2022年と2023年のMotoGPチャンピオン、フランチェスコ・バニャイアは、新しくテストされているラジオ通信システムに対して厳しい批判を行い、それを危険で効果がないと考えています。そして、彼は言葉を選びませんでした。 ‘イライラする、これは好きじゃない。非常にかさばるし、接続ケーブルが長くて危険でもある。全く機能しない – 何も聞こえないし、これが私を困らせる。準備が整うまで、私はこれを使わない’と、GPOne.comによって引用されました。 バニャイのフラストレーションは、MotoGPにおけるラジオシステムの導入に懐疑的な多くのライダーの懸念を反映しています。目的は安全性を向上させ、レースディレクションとライダー間の直接通信を可能にすることですが、現在のシステムのバージョンは競技への導入に向けて準備が整っているとは言えません。 ‘リスクであり、解決策ではない’ バニャイは、システムの過剰な長さのケーブルがレース中に潜在的な危険をもたらすことを指摘し、安全性に対する懸念を引き起こしました。音質の悪さと全体的な機能の欠如に加えて、ラジオシステムは危機的な状況で助けになるどころか、より有害になるリスクがあります。 MotoGPにラジオを導入するという大胆な試みは、F1が先に踏み出した一歩であり、ライダーたちから大きな反対に直面しています。バニャイアを含む多くのライダーは、焦点をシステムの改善に置き、不要なリスクではなく価値を追加することを保証すべきだと考えています。 MotoGPの次の挑戦 MotoGPが技術の進歩を通じて安全性を向上させようとしている一方で、バニャイアのフィードバックは正確さの重要性を強調しています。多くのものが賭けられており、これらの重要な問題が解決されるまで、スポーツ界のいくつかの大物たちが近い将来にラジオ通信のアイデアに満足することは明らかではありません。 現在、MotoGPの技術チームにはシステムの欠陥を解決し、モーターサイクルの最高カテゴリーの厳しい要求に応えることができることを示すプレッシャーがあります。

2025年のMoto3世界選手権の仮登録者リストが今週水曜日に発表されましたが、まだ完了していません。パドックにはまだ2つの席が空いています：1つはLeopard Racing、もう1つはFleetSafe Honda-MLav Racingです。 世界選手権のエントリーカテゴリーには、いくつかの新顔が登場しますが、リピーターのライダーもいます。今年の上位4名はMoto2に昇格するため、2024年で最も高評価の5位のデビッド・ムニョスがLiqui Moly Dynavolt Intact GPに移籍します。 デビッド・アロンソをチャンピオンに導いたCFMOTO Asparは、レッドブルMotoGPルーキーズカップから来たルーキーのマキシモ・キレスと、Moto2から珍しい降格を果たすデニス・フォッジアの全く新しいライダーデュオを持っています。 今シーズンのルーキーズカップチャンピオン、アルバロ・カルペもMoto3に参戦します。彼はレッドブルKTMアホに所属し、バレンティン・ペローネもレッドブルKTM Tech3のライダーとなります。ルーキーズカップのトップ5の中で、ブライアン・ウリアルテとリコ・サルメラだけがこの仮登録者リストに含まれていませんが、まだ2つの空きがあるため、除外することはできません。 エディ・オシェイは、今年のインドネシアGPから活動を開始し、FleetSafe Honda-MLav Racingでフルタイムの初年度を迎えます。 FIM JuniorGPからは、すでに言及されたカルペとキレスに加え、コーマック・ビュッカナンとルシェ・ムードリー（BOEモータースポーツ）が参加します。チームに関しては、各チーム名のわずかな調整を除いて新しい情報はありません。CFMOTOはメーカーとしての代表を辞め、バイクはKTMとなります—ただし、今年は中国ブランドの名前を冠したKTMだけでした。 ```html 2025年Moto3世界選手権の仮登録リスト...

バルセロナでのMotoGPテスト日はファビオ・クアルタラロにとって励みとなりました。モンスターエナジー・ヤマハのライダーは2位でフィニッシュしましたが、より重要なのは岩田のコンストラクターの仕事と投資の実際の結果を感じたことです。 フランス人はヤマハがすでに4人のライダーを擁していることや、新しいエンジニアがいることに満足していることを示しました：‘ついに4人のライダーがいるのは良いことです。まだ彼らと話す機会はありませんでしたが、私たちは非常に忙しかったです。しかし、4人のライダー、4台のファクトリーバイクがあり、異なる2つのコンストラクターからのライダー、異なるコンストラクターからのエンジニアがいるのは素晴らしいことです。これは素晴らしかったと思いますし、テスト中にいくつかのステップを踏んだと思います’。 上位に入ったことについて、クアルタラロはこう返しました：‘少なくとも自分の名前がトップにあるのを見るのは良い感覚です。たとえそれがテストだけでも、良い感覚を持って家に帰れます。まだ前のライダーたちからは遠く離れていますが、少なくとも楽しむことができ、良いリズムでいくつかの良いラップを刻むことができました’。 「エル・ディアブロ」は、テストを終えたときにより速く感じていましたが、それがライバルと比較して何を意味するのかを評価することは避けました：‘少し速く感じますが、近くにいるかはわかりません。テスト中は本当に分析するのが難しいからです。しかし、ポジションに関しては、少し良くなっていますが、これはテストに過ぎません。タイでの最終日に私たちの現実的なポジションを見てみましょう’。 2024年の仕事が終わったかどうか尋ねられたクアルタラロは、次のように返答した：‘まだです。まだ言いたいことやチームと話さなければならないことがあります。しかし、これを仕事として捉えているわけではありません。私はバイクを楽しんでいて、本当に限界を引き出すことができるので、楽しんでいます。でも、明確な目標があります。それは回復することであり、できる限り早く回復するためにできることは何でもします’。

フランコ・モルビデリは、バルセロナでのテストでペルタミナ・エンデューロVR46のライダーとしての初日を過ごしました。このようにして、彼はチームと一緒に作業を始めることができました。彼は、数年間VR46ライダーズアカデミーに所属しているため、チームのことをよく知っています。 イタリア人の彼は、今年プラマックで使用したバイクを維持しており、このテストは主に適応のためであったと述べました：‘お互いを知ることが重要でした。私が働いている人々、来年働くことになる人々を知ることができました：マッテオ 、ダニ。良かったです。素晴らしい初日でした。バイクにいくつかの変更を加えて、コメントを理解し、何かをした場合に何が起こるかを理解するために行いました’。 モルビデリの理解では、チームがテストでより良く連携するほど、パフォーマンスが向上するとのことです：‘だから、私とグループの間の知識が重要で、来年の違いを生むでしょう：テストでお互いをよく知るほど、競技の週末やレースの日にうまく機能するでしょう’。 VR46のメンバーやバイクを既に知っているため、容易さを期待していないものの、#21は貴重なものを活かすことができると信じています：‘テストの時期はもっと簡単ではないでしょうが、私たちの手には特別なものがあります：お互いに持っている知識、そして私がマッテオやチーム内のすべての人々に持っている敬意 – 私は若い頃から全ての人を知っています – それは魔法のようなものです。これを最善の方法で活用する必要があります。私たちが達成したいことを達成するために、最良かつ最速の方法でつながるためにこれを利用する必要があります’。

ドゥカティは、2025年のMotoGPでホルヘ・マルティンをファクトリーチームに昇格させないことを選択し、ライダーをアプリリアに奪われる一方で、マルク・マルケスを迎えることになります。 このように、ボルゴ・パニガーレのメーカーは、今年の世界チャンピオンも失うことになります。しかし、ゼネラルマネージャーのジジ・ダッリーニャは、ムンド・デポルティーボの引用で、マルティンのタイトルが可能であると見なされていたため、決定を後悔していないと保証しました： – 私たちが決定を下したとき、マルティンが世界チャンピオンになる可能性を考えたことは明らかです。後悔はしていません。この可能性を考慮しており、受け入れなければならないことを知っていました。 イタリアのエンジニアは次のように付け加えました：‘私の目標はマルティンを含む3人のライダーを維持することだと言い続けてきましたが、それは不可能でした。決定を下さなければならず、後悔はしていません’。

KTMとApriliaのバイクを経て、ミゲル・オリベイラは今回、ヤマハで初めて直列4気筒エンジンを体験します。 ポルトガル人ライダーのこのエンジンとの初接触は、バルセロナでの今週火曜日のテストで行われました。そして、当然のことながら、彼の印象について質問されました。 2025年にプリマ・プラマック・ヤマハから競技するポルトガル人は、「ポジティブな点があり、改善が必要な点もある」と述べました。 ヤマハは、現在のMotoGPの他のメーカーのコンセプトに従って、新しいV4エンジンを開発中であることも言及しておくべきです。しかし、レースに導入する予定日はまだ決まっていません。

バルセロナでのMotoGPテストは、ジョアン・ミルをまったく満足させるものではありませんでした。ホンダはテストするための新しいコンポーネントを持っておらず、2020年の世界チャンピオンは状況が非常に異なるべきだと考えています。 スペイン人はMotorsport.comに引用されて次のように述べました：‘プロジェクトを改善するために、ここで何かもっと期待していました。今は評価をする良い時期ではありません。私は少なくとも2回試したものを使って70周を走りました。チームの全メンバーももっと期待していたと思います。新しいバイクをここに持ってきて、光を見始めることが非常に必要でした’。 ミルにとって状況はあまり明るくなく、彼は心配を示しました：‘年の途中でいくつかのことが届きましたが、作業が進んでいたため、タイミングが遅れたかもしれませんが、もっと期待していました。何も起こっていないので、ここにあと2年いる必要があるから信じなければなりません’。 ホンダは来週ヘレスで再びテストを行い、#36は期待を持っていないだけでなく、実質的な変更に対しても懐疑的です：‘新しいロケットや新しいバイクを持ってくるようには見えません。彼らがすることは、現在のセットアップを助ける部品を持ってくることです。おそらくエンジンの設定かもしれません。わかりませんが、想像しています’。

マーベリック・ビニャーレスは、火曜日にバルセロナでのテスト日にテック3のKTM RC16に初めて乗りました。これは、アプリリアでの3年間の後に新しいバイクとの初めての接触でした。 スペイン人は、一般的にポジティブな第一印象を持ちましたが、まだ学び、ライディングスタイルに統合しなければならない側面があることを認めています： – ええ、期待せずに一日を始め、非常にオープンな心を持つようにしました。出発の周回でも、すべてが非常に自然に感じられました。もちろん、私のライディングスタイルに統合する必要がある多くのことがまだあります。自然にライディングスタイルを身につけるために、その学習プロセスが必要です。しかし、感触は良かったです。 KTMでの初日、ビニャーレスは基本に徹し、次のように説明しました：‘正直に言うと、あまりテストはしませんでした。ペドロ のセッティングをお願いしただけで、バイクを操り、理解しようとしました。それで、良かったです。’ KTMでの仕事についての印象について、#12は次のようにコメントしました：‘技術者たちは非常に期待していました、特に最初のコース出走時に、ライダーからのフィードバックを求めていました。しかし、全体として、常に良いコミュニケーションがありました。バイクにはあまり手を加えず、小さな調整だけでした。私は本当にペドロのバイクを乗りこなして速くなりたいと思っていました。ダニ やポル と少し働き、どこでバイクを引っ張る必要があるのか、どこでよりスムーズである必要があるのかを理解しようとしました。彼らと働くことは、正直なところ良い経験でした。’

2025年のMotoGPのチームが決定しました。ルーキーと経験豊富なライダーが混在するエントリーリストが、今週の水曜日に暫定版として発表されました。 スーパースポーツの世界チャンピオン、アドリアン・ウエルタスは、イタルトランス・レーシングチームに所属する注目のルーキーの一人です。Moto3の世界チャンピオン、ダビッド・アロンソはCFMOTOアスパーで昇格し、ダニ・ホルガードも同様です。一方、イバン・オルトラはMTヘルメット-MSiに昇格し、セルヒオ・ガルシアのチームメイトになります。 今年のいくつかのラウンドに参加したダニエル・ムニョスは、プレカノス・レーシングチームで常設ライダーとなります。一方、ユキ・クニイ（イデミツ・ホンダ・チーム・アジア）とコリン・ヴェイジャー（レッドブル・KTM・アホ）は他のルーキーです。 チームレベルでは、ヤマハVR46マスターキャンプがプリマ・プラマック・ヤマハに変更されます。プレカノスは今年の中頃にペルタミナ・マンデリカ・ガス・アップから引き継いで、この名称で初めてシーズンを開始します。また、インタクトGPは、ピエラー・モビリティ・グループがスウェーデンのブランドを撤退させることを選択した後、ハスクバーナの名前を外します。 2025年のMoto2世界選手権の暫定エントリーリスト MTヘルメット-MSi/ボスコスキューロ #3 セルヒオ・ガルシア #4 イバン・オルトラ スピードアップ・レーシング/ボスコスキューロ #13 チェレスティーノ・ビエッティ ```html #21 アロンソ・ロペス OnlyFans アメリカン・レーシング・チーム/Kalex #16 ジョー・ロバーツ...

SBKコミッションは、スーパーバイク世界選手権のルールに関するさまざまな変更と明確化を承認しました。これには、空力学に影響を与える技術的な側面も含まれています。 エアロダイナミックな付属物やフィンの取り付けに関しては、MotoGPで既に使用されているルールが適用されます。通常の運転条件下では、これらの空力要素は、直径20ミリメートルの鋼製球体インデンターで50Nの垂直荷重が下向きにかかるとき、任意の点で最大10ミリメートルの変位を持たなければなりません。 一方、エンジンの性能を制限するために燃料流量の制限が設けられます。2025年の制限は、すべてのメーカーに対して47 Kg/Hとなり、1周あたり2グラムの許容範囲があります。2026年の制限は、シーズンの前半のパフォーマンスに基づいて、来年の7月に決定されます。 新しい「バージン」フレーム部品のマーキングは自由ですが、バイクのFIM認証に登録されたモデルコードを含む必要があります。新しいマーキングの読み取り手続きは、シーズン開始前に各メーカーがFIMの技術ディレクターに通知しなければならないことが決定されました。