ドゥカティのライダーたちにとって、マレーシアGPのMotoGPトレーニングでの主なライバルはマーベリック・ビニャーレスでした。アプリリアのライダーは4位に入り、リーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から0.462秒遅れました。 スペイン人は、限界にいる感覚が好きだと語りました：‘限界までのすべてのメートルですが、問題ありません。バイクに乗ってそれを実現できる限り、素晴らしいです。予選の周回でそれを感じるのは常に心地よい感覚です’。 良い周回タイムにもかかわらず、ビニャーレスはリズムを改善する必要があると認めました：‘明日の宿題はリズムです。リズムに関してはあまり正確で速くありませんでした。次々と周回を重ねるのは非常に難しかったです。一周、次にミス、また一周、またミスだったので、5周か6周連続で走ることができませんでした。これが明日のための宿題です’。 不安定さについて、#12は次のように説明しました：‘リアのグリップにいくつかの困難があると思います。特にハードタイヤは今日は非常に難しかったです。感覚が厳しかったです。しかし、中間コンパウンドを装着した瞬間、改善し始めました。しかし、特に電子制御に関しては、まだ多くの改善ができると思います。なぜなら、コーナーの立ち上がりでのスリップを制御するのは非常に難しいからです。ですので、もう少し頑張って作業しています’。 ラップタイムのパフォーマンスに満足しているヴィニャーレスは、自身でも言及したように、予選でのトップ6の結果を目指している。‘タイムアタックに関しては、常に全力を尽くし、バイクを限界まで持っていこうとしています。そして今日は再びQ2に進出しました - これは非常に重要です。明日はもう少し頑張ろうと思います。1分57秒が最初の2列のためのタイムになると思うので、それが本当の目標です’。 アプリリアの男を驚かせたパフォーマンスがあった。‘ラップタイムには驚いていません、なぜならここセパンでは非常に速く走れることを知っているからです。しかし、私を驚かせるのは2分00秒006から1分58秒1に変わったことです。これが私を驚かせるのは、タイヤを新しくして、バイクをタイムアタックモードにしたときに、実際にどれだけラップタイムを引き出せるかです。それについてはもっと驚いています。特に、非常に早く基準を得ることに関してです。2分00秒で走るのと1分58秒1で走るのでは全く異なります。だから、私は約30メートル遅れてブレーキングしていました。非常に迅速に適応することが、今日最も難しかったことです’。

マレーシアGPの初日、レッドブルKTMの最良のライダーはジャック・ミラーでした。彼は予選で9位に入り、すでにグリッドのトップ12に入ることを確保しました。 オーストラリア人は、特にタイヤ管理に関して、各セッションに異なるアプローチを取ったと説明しました：‘バイクは比較的うまく機能していて、今朝の始まりからずっと良い気分でした。だから、難しいのですが、実際に機能するタイヤが1つしかなかったので、他の選択肢—リアのハードとフロントの2つのハード—は少しウィンドウから外れていると言えます。ですから、今朝はタイヤの数の問題で、ハードなオプションを交互に試していました。しかし、午後は良かったです、ソフトを装着しました—「ソフト」と言っても、実際にはほとんどのトラックで使用するハードです。でも、うまく機能していて、リズムにとても満足しています、タイヤはあまり壊れていません’。 予選の第2フェーズへの進出をすでに達成できたことは、ミラーにとって安心材料です。彼自身も認めたように：‘明日のために興味深いです。Q2に直接進むことができて本当に嬉しいです、ここ数週間とても近くにいましたが、確かに明日のために肩の荷が少し軽くなったのは確かです’。 セパンのこのラウンドに向けて、ミシュランは異なる構造のタイヤを提供しました。2月のテストで確認されたブリスタリングを受けて、リアタイヤにはより硬いコーティングが施されています。しかし、ミラーは固有の困難があると指摘しました： – バイクは彼と一緒にこれをすべて行いたくなく、多くの浮動がある。前のミディアムタイヤはともかく、ハードは「Q」だ 、これは理想的ではない。ソフトは「H」で、今シーズンのほとんどのレースで使用した番号だ。リアのオプションはひどくはなかったが、特に右側はゴムが硬い。そのため、正直言って、機能させるのは非常に難しい。

バレンシアGPが正式にキャンセルされたため、ドナとFIMは現在、シーズンの最終ラウンドを開催するサーキットを見つけるために取り組んでいます。そして、現時点で5つの代替案が検討されています。 AS紙によると、カタールでの第2ラウンドが選択肢の一つであり、イベリア半島での4つのサーキット – アラゴン、バルセロナ、ヘレス、ポルトイモ – も候補に挙がっています。これらのサーキットはすでに今年、グランプリを開催しています。 その中で、最も強力な候補はスペインのバルセロナとヘレスです。そして、どのサーキットが選ばれても、バレンシアGPの日程（11月15日から17日）は維持されず、少なくとも1週間の延期があり、11月22日から24日になるでしょう。 このシナリオでは、11月19日に予定されている公式テストが1週間遅れる（11月26日になる）のか、それとも無効になるのかは明確ではありません。

セパンでの勝利から約1年後、エネア・バスティアニーニは金曜日のMotoGPマレーシアGPの練習で3番手のタイムを記録し、チームメイトのフランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）の後ろに位置しました。 イタリア人はこの金曜日の分析を行い、「今日は私の期待通りかそれに近い日でした。最初はあまり競争力がなかったですが、最後には改善し、最近何度も経験したように、タイヤが柔らかすぎるせいでエッジで苦労しました。しかし、この部分でも改善しましたし、タイムアタックも良かったです。1コーナーで小さなミスをしましたが、それ以外は良好です」と述べました。 昨年、バスティアニーニはセパンで勝利し、今週末に同じレベルに戻るためにはまだ作業が必要だと認めました。「おそらく作業が必要です。私の周回中、私は本当に一貫性がありませんでしたし、ホルヘは今のところ何かを持っていると思います。しかし私自身もあまり快適ではなく、まだ余地があると思います。ですが、確認する必要があります」と語りました。 「ベスティア」は、期待通りのペースを見せ、金曜日にはタイヤについても考察をしました。「ペースは似ていて、前方のミディアムタイヤで私はソフトよりもはるかに快適でした。これはレースにとって重要かもしれません。なぜなら、通常ははるかに硬いコンパウンドを使用するからです。これは悪くありません。なぜなら、私たちははるかに強くブレーキをかけることができるからです。しかし、エッジでのグリップが少し少なく、レースには良いかもしれませんが、エッジでは限界に近いです」と述べました。 後ろの不安定な挙動について、バスティアーニは可能な原因を説明しました: ‘わかりません、確認する必要がありますが、おそらく条件が影響しています。そして、金曜日からずっと限界に来ているからです。土曜日に備えるために常に攻撃しなければなりません、それは重要です。おそらく、リアタイヤが非常に硬いせいで、感触が良くなかったのです – あまりにも硬すぎました。しかし、まあ、明日確認します。今日は皆にとって条件があまりにも厳しかったと思います、なぜなら暑すぎたからです’。 タイヤの構造の変更についても、ライダーはコメントしました: ‘これも複雑になる可能性があります。タイヤは大きく変わります、そして確認する必要があります。日曜日に最良の選択をすることが重要です。なぜなら、ミディアムタイヤで数周走った後の感触がハードタイヤとどう違うのかわからないからです’。

ホルヘ・マルティンはMotoGPマレーシアGPの練習で2位に入り、再びトラックで最も競争力のあるライダーの一人となりました。しかし、彼は今週金曜日にセパンで小さなトラブルに見舞われました。 セッションでのベストタイムを出した後、プライマ・プラマックのライダーは1コーナーで転倒しましたが、大きな影響はありませんでした。この事故について、スペイン人は次のように説明しました： – 自分のタイムアタックにはとても満足していましたが、ほぼ転倒しそうになりました。その後、ストレートを通過して2位だと気づき、「よし、もう少し改善しよう」と思いました。しかし、それは1コーナーで早すぎました。 事故ではありましたが、マルティンは練習中にそれが起こったことからポジティブな教訓を得ています：‘今日転倒したことはポジティブだと思います。限界を確認し、なぜ転倒したのかを理解できるからです。だから、今日は転倒して良かったです。’ リアタイヤが非常にグリップしており、フロントタイヤを押し上げているため、チャンピオンシップリーダーによれば、それが転倒の原因となったとのことです—2024年の他の場面でも同様です。

今週金曜日、モトGPのバレンシアGPがダナ嵐による被害と死者の影響で開催されないことが発表されました。 しかし、ドーナはシーズンの最終ラウンドを開催する予定だった地域に対する責任を放棄することはなく、キャンセル後に「バレンシアのために走る」と約束しています。 声明によれば、「選手権は既に設立された支援基金をサポートするために集団的な努力を行い、ポジティブな影響が地域に結びつき、人々やコミュニティに最善を尽くす形でサービスを提供できるようにする」とのことです。 バレンシアは20年以上にわたり定期的にモトGPを開催しており、カレンダーと選手権の不可欠な一部となっています。同じ声明の中には、「私たちの心は失われた方々と多くを失った方々と共にあります」とも記されています。

マルク・マルケスはMotoGPマレーシアGPのトレーニングを異例の10位で終え、リーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）より0.683秒遅れました。 グレシーニのスペイン人ライダーは、セカンドクオリファイへの直接進出を果たしましたが、多くの困難に直面したことを認めました： – 今日の状況は厳しかった。特にここマレーシアでは、楽観的に、ポジティブな気持ちで始めようとしましたが、再びここマレーシアでは普段以上に苦戦しています。しかし、良いレベルに達するためには普段以上に努力する必要があります。実際、タイムアタックに関しては少し遠かったですが、レースペースについてはもう少し近づいています – しかし、十分ではありません。 足りないものについてマルケスは次のように説明しました：‘全てが足りません。ここは私が普段以上に苦労するサーキットです。歴史的に私が多くの困難を抱えているサーキットはカレンダーに2つあります – こことモンメロです。しかし、前に進むことができるか見てみましょう’。 93号によると、セパンでは常に苦労してきたが、2020年の怪我の前のようには補うことができなくなったという：‘通常、私は苦労していましたが、何とか補うことができました。怪我をして以来、苦労していて、もはや補うことができません。怪我の前にもここで苦労していましたが、その時は体力を使って何とか補うことができました。しかし今は苦労していて、苦労していて、自分が感じるように乗る必要があります。見ると、私のライディングスタイルが変わります。もはやバイクを過剰に操縦しているわけではなく、ただ自分の感じるように乗っているだけです。それが全てです。適応する必要がありますが、苦労しているレースでは、過去よりも少しだけ苦労しています’。

アンドレア・イアンノーネは、5年ぶりにMotoGPのバイクに戻ってきました。ペルタミナ・エンデューロVR46のライダーは、マレーシアGPのトレーニングで21位に終わりました。 彼が感じた感情について、イタリア人は次のように述べました：‘本当に嬉しいです。素晴らしかった。とても良かった、印象的でした。全く異なるバイクで、全く異なるストーリーです。本当に素晴らしいです’。 現在のMotoGPバイクで感じた違いについて、イアンノーネは次のように説明しました：‘ブレーキングポイント、進入、コーナーでの速度。これが最大の違いです。信じられないことです；限界に触れるのが本当に難しい、限界を理解するのが本当に高いです。25周しても、そこには到達できなかったと思います。全ての周でもっと試みましたが、限界を感じませんでした。印象的です。理解する必要があります、乗る、乗る、乗る。結局のところ、テストもなく、ただ25周だけです – 難しいです’。 自身のパフォーマンスについて、最も遅い方の一人でありながら「ザ・マニアック」は満足していました：‘満足しています。結局、ペッコの後ろに1.9秒差です 、それは悪くないです’。 イアンノーネは5年間MotoGPのバイクに乗っていませんでした。この期間、バイクは簡単になったのか、それとも難しくなったのか？‘今はもっと簡単です、本当に簡単です。バイクは神経質ではなく、とてもスムーズで、非常に良く曲がります。バイクを傾けて到達したとき、うわぁ…動きがありません。以前は、立ち上がるときにミスをすると、動き始めてトルクをコントロールするのが難しかったです’と#29は返答しました。

ホルヘ・マルティンはMotoGPマレーシアGPの練習で2番目に速かった。プライマ・プラマックのライダーはフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）からわずか0.050秒差だった。 スペイン人は金曜日の終わりに次のように述べた：‘攻撃していました。良い日でした、普通の日で、常に攻撃し続け、常に他と差を保っていたので、印象的です’。 競争力があった1日を経て、マルティンは自信を持っており、仕事のスタイルを全く変えようとはしていない：‘コースが好きで、バイクも好きです、非常によく機能しています。午後は練習の最初に少し暑かったですが、常に競争力を感じていました、常にトップにいました。私たちの仕事に対して自信を持っています。普通のことをしたいだけで、タイトルを争っているので何も変えたくありません。このように働くのが速いので、このタイプの仕事を続けます’。 セパンで感じられた暑さは、選手権リーダーによれば大きな問題ではなかった：‘同じだと思います。確かに難しいです。毎年経験が増えています、私は今まで以上に強くなっています、強さを感じています。おそらく以前の年は暑さに少し苦労していたかもしれません。今は大丈夫で、バイクに乗っているときはガレージにいるときよりもずっと良いです。だから、走っている間はあまり悪くありません’。 一方、マルティンは彼が感じた問題のいくつかについて話しました：‘現在、エンジンブレーキにいくつかの困難を抱えていると思います。リアタイヤには多くのグリップがありますので、ドゥカティのバイクでは、侵入時にスライドさせる必要があります。そうしないと、フロントが少し押されてしまいます。それが私が転倒した理由です。だから、競争力を持つためには、エンジンブレーキの使い方に非常に賢くなる必要があると思います – セッティング以上に、電子制御にもう少し取り組む方が良いです’。 #89は次のように付け加えました：‘今シーズンのレース中に私が経験したすべての転倒 – ドイツ、ヘレス、ムジェロ – は同じでした。リアがフロントを押しているときに起こりました。だから、本当にその部分に正確であろうとしています。今日はタイムアタックの際に間に合いませんでしたが、レース中に転倒するよりは今転倒する方が良いです’。

バレンシア地域は、MotoGPバレンシアグランプリ（11月15日から17日に予定）を数週間前に控え、嵐ダナによる被害を受け、数十人の死者を出しました。 イベントの継続またはキャンセルに関する決定はまだ出ていませんが、意見は相次いでいます。フランチェスコ・バニャイアは、これらの状況下でバレンシアGPに反対しており、それがタイトルを失うことを意味してもです。 ドゥカティのライダーは、AS紙のインタビューで次のように述べました：‘倫理的な観点から、現在の状況を考慮に入れて、これは公正でも正しい状況ではないと思います。私にとっての最大の目標であるタイトルを失うことになっても、バレンシアで走ることには賛成できません’。 昨日の記者会見でも、バニャイアはバレンシアGPを実施することに関連する倫理について警告していました：‘私にとって最も難しいのは倫理的な側面です。なぜなら、そこに競技することはお祭りのようなものであり、楽しむ瞬間であるからです。そして、現状がこのようであることを知っているので、正しくありません。私たちは常に世界で起こっていることを尊重してきました – 皆が同じ空の下で生きています。したがって、そこに競技することは間違っているかもしれません。いずれにせよ、私の選択であれば、そこに出場したくありません。しかし、決定するのは私ではなく、ドーナが決定することが良くて正当なものであるでしょう。でも、私たちには試すべき選択肢がもっとたくさんあると思います’。 代替コースと単純に最後のラウンドをキャンセルする可能性について、2022年と2023年のチャンピオンは次のように反論しました：‘私にとって、私が望むことを言うのは正しい時期ではありません。私たちは待ちます、そして彼らが決めることは良いでしょう。アッセンは良いかもしれませんが、あまりにも寒すぎます。ムジェロかもしれません。キャンセルするのは公平ではないかもしれませんが、私が決める必要はありません’。