マレーシアMotoGPの初回フリー走行中、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）とフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が異例の瞬間を演じ、二人の間に一種のメンタルゲームが始まりました。 スペイン人ライダーはコースに出て、イタリア人ライダーの後ろに位置しましたが、彼は最後のコーナー前のストレートでかなり減速しました。マルティンも減速した後、状況についてコメントしました： – 普通の周回に出たのですが、彼の後ろにいるのは偶然でした。しかし、彼にとっては大きな問題だったので、彼はコースの真ん中で止まりました。そして、私は彼の前に出る意味がなかったので、彼の後ろで止まりました。それがあまりにも多すぎると思ったので、少し退屈になり、ただ自分の通常の周回に戻って自分の仕事をすることにしました。 バニャイアは起こったことを説明しました：‘何もありません。彼のチームは彼と一緒に私の後ろからスタートすることを決めただけで、私は彼らに私が何をしているか見せないように避けただけです。’

アンドレア・イアンノーネは今週金曜日にMotoGPに復帰し、ペルタミナ・エンデューロVR46のドゥカティ・デスモセディチ GP23を試乗しました。このバイクは、彼がスーパーバイク世界選手権で普段乗っているパニガーレ V4 Rとは大きく異なります。 イタリア人は、MotoGPのバイクが身体的に要求するのは一つの側面だけだと述べました：‘ブレーキングだけです。もっと敏捷性があり、乗りやすく、神経質さが少なく、より安定しています。したがって、操作は簡単です。非常に良く曲がります。しかし、ブレーキングポイントでは、これらのブレーキでライダーを壊します。非常に多くの力が必要です’。 MotoGPのミシュランタイヤとWSBKのピレリタイヤを比較して、イアンノーネは次のように述べました：‘比較するのは難しいです。まったく異なる話で、別のバイクなので、比較するのは非常に難しいです。ここにはウィングがあり、多くの空力があります。タイヤに大きく負荷をかけて、非常に強い圧力をかけます。理解するのが難しいです。しかし、感触は良いです、悪くはありません’。 もう一つの課題は、身長調整装置への適応で、「ザ・マニアック」は次のようにコメントしました：‘これについて少し心配していますが、結局うまく使いました。いくつかのことがありますが、私は非常に早く学んだと思います。非常に良いスタートを切り、次にすべてをアクティブにしようとしたときは、すべて完璧にできました’。 多くの側面を理解し適応する必要があるにもかかわらず、イアンノーネは他のライダーを近くで追いかけることはなかった。「自分のために走ったと思います。結局、私は ベズ の後ろにいましたが、最後のタイヤでは2秒遅れていたと思います。彼の前に見えましたが、彼の近くで走ることはできませんでした。なぜなら、この空力に関する経験がなく、何を期待すべきかわからないからです。だから、間違いを犯したくありません。0.2秒や0.3秒遅れているときは追いかけます。」

セパンサーキットは常にマルク・マルケスにいくつかの困難をもたらしており、ホンダからドゥカティへの移行でもそれは変わりませんでした – 少なくとも今週金曜日のMotoGPマレーシアGPの練習では。 グレシーニのスペイン人ライダーは、バイクが彼のパフォーマンスに何らかの影響を与えたかどうかについて質問されました – 彼は10位でした。彼の回答では、デスモセディチGPが影響を与えているとは否定しました： –いいえ。このサーキットでは私のせいです。過去に見たように、ここではいくつかのドゥカティが速いです – 今日も、私の兄弟が乗るGP23は、彼がタイムアタックで私よりも速かったです。レースペースでは私たちは非常に似ています。私は兄弟より少し速かったですが、非常に非常に似ています。しかし、何らかの理由で、他のライダーと同様に、いくつかのサーキットはライディングスタイルにとって良いか悪いかがあります。 これを踏まえて、マルケスは週末を通じて徐々に改善することを期待しています。2月のテストのように：‘もちろん、ここでテストするのは好きではありませんが、これはポジティブです。なぜなら、もし困難があるサーキットで速いのであれば、他のサーキットでも良い状態であることを意味します。だから、見てみましょう。コースのグリップも改善しています。そして、テストでは毎日少しずつ良くなっていると感じたので、ここでGPがその道を進むことができるか見てみましょう’。

フランチェスコ・バニャイアは、マレーシアGPのMotoGPトレーニングでリズムを刻み、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）を0.050秒差で打ち負かしました。セパンサーキットの絶対記録は、わずか2ディメンションに迫るところでした。 ドゥカティのイタリア人ライダーは、この強いスタートの重要性を強調し、特にタイヤに関して注意深く作業したことを説明しました：‘これがどれほど重要であるかを知っており、コースが大好きです。アッセンのように、コースが私にとってこんなに良いときは、より速くなるのが簡単です。そして今朝はハードタイヤを使い始めましたが – これは非常に硬いタイヤで、あまり機能していません – リズムは良く、感触も良かったです。その後、FP1でミディアムリアタイヤを使うことに決め、最悪の状況でトレーニングを始めました。なぜなら、このコースではリアタイヤの消耗が非常に大きいことを知っており、最悪の状況から始めてすでにブレイクを持ち、同じように競争力を持つことが重要だからです。非常にうまくいきました’。 サーキットの最後の2つのセクターでのパフォーマンスは、特にバニャイアを喜ばせており、彼は第2セクターで時間を失っていることを認めました：‘皆、第1セクターでは非常に似ていると思います。なぜなら、そこにはたった3つのコーナー – ブレーキング、遅いコーナー、そして出口 – しかないからです。だから、そのセクターではほぼ全員が非常に似ています。第2セクターでは時間を失っていますが、どこで失っているかはもう分かっているので、それは良いことです。そして第3セクターと第4セクターでは非常に良い仕事をしています。通常は第3セクターでいくつかの困難がありましたが、改善し、そこでとても良い感触を得ました。そして第4セクターでも、最後のコーナーでの強いブレーキングは、私の得意な部分の一つです。そのセクターでの感触には満足しています’。 マルティンの競争力を意識している2022年と2023年のチャンピオンは、エネア・バスティアニーニがスペイン人に挑戦することを語っています… とはいえ、同僚からの助けはないことを知っています: ‘週末が始まる前から、最悪の状況ではホルヘが2位になることは分かっていました。なぜなら、私たちは他のすべての人よりも一歩先を行っているからです。エネアが明日、距離を少し縮めるために一歩踏み出してくれることを期待していますが、彼が私を助けてくれることはないとも知っています。だから、私は二人よりも少し速くなる必要があります’。

ドゥカティのライダーたちにとって、マレーシアGPのMotoGPトレーニングでの主なライバルはマーベリック・ビニャーレスでした。アプリリアのライダーは4位に入り、リーダーのフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）から0.462秒遅れました。 スペイン人は、限界にいる感覚が好きだと語りました：‘限界までのすべてのメートルですが、問題ありません。バイクに乗ってそれを実現できる限り、素晴らしいです。予選の周回でそれを感じるのは常に心地よい感覚です’。 良い周回タイムにもかかわらず、ビニャーレスはリズムを改善する必要があると認めました：‘明日の宿題はリズムです。リズムに関してはあまり正確で速くありませんでした。次々と周回を重ねるのは非常に難しかったです。一周、次にミス、また一周、またミスだったので、5周か6周連続で走ることができませんでした。これが明日のための宿題です’。 不安定さについて、#12は次のように説明しました：‘リアのグリップにいくつかの困難があると思います。特にハードタイヤは今日は非常に難しかったです。感覚が厳しかったです。しかし、中間コンパウンドを装着した瞬間、改善し始めました。しかし、特に電子制御に関しては、まだ多くの改善ができると思います。なぜなら、コーナーの立ち上がりでのスリップを制御するのは非常に難しいからです。ですので、もう少し頑張って作業しています’。 ラップタイムのパフォーマンスに満足しているヴィニャーレスは、自身でも言及したように、予選でのトップ6の結果を目指している。‘タイムアタックに関しては、常に全力を尽くし、バイクを限界まで持っていこうとしています。そして今日は再びQ2に進出しました - これは非常に重要です。明日はもう少し頑張ろうと思います。1分57秒が最初の2列のためのタイムになると思うので、それが本当の目標です’。 アプリリアの男を驚かせたパフォーマンスがあった。‘ラップタイムには驚いていません、なぜならここセパンでは非常に速く走れることを知っているからです。しかし、私を驚かせるのは2分00秒006から1分58秒1に変わったことです。これが私を驚かせるのは、タイヤを新しくして、バイクをタイムアタックモードにしたときに、実際にどれだけラップタイムを引き出せるかです。それについてはもっと驚いています。特に、非常に早く基準を得ることに関してです。2分00秒で走るのと1分58秒1で走るのでは全く異なります。だから、私は約30メートル遅れてブレーキングしていました。非常に迅速に適応することが、今日最も難しかったことです’。

マレーシアGPの初日、レッドブルKTMの最良のライダーはジャック・ミラーでした。彼は予選で9位に入り、すでにグリッドのトップ12に入ることを確保しました。 オーストラリア人は、特にタイヤ管理に関して、各セッションに異なるアプローチを取ったと説明しました：‘バイクは比較的うまく機能していて、今朝の始まりからずっと良い気分でした。だから、難しいのですが、実際に機能するタイヤが1つしかなかったので、他の選択肢—リアのハードとフロントの2つのハード—は少しウィンドウから外れていると言えます。ですから、今朝はタイヤの数の問題で、ハードなオプションを交互に試していました。しかし、午後は良かったです、ソフトを装着しました—「ソフト」と言っても、実際にはほとんどのトラックで使用するハードです。でも、うまく機能していて、リズムにとても満足しています、タイヤはあまり壊れていません’。 予選の第2フェーズへの進出をすでに達成できたことは、ミラーにとって安心材料です。彼自身も認めたように：‘明日のために興味深いです。Q2に直接進むことができて本当に嬉しいです、ここ数週間とても近くにいましたが、確かに明日のために肩の荷が少し軽くなったのは確かです’。 セパンのこのラウンドに向けて、ミシュランは異なる構造のタイヤを提供しました。2月のテストで確認されたブリスタリングを受けて、リアタイヤにはより硬いコーティングが施されています。しかし、ミラーは固有の困難があると指摘しました： – バイクは彼と一緒にこれをすべて行いたくなく、多くの浮動がある。前のミディアムタイヤはともかく、ハードは「Q」だ 、これは理想的ではない。ソフトは「H」で、今シーズンのほとんどのレースで使用した番号だ。リアのオプションはひどくはなかったが、特に右側はゴムが硬い。そのため、正直言って、機能させるのは非常に難しい。

バレンシアGPが正式にキャンセルされたため、ドナとFIMは現在、シーズンの最終ラウンドを開催するサーキットを見つけるために取り組んでいます。そして、現時点で5つの代替案が検討されています。 AS紙によると、カタールでの第2ラウンドが選択肢の一つであり、イベリア半島での4つのサーキット – アラゴン、バルセロナ、ヘレス、ポルトイモ – も候補に挙がっています。これらのサーキットはすでに今年、グランプリを開催しています。 その中で、最も強力な候補はスペインのバルセロナとヘレスです。そして、どのサーキットが選ばれても、バレンシアGPの日程（11月15日から17日）は維持されず、少なくとも1週間の延期があり、11月22日から24日になるでしょう。 このシナリオでは、11月19日に予定されている公式テストが1週間遅れる（11月26日になる）のか、それとも無効になるのかは明確ではありません。

セパンでの勝利から約1年後、エネア・バスティアニーニは金曜日のMotoGPマレーシアGPの練習で3番手のタイムを記録し、チームメイトのフランチェスコ・バニャイアとホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）の後ろに位置しました。 イタリア人はこの金曜日の分析を行い、「今日は私の期待通りかそれに近い日でした。最初はあまり競争力がなかったですが、最後には改善し、最近何度も経験したように、タイヤが柔らかすぎるせいでエッジで苦労しました。しかし、この部分でも改善しましたし、タイムアタックも良かったです。1コーナーで小さなミスをしましたが、それ以外は良好です」と述べました。 昨年、バスティアニーニはセパンで勝利し、今週末に同じレベルに戻るためにはまだ作業が必要だと認めました。「おそらく作業が必要です。私の周回中、私は本当に一貫性がありませんでしたし、ホルヘは今のところ何かを持っていると思います。しかし私自身もあまり快適ではなく、まだ余地があると思います。ですが、確認する必要があります」と語りました。 「ベスティア」は、期待通りのペースを見せ、金曜日にはタイヤについても考察をしました。「ペースは似ていて、前方のミディアムタイヤで私はソフトよりもはるかに快適でした。これはレースにとって重要かもしれません。なぜなら、通常ははるかに硬いコンパウンドを使用するからです。これは悪くありません。なぜなら、私たちははるかに強くブレーキをかけることができるからです。しかし、エッジでのグリップが少し少なく、レースには良いかもしれませんが、エッジでは限界に近いです」と述べました。 後ろの不安定な挙動について、バスティアーニは可能な原因を説明しました: ‘わかりません、確認する必要がありますが、おそらく条件が影響しています。そして、金曜日からずっと限界に来ているからです。土曜日に備えるために常に攻撃しなければなりません、それは重要です。おそらく、リアタイヤが非常に硬いせいで、感触が良くなかったのです – あまりにも硬すぎました。しかし、まあ、明日確認します。今日は皆にとって条件があまりにも厳しかったと思います、なぜなら暑すぎたからです’。 タイヤの構造の変更についても、ライダーはコメントしました: ‘これも複雑になる可能性があります。タイヤは大きく変わります、そして確認する必要があります。日曜日に最良の選択をすることが重要です。なぜなら、ミディアムタイヤで数周走った後の感触がハードタイヤとどう違うのかわからないからです’。

ホルヘ・マルティンはMotoGPマレーシアGPの練習で2位に入り、再びトラックで最も競争力のあるライダーの一人となりました。しかし、彼は今週金曜日にセパンで小さなトラブルに見舞われました。 セッションでのベストタイムを出した後、プライマ・プラマックのライダーは1コーナーで転倒しましたが、大きな影響はありませんでした。この事故について、スペイン人は次のように説明しました： – 自分のタイムアタックにはとても満足していましたが、ほぼ転倒しそうになりました。その後、ストレートを通過して2位だと気づき、「よし、もう少し改善しよう」と思いました。しかし、それは1コーナーで早すぎました。 事故ではありましたが、マルティンは練習中にそれが起こったことからポジティブな教訓を得ています：‘今日転倒したことはポジティブだと思います。限界を確認し、なぜ転倒したのかを理解できるからです。だから、今日は転倒して良かったです。’ リアタイヤが非常にグリップしており、フロントタイヤを押し上げているため、チャンピオンシップリーダーによれば、それが転倒の原因となったとのことです—2024年の他の場面でも同様です。

今週金曜日、モトGPのバレンシアGPがダナ嵐による被害と死者の影響で開催されないことが発表されました。 しかし、ドーナはシーズンの最終ラウンドを開催する予定だった地域に対する責任を放棄することはなく、キャンセル後に「バレンシアのために走る」と約束しています。 声明によれば、「選手権は既に設立された支援基金をサポートするために集団的な努力を行い、ポジティブな影響が地域に結びつき、人々やコミュニティに最善を尽くす形でサービスを提供できるようにする」とのことです。 バレンシアは20年以上にわたり定期的にモトGPを開催しており、カレンダーと選手権の不可欠な一部となっています。同じ声明の中には、「私たちの心は失われた方々と多くを失った方々と共にあります」とも記されています。