました。 2025年シーズンに向けてMotoGPのチームが準備を進める中、すべての目はこのダイナミックなデュオに向けられています。バルセロナでのテストのようにコラボレーションが実を結べば、ドゥカティは最近の王者カテゴリーの歴史の中で最も強力なデュオの一つを築いたことになるかもしれません。

ミゲル・オリベイラは、バルセロナでのMotoGPテストでプラマックとヤマハとの初めての接触を持ちました。そして、最初の印象は良好でした。 ポルトガルのライダーは、サテライトチームのガレージにヤマハのエンジニアが広く存在していることに気づき、岩田のメーカーがこの新しいプロジェクトに注いでいる努力を称賛しました： – 歴史上初めて、彼らがすべてのバイク間で素材を均等にするために大きな努力をしているのを見ていると思います。そして、これは確実に進むべき道です – もしあなたがライバルに追いつきたいのなら、これが唯一の道です。 ヤマハがサテライトチームを持つのは2022年以来初めてですが、今回はアプローチを完全に変更し、プラマックをファクトリーチームの延長のように扱い、MotoGPの他のメーカーの例に従っています。

アウグスト・フェルナンデスは今シーズンの終わりにMotoGPを引退し、そのため彼の番号#37が空きました。しかし、それは短い間だけのことで、すでに新しい持ち主がいます。 ペドロ・アコスタはキャリアの大部分で#37を使用していましたが、今年の最高峰カテゴリーへの昇格時にすでに選ばれていたため、#31に変更する必要がありました。 しかし、再び利用可能になった今、レッドブルKTMの新しいライダーは#37を取り戻す機会を逃しませんでした – 彼はすでに今週の火曜日にバルセロナのテストデーで使用しました。 Moto2では、アコスタは2022年にフェルナンデスのために#37を手放さなければならず、彼の今は昔のチームメイトが2023年にMotoGPに昇進したときにそれを取り戻しました。