今週金曜日、モトGPのバレンシアGPがダナ嵐による被害と死者の影響で開催されないことが発表されました。 しかし、ドーナはシーズンの最終ラウンドを開催する予定だった地域に対する責任を放棄することはなく、キャンセル後に「バレンシアのために走る」と約束しています。 声明によれば、「選手権は既に設立された支援基金をサポートするために集団的な努力を行い、ポジティブな影響が地域に結びつき、人々やコミュニティに最善を尽くす形でサービスを提供できるようにする」とのことです。 バレンシアは20年以上にわたり定期的にモトGPを開催しており、カレンダーと選手権の不可欠な一部となっています。同じ声明の中には、「私たちの心は失われた方々と多くを失った方々と共にあります」とも記されています。

マルク・マルケスはMotoGPマレーシアGPのトレーニングを異例の10位で終え、リーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）より0.683秒遅れました。 グレシーニのスペイン人ライダーは、セカンドクオリファイへの直接進出を果たしましたが、多くの困難に直面したことを認めました： – 今日の状況は厳しかった。特にここマレーシアでは、楽観的に、ポジティブな気持ちで始めようとしましたが、再びここマレーシアでは普段以上に苦戦しています。しかし、良いレベルに達するためには普段以上に努力する必要があります。実際、タイムアタックに関しては少し遠かったですが、レースペースについてはもう少し近づいています – しかし、十分ではありません。 足りないものについてマルケスは次のように説明しました：‘全てが足りません。ここは私が普段以上に苦労するサーキットです。歴史的に私が多くの困難を抱えているサーキットはカレンダーに2つあります – こことモンメロです。しかし、前に進むことができるか見てみましょう’。 93号によると、セパンでは常に苦労してきたが、2020年の怪我の前のようには補うことができなくなったという：‘通常、私は苦労していましたが、何とか補うことができました。怪我をして以来、苦労していて、もはや補うことができません。怪我の前にもここで苦労していましたが、その時は体力を使って何とか補うことができました。しかし今は苦労していて、苦労していて、自分が感じるように乗る必要があります。見ると、私のライディングスタイルが変わります。もはやバイクを過剰に操縦しているわけではなく、ただ自分の感じるように乗っているだけです。それが全てです。適応する必要がありますが、苦労しているレースでは、過去よりも少しだけ苦労しています’。

アンドレア・イアンノーネは、5年ぶりにMotoGPのバイクに戻ってきました。ペルタミナ・エンデューロVR46のライダーは、マレーシアGPのトレーニングで21位に終わりました。 彼が感じた感情について、イタリア人は次のように述べました：‘本当に嬉しいです。素晴らしかった。とても良かった、印象的でした。全く異なるバイクで、全く異なるストーリーです。本当に素晴らしいです’。 現在のMotoGPバイクで感じた違いについて、イアンノーネは次のように説明しました：‘ブレーキングポイント、進入、コーナーでの速度。これが最大の違いです。信じられないことです；限界に触れるのが本当に難しい、限界を理解するのが本当に高いです。25周しても、そこには到達できなかったと思います。全ての周でもっと試みましたが、限界を感じませんでした。印象的です。理解する必要があります、乗る、乗る、乗る。結局のところ、テストもなく、ただ25周だけです – 難しいです’。 自身のパフォーマンスについて、最も遅い方の一人でありながら「ザ・マニアック」は満足していました：‘満足しています。結局、ペッコの後ろに1.9秒差です 、それは悪くないです’。 イアンノーネは5年間MotoGPのバイクに乗っていませんでした。この期間、バイクは簡単になったのか、それとも難しくなったのか？‘今はもっと簡単です、本当に簡単です。バイクは神経質ではなく、とてもスムーズで、非常に良く曲がります。バイクを傾けて到達したとき、うわぁ…動きがありません。以前は、立ち上がるときにミスをすると、動き始めてトルクをコントロールするのが難しかったです’と#29は返答しました。

ホルヘ・マルティンはMotoGPマレーシアGPの練習で2番目に速かった。プライマ・プラマックのライダーはフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）からわずか0.050秒差だった。 スペイン人は金曜日の終わりに次のように述べた：‘攻撃していました。良い日でした、普通の日で、常に攻撃し続け、常に他と差を保っていたので、印象的です’。 競争力があった1日を経て、マルティンは自信を持っており、仕事のスタイルを全く変えようとはしていない：‘コースが好きで、バイクも好きです、非常によく機能しています。午後は練習の最初に少し暑かったですが、常に競争力を感じていました、常にトップにいました。私たちの仕事に対して自信を持っています。普通のことをしたいだけで、タイトルを争っているので何も変えたくありません。このように働くのが速いので、このタイプの仕事を続けます’。 セパンで感じられた暑さは、選手権リーダーによれば大きな問題ではなかった：‘同じだと思います。確かに難しいです。毎年経験が増えています、私は今まで以上に強くなっています、強さを感じています。おそらく以前の年は暑さに少し苦労していたかもしれません。今は大丈夫で、バイクに乗っているときはガレージにいるときよりもずっと良いです。だから、走っている間はあまり悪くありません’。 一方、マルティンは彼が感じた問題のいくつかについて話しました：‘現在、エンジンブレーキにいくつかの困難を抱えていると思います。リアタイヤには多くのグリップがありますので、ドゥカティのバイクでは、侵入時にスライドさせる必要があります。そうしないと、フロントが少し押されてしまいます。それが私が転倒した理由です。だから、競争力を持つためには、エンジンブレーキの使い方に非常に賢くなる必要があると思います – セッティング以上に、電子制御にもう少し取り組む方が良いです’。 #89は次のように付け加えました：‘今シーズンのレース中に私が経験したすべての転倒 – ドイツ、ヘレス、ムジェロ – は同じでした。リアがフロントを押しているときに起こりました。だから、本当にその部分に正確であろうとしています。今日はタイムアタックの際に間に合いませんでしたが、レース中に転倒するよりは今転倒する方が良いです’。

バレンシア地域は、MotoGPバレンシアグランプリ（11月15日から17日に予定）を数週間前に控え、嵐ダナによる被害を受け、数十人の死者を出しました。 イベントの継続またはキャンセルに関する決定はまだ出ていませんが、意見は相次いでいます。フランチェスコ・バニャイアは、これらの状況下でバレンシアGPに反対しており、それがタイトルを失うことを意味してもです。 ドゥカティのライダーは、AS紙のインタビューで次のように述べました：‘倫理的な観点から、現在の状況を考慮に入れて、これは公正でも正しい状況ではないと思います。私にとっての最大の目標であるタイトルを失うことになっても、バレンシアで走ることには賛成できません’。 昨日の記者会見でも、バニャイアはバレンシアGPを実施することに関連する倫理について警告していました：‘私にとって最も難しいのは倫理的な側面です。なぜなら、そこに競技することはお祭りのようなものであり、楽しむ瞬間であるからです。そして、現状がこのようであることを知っているので、正しくありません。私たちは常に世界で起こっていることを尊重してきました – 皆が同じ空の下で生きています。したがって、そこに競技することは間違っているかもしれません。いずれにせよ、私の選択であれば、そこに出場したくありません。しかし、決定するのは私ではなく、ドーナが決定することが良くて正当なものであるでしょう。でも、私たちには試すべき選択肢がもっとたくさんあると思います’。 代替コースと単純に最後のラウンドをキャンセルする可能性について、2022年と2023年のチャンピオンは次のように反論しました：‘私にとって、私が望むことを言うのは正しい時期ではありません。私たちは待ちます、そして彼らが決めることは良いでしょう。アッセンは良いかもしれませんが、あまりにも寒すぎます。ムジェロかもしれません。キャンセルするのは公平ではないかもしれませんが、私が決める必要はありません’。

ファビオ・クアルタラロは、MotoGPの日のハイライトの一人であり、Q2に直接進出することができました。そのために、新しく待望のエンジンを使用する必要もなく、これは結局のところ、回数が少なかったからです。 日本メーカーのフランス人ライダーは、予期しない問題が発生したと説明し、#20は持っていたバイクを止めざるを得なかったと述べました：「エンジンで一周半しか走れなかった。エンジンに問題があったので、もう使わないつもりだ」と、Crashの引用を受けて言い始めましたが、その後、何が起こったのかは分からないと説明し、セパンではもう使わないだろうと確信している様子でした。 - 新しいエンジンを試しましたが、長い排気管で見た通り、問題が発生しました；エンジンが壊れました。故障しているかどうかは分かりませんが、少なくともストレートで止まってしまい、今週末のために修理できませんでした。 クアルタラロは、それでもバイクのパフォーマンスが非常に良かったことを強調し、特に電子制御の面でチームが行った変更に多くを負っていると述べました：「そのため、正直に言うと、タイからですが、実際には今日、電子の管理方法を変えています。私にとっては、古い基盤のままですが、いつも通り、昔のヤマハのように。」 したがって、ライダーは適応する必要があると説明し、同時に「コントロール」が少なくなることで転倒の可能性が高くなると述べました：「そのため、全く異なるスタイルで乗っています。私にとっては、電子制御を大きく変更したので、適応するのが難しいですし、バイクのコントロールがずっと少なくなっているので、いくつかのことを思い出さなければなりません。だから、忘れてしまうと、ハイサイドを起こすのがはるかに簡単です。今日はうまく走れていたと思います。」 そして、今年は全ての資格を取得することが豊かであったことを思い出しながら付け加えました：'私たちは長い間話してきましたが、非常に大きな一歩を踏み出すことはありませんでした。しかし、私には失うものは何もありません。Q1から始める？今年からこれに慣れています。' その焦点は明確です：'私が望むのは来年に備えることであり、できるだけ良い気分になり、私たちができるだけ良いことを成し遂げられるかどうかを見てみたいです。'

アレックス・マルケスは、セパン・サーキットでの初日の走行を5番手のタイムで終え、#73はドゥカティ・デスモセディチGP23を駆って、練習の最後の瞬間に近いタイムを記録しました。 '今日は厳しい日でした。暑さとの戦いでしたが、いずれにせよポジティブな一日でした。今年は昨年のようなリズムがまだ足りませんが、感触は良いです。'とアレックス・マルケスは公式声明で伝え、さらにレースリズムを念頭に置いてもう少し必要だと述べました： - 明日はもう一歩前進する必要があります。良い予選をして、気を引き締めていきます。 5位のアレックス・マルケスは、1位のペッコ・バニャイアから0.617秒遅れでフィニッシュしました。

マヌエル・ゴンザレスは、中間クラスの練習で最も速いタイムを記録しました。このセッションは多くの転倒があり、特にジェイク・ディクソンと佐崎歩が医務室に運ばれ、赤旗が出されるという2つの非常に怖い事故がありました。再開後も状況はあまり変わらず、Q2に直接進出するライダーが決まりました。 ジェイク・ディクソンは、セッションの最初に2:06.040sのラップタイムでリードを取り、その後数分間その位置を維持しました。誰も彼のタイムを更新することはありませんでした。デニズ・オンジュが最も直接的なライバルで、ホルヘ・ナバロが3位でした。 22分の残り時間で、まさにセッションのリーダーが転倒し、彼は多くの不調を訴えたため医療センターに運ばれなければなりませんでした。ライダーは担架でコースの外に運ばれました。右膝が「ひどく」痛んだことが後にわかります。 A crash with a heavy landing for @jakedixonracing 😱💥#MalaysianGP 🇲🇾 pic.twitter.com/P1gYX3CTmS— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 1, 2024 デニス・フォッジアの転倒にも注意が必要で、こちらは影響が少なく、ライダーにとってもそれほど問題ではありませんでした。...

デビッド・アロンソはセパンのMoto3で金曜日の作業をリーダーとして締めくくりました。これは、若きスペイン人が今年の大部分で示した支配力を考えると必ずしも驚きではありませんが、タイムアタックはセッションの最後の数分でのみ現れ、カテゴリの世界チャンピオンが冷静に、しかし問題なくセッションを進めました。 Moto3の練習は、アドリアン・フェルナンデスがリード（2:11.684s）する形で始まり、セッション開始から10分後にはスペイン人がまだ前におり、2位のタツキ・スズキに対して0.5秒以上の差をつけていました。3位にはタイヨウ・フルサト、4位にはコリン・ヴェイジャー、5位にはアンヘル・ピケラスがいました。 その後、リュウセイ・ヤマナが2番目に速いタイムを記録しましたが、リーダーからは0.457秒遅れていました。数分後、エディ・オシェイが11コーナーで転倒しましたが、大事には至りませんでした。 その後、ほぼ15分残していくつかの参加者がピットで短い休憩を取り、その後、コースに残っていたほぼすべてのライダーが合流しました。 再開は時計に6分残して行われ、その約1分後にフルサトが0.038秒差で2位に上昇し、ヴェイジャーが現在3位となりました。 残り2分で世界チャンピオンのデビッド・アロンソが存在感を示し、現在のベストタイム2:11.241sを記録しました。これはA.フェルナンデスに対して0.216秒のアドバンテージです。 セッションはその後すぐに終了し、これによりQ2に直接進出する14人のライダーが決まりましたが、イバン・オルトラやデビッド・ムニョスなどの著名な名前が外れることになりました。 ```html 出典: チームアスパル ```

モトGPの主催者であるドーナは、困難にもかかわらず、バレンシアのリカルド・トルモサーキットでシーズンの最終ステージを開催するというコミットメントを維持しています。ドーナのCEOであるカルメロ・エスぺレタは、現状を当初の計画通りに維持する意向を示しました。 ドーナのCEOは、ASとモトGPの未来について話し、バレンシアGPは11月15日から17日の予定通りに開催されることを維持すると述べました。 サーキットのレイアウトはそのままですが、アクセスエリアや駐車場など、イベントの開催に必要な他のインフラが深刻な損傷を受けたことが発表されました。エスぺレタは、初期の計画を維持する意向を示しました：「原則として、元の日時を維持します。アクセスやサービスの問題を解決するために作業しています。サーキットには損傷はありません」と保証しました。 「最初の検査の結果、サーキットの状態は素晴らしいですが、アクセスエリアや駐車場の多くのインフラが深刻な損傷を受けており、バレンシアGPの開催に向けて緊急の修理が必要です。これはモーターサイクル世界選手権の最終レースです」と結論付けました。 イベントを確保するための共同の努力 GPを維持する決定は、イベントの継続意向を強調するIRTAの声明によって強化されました：'サーキットは救助の中心として使用されていますが、地元当局とMotoGPの両方が予定通りにイベントを実施することに尽力しており、達成のために不断の努力を続けます'、と述べ、影響を受けた人々を支援することが最優先であることを強調しています。 しかし、最終的な決定はDornaだけに委ねられるわけではなく、常に地元当局、特にバレンシア自治州政府や中央政府にも依存します。バレンシアの状況は深刻であり、現時点での優先事項は最近の洪水やインフラの破壊によって影響を受けた人々を支援することです。 キャンセルの場合のオプション バレンシアGPがキャンセルされた場合の一つの代替案は、マレーシアでの二回目のレースを実施することであり、これはMotoGPのチームとマテリアルがすでにサーキットにいるため実現可能な解決策となります。このオプションは、物流コストを削減するだけでなく、迅速な解決を可能にします。もう一つの議論された可能性は、カタールで最終レースを行うことであり、これは11月末または12月初旬への変更を必要とします。また、カタルーニャとポルティマンのサーキットを優先オプションとして、シーズンをヨーロッパで締めくくることも考慮されました。 バレンシアでのシーズンの終わりはまだ未定 不確実性は続いており、パイロット、チーム、ファンの間で課題となっているのは、シーズンが予定通りヨーロッパで終了するかどうかです。バレンシアは、モーターサイクルファンにとって独自の雰囲気と伝統を持つ理想的なシーズン終了地であり続けています。しかし、現在の状況は柔軟な管理を要求しており、最終的な決定は安全性、物流、影響を受けるコミュニティとのバランスに基づいて行われるでしょう。