Ángel PiquerasはMoto3の最初のセッションで最高のタイムを記録し、マレーシアGPをスタートしました。今年のカテゴリーで注目のライダーの一人が、セッションの終わり近くに最速ラップを達成しました。 Tatchakorn Buasriが最初にリードしましたが、最終的にはTaiyo Furusatoに抜かれ、Ryusei Yamanaka、Matteo Bertelle、Tatsuki Suzuki、David Muñozがセッションの最初の数分で前に出ました。 タイムが変わらない期間の後、23分が経過したところでアクションが再びタイムを縮め始めました。Adrián Fernándezがこの段階で最初にタイムを更新し、Muñozが再び前に出てPiquerasとの対決を始めました。 最初に#36が前に出て、Muñozが応じ、35分を過ぎたところでPiquerasが2'23.835sのラップで先頭に立ち、FPを最速タイムで締めくくりました。 David Almansaはリーダーから半秒以上遅れて2位、Muñozが3位でした。 © PSP/Lukasz Swiderek

セパンでのMotoGPの初セッションが終了し、最速タイムでスタートしたのはよく知られた名前、ペッコ・バニャイアです。ドゥカティのライダーは常に最も速い選手の一人であり、セッションをトップで終えました。アンドレア・イアンノーネはMotoGPへの復帰を果たし、9位で輝きを放ちました。 セパンでのアクション開始に向けてすべてが整いました。コース上の気温は30℃で、深夜の終わりに降った雨の影響で一部のエリアは濡れていましたが、このGPには多くの注目すべき要素がありました。もちろん、ホルヘ・マルティンとペッコ・バニャイアの間で世界選手権のタイトル争いが白熱していること、マルク・マルケスとエネア・バスティアニーニによる3位争い、そしてアンドレア・イアンノーネのMotoGP復帰（5年ぶり）などが挙げられます。 セッションは、ジャック・ミラーが最初に2:03.237sのタイムを記録するところから始まり、すぐにミラー自身がタイムを2:02.321sに更新しました。 続いてファビオ・クアルタラロ、マルコ・ベッゼッキ、ホルヘ・マルティンがリーダーとなり、セッションにはまだ32分残っていました。#89による2:00.947sが基準タイムとなりました。その後、誰が前に出たか？ペッコ・バニャイアが2:00.802sで先頭に立ちました。 クアルタラロは2:00.584sでタイムテーブルのトップに戻り、ほとんどのライダーがそれぞれのチームのガレージに戻った段階でした。 現時点でのトップ10は次の通りです：クアルタラロ、バニャイア、フランコ・モルビデリ、マルティン、ベッゼッキ、アレックス・マルケス、ブラッド・ビンダー、ペドロ・アコスタ、そして中上貴晶。マーベリック・ビニャーレスは16位で、現時点でのアプリリアの最高位でした。アンドレア・イアンノーネはロレンツォ・サバドーリの前に立ち、21位でした。 約8分後、パイロットたちは徐々にコースに戻り始めましたが、バニャイアとマルティンが非常に遅いペースで走行するという異例の状況が展開され、イエローフラッグが掲示されました。 In a rush, fellas? 🤔#MalaysianGP 🇲🇾 pic.twitter.com/ZG3fb4DIxX— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 1, 2024 再開後も、コース上にはしばらくの間、いくらかの静けさが続きましたが、セッションがさらに10分経過しても目立った変化はなく、マルク・マルケスが2位に上昇し、元世界チャンピオンのクアルタラロから0.185秒差に迫っていることが唯一のニュースでした。...

ジェイク・ディクソンがモチベーションを与え、セパンでインターミディエイトクラスで最速のタイムを出してマレーシアGPを最高の形でスタートさせました。アイ・オグラがトラックで2番目に速いタイムを記録しました。 インターミディエイトクラスのセッションは、バリー・バルトゥスが最初にタイムを記録し、2'21.796秒でスタートしましたが、その後数秒のうちにヘルミ・アズマン、イザン・ゲバラ、ディオゴ・モレイラ、ダリー・ビンダーによって4回も更新され、最終的に2'19.578秒となりました。 しかし、南アフリカの選手はリーダーシップを長く保つことはできず、セッションの10分前に最速のラップタイムがさらに4回更新され、ゲバラがリーダーとなり2'18.564秒を記録しました。 しかし、コンディション、信頼、そしてそれに伴うタイムはセッションの終わりまで急激に下降する傾向を示し、セルヒオ・ガルシア、マリオ・アジ、マルコス・ラミレス、アレックス・エスクリグ、ホルヘ・ナバロ、ソムキアット・チャンラ、デニズ・オンジュが次々と前に出てきました。そしてセッションが25分経過した時点で、トルコの選手が2'08.290秒でリーダーとなりました。 しかし、セッションの終わりまでにもう1人のライダーが前に出ることになります：ジェイク・ディクソン。 CFMOTO RCBアスパーチームのライダーは、全10周のうちの9周目で2'06.255秒を記録し、セッションを最速タイムで終えました。新しい世界チャンピオンであるアイ・オグラに対して0.206秒の差をつけました。 これでセッションは終了しました： © PSP/Lukasz Swiderek

バレンシアGPのMotoGPの開催は、ダナ嵐の影響により危機に瀕しています。そして、リカルド・トルモサーキットをカレンダーで代替するための解決策についての議論が進んでいます。 paddock-gp.comによると、ドーナとカルメロ・エスピレタはすでにこの問題について議論を始めています。テーブルに上がっている選択肢の一つは、セパンでの第2回GPを開催することです。物流の観点からは意味があり、すでにすべての機材がサーキットにあるためです。 しかし、パドックのタイヤ供給業者であるミシュランとピレリは、必要な供給を行うために2週間の遅れが必要です。 カタールへの復帰も、今シーズンの最初のラウンドが行われた場所で、アジアの別の解決策となる可能性があります。しかし、これはかなりの物流上の課題をもたらす別の道でもあり、シーズンの終了を11月末または12月初旬に延期することになるかもしれません。 同時に、スペインのバルセロナやポルトガルのポルティマンなど、ヨーロッパでの選択肢についても議論されています。バレンシアGPの代替としてヘレスでのGPを開催することは、元のラウンドの日程にはアンダルシアサーキットがランボルギーニ・スーパートロフェオを開催するため、シーズンの終了を遅らせることを意味します。

今週末、マルコ・ベッゼッキはマレーシアGPのために新しいチームメイト、アンドレア・イアンノーネを迎えます。今年スーパーバイク世界選手権に出場していたライダーが、負傷したファビオ・ディ・ジャンアントニオの代役としてペルタミナ・エンデューロVR46に戻ってきます。 #72は今週木曜日にメディアに対し、「ザ・マニアック」をガレージに迎えることに満足感と感動を覚えると語りました。彼らの友情を超えた存在であることを考えると： – アンドレアがここガレージにいることを嬉しく思っています。正直に言うと、昨日彼に初めて会ったとき、少し感動しました。彼を知っているし、私たちはとても良い関係を築いていますが、何よりもまず、MotoGPで彼を見て育ちました。 自国のトップライダーの一人をチームメイトに持つベッゼッキは、イアンノーネから何かを学べることを期待しています：‘彼は常に素晴らしいライダーであり、現在のMotoGP時代のトップイタリア人ライダーの一人です。だから、彼がここにいることはとても良いことです。彼から何かを学べることを願っています。’

アウグスト・フェルナンデスはまだ将来の計画を発表していませんが、Yamahaのテストライダーとしての役割に近づいていると、数ヶ月前から噂されています。 現在レッドブル・ガスガス・テック3のライダーであるフェルナンデスは、今週木曜日に次のように述べました：‘これを確認できるかどうかわかりませんが、発表するための最後のピースが欠けています。しかし、テストライダーとしてYamahaを乗ることになりそうです。まだ確認が必要ですが、非常に非常に近づいています’。 シーズン終盤の公式テストにYamaha YZR-M1で参加することについて、フェルナンデスはそれが特に重要であると述べましたが、実現は難しいとしています： –テストは難しいでしょう。KTMからYamahaにすぐに移ることが重要だと思っているので、お願いしていますが、彼らはプラマックとも多くの仕事を抱えているため、難しいでしょう。しかし、年末までにはテストを行う予定です – おそらくバレンシアではなく、別のサーキットで。

バレンシアのMotoGP開催に関する不確実性が続いています。これは、ダナ嵐がこの地域を襲ったためです。アレイシ・エスパルガロによれば、イベントが開催される場合には、対策が取られなければならないとのことです。 アプリリアのライダーは、彼に届いた状況を報告しました：‘驚くべきことですし、ソーシャルメディアの画像や動画は何も表していません。バレンシアの周辺に住む友人と話しましたが、彼らはすべてがかなり崩壊している、すべてが破壊されている、家も車もないと言っていました。普段はこれらの画像を遠くで見ることが多いですが、自分の家のすぐ近くで起こると、壊滅的で、とても難しい状況です’。 エスパルガロの考えでは、最大の問題はインフラのレベルではありません：‘本当に難しい状況です。カルメロ 、ドルナ、スペイン政府が正しい決定を下すことを願っています。インフラとは関係ないと思います。インフラは2週間のうちに修復できると思います。しかし、重要なのは状況です：病院、緊急サービス、人々がスポーツイベントを開催するよりも重要です。でも、いずれにせよ、正しい決定を下してくれることを願っています’。 バレンシアGPにこのような状況で出場することについて尋ねられたスペイン人は、次のように答えました：‘これを異なる方法で管理することができます。もしバレンシアに何かを返すことができるなら – どうするかはわかりませんが、例えば私たちの賞金を寄付して助けることができるかもしれません。あるいはドーナが何らかの方法で彼らを助けることができるかもしれません。わかりませんが、状況は非常に複雑です。今のところ、そこに行って競うことは最も重要ではありません。だから、もし私たちがそこに行って競うことができるなら、何らかの形で助ける必要があると考えています’。

残り2ラウンドで、ブラッド・ビンダーはMotoGP世界選手権で5位に位置しています。トップ4には届きませんが、レッドブルKTMのライダーは現在のポジションを巡ってライバルがいます。 南アフリカ出身の彼は、今週末のマレーシアGPに対して興奮し、楽観的です。彼はこう述べています：‘ここでバイクに戻るのが待ちきれません。本当に。シーズン初めのテストは非常にポジティブでした – かなり良いペースがありました。ラップタイムは私たちが必要としていたところには達しませんでしたが、ペースは非常に合理的に見えました。うまくいくと思います。ここで始めるのが待ちきれず、フリー走行1からしっかりと努力して、レースをできるだけ良いものにしたいです’。 2月のマレーシアでのテスト以来、KTM RC16がどのように変わったかについてビンダーは説明しました：‘かなり。もちろん、セッティングやそのようなものは非常に異なりますので、私たちが達成したことについての見解を得るためにこの機会を利用できるのは非常に良いことです。しかし、全体的に見て、ここで良い週末を迎える準備ができていると思います。このサーキットは私たちにとって非常に良い可能性があると思いますので、ただ最善を尽くしたいです。他のことについてはあまり心配していません’。 最近、KTMは新しいフレームを導入し、#33はこれに利点を見出しています：‘異なるフレームを持っていて、これにはいくつかの強いポイントがあります。明らかに前のものよりも少し良く曲がるので、より良く曲がれると早くバイクを持ち上げることができます。確かにいくつかのポジティブな側面があります’。

今年は順位が逆転しています。フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）は、MotoGPシーズンの前回のラウンドに、リーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）を追いかけてやってきました。 約1年前にイタリア人がより有利な状況にあったことを認めながら、ドゥカティのチームマネージャーであるダビデ・タルドッツィは、ライダーの自信とチームの決意を強調しました： – 昨年の状況が非常に良かったことは明らかですが、彼は非常に自信を持っているように見えますし、17ポイント差の状態で日曜日に9レースを勝ち取ったこともあります…とはいえ、彼は非常に自信を持っていて、自分の可能性を理解しています。最後のラウンドがどうなるか見てみましょうが、ドーナが何を決定しようとも、私たちにとっては公平です。今週末は両方のレースで勝つために全力を尽くしますが、ホルヘも同じことをする確信があります – なぜなら、私たちはホルヘを評価しており、彼がチャンピオンシップをリードする態度を尊重していますが、昨年のように競技者として戦うことも尊重しています。非常に楽しいシーズンの締めくくりになると思います。 タルドッツィはまた、バニャイアが得た経験と成熟についても強調しました：‘彼が過去2年間、特に2021年にファビオ にタイトルを失った時にしたことは、彼が状況を管理する方法を学ぶことにつながりました。そして、過去2年間は彼が成長したことを証明したと思います。残念ながら、彼はシーズンを通じていくつかのミスを犯しましたが、ホルヘも同様です。最終的に、彼は世界チャンピオンであることを証明し、ホルヘ・マルティンのような素晴らしいライダーと戦っています’。

ヤマハは止まることなく、シーズンが終わろうとしている中でも、MotoGPにおける期待を下回る競争力に関連した現状を打開するための努力を示し続けています。今週末は新しいエンジンをテストするためにチームが新たな作業に取り組む予定で、ファビオ・クアルタラロはチームメイトのフィードバックに基づいて、それが特にパワーの面でより良いように思えると述べています。 GPでの期待については、バイクの競争力の欠如から何を期待すべきか分からないと認めています。各「新しい」GPは不確実な挑戦であるためです：「現在のサーキットに到着したときに何を期待するかを言うのは難しいです。以前は、ある程度何を期待するかが分かっていました：『これは良い』『これはまあまあ』『これはあまり良くない』という感じでしたが、今は全くアイデアがありません。」 しかし、今週末は新しいエンジンをテストするための週末になるでしょう：「問題は、今週末に試すべき新しいものがあるということです。新しいエンジンと、私の側では電子機器で異なることをもっと試したいと思っています。ずっと前から何か異なることを試したいと思っていたので、私のライディングスタイルでもそうです。何かを試す必要があるとき、バイクも私に異なることを提供しなければなりません。そして、電子機器において大きな変更を行う予定です。それが良いか悪いかは分かりませんが、特定の結果を考える位置にはいないと思います。ただ、私たちにとって助けになるかもしれない大きな何かを試すことが重要です。」 以前にこのエンジンをテストしたことがあるかと尋ねられた際、クアルタラロは「はい、しかし少しだけ」と明らかにしました。問題があったからです：'をテストしましたが、いくつかの周回だけで、電子機器に問題があり、うまく機能していませんでした。アレックス がテストしたところ、明らかに良くなっているようです。私の感覚は悪くなかったので…通常はより多くのパワーがあるでしょう。なぜなら、私とアレックスは異なるエンジンを持っていて、私のエンジンはパワーの面でより低かったからです。私はそれが一番好きだったので、これがより強力であることを期待しています。' このエンジンと自分のエンジンとの違いがパワーだけなのか、それとも他に何かあるのかと尋ねられると、フランス人は返答しました：'正直言って、私がテストした限りでは、あまり違いを感じませんでした。電子機器に問題があり、テストすることがたくさんありましたので、あまりよく覚えていませんが、より多くのパワーを与えてくれるように思えます。また、私たちが新しいエキゾーストを持っていることを皆さんに見せることになるでしょう。それを取り外し、取り付け、取り外し、取り付けて、今週末に使用する予定です。' '新しい仕様ですか？わかりません。すでに4つか5つのエンジン、たくさんのシャーシ、たくさんのことを使用しました。'と彼は締めくくりました。