モト3の最初のセッションは自由で論争のない形では進行せず、デビッド・ムニョスとフィリッポ・ファリオリのケースは、否定的な意味で別のレベルに引き上げられました。 スペイン人は1コーナーで2人の対戦相手を追いかけている際、明確にファリオリのバイクの後ろに接触し、ファリオリは転倒を避けることができませんでした。 立ち上がったイタリア人は、起こったことに対するフラストレーションを隠しませんでした。 An early incident down at Turn 1@david64official is under investigation for tagging the back of Farioli 💥#MalaysianGP...
ペッコ・バニャイアは、ホンダのセパンでのQ2で予選のラップレコードを更新し、ジョルジ・マルティンも同様の偉業を達成した後に歴史を作りました。 バニャイアのタイムに対して、ドゥカティのガレージは非常に控えめな反応を示し、特にダヴィデ・タルドッツィは祝賀の際に非常に落ち着いた様子を見せました。 選手自身が言ったように、この勝利は非常に重要なメンタル的な重みを持っています。 WE HAVE REACHED MOTORCYCLING PERFECTION! 🤯💥 SOMEHOW @PeccoBagnaia RESPONDS! 💥#MalaysianGP 🇲🇾 pic.twitter.com/ePcfTriH4w— MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 2, 2024...
モトGPのタイトル争いはコース上だけでなく、ペッコ・バニャイアは今日、ホルヘ・マルティンに対して強力な一手を打ち、ポールポジションを獲得しました。メンタル面が非常に重要であることを彼は説明しました。 「今日の成果は素晴らしいです。ホルヘのタイムはすでに素晴らしかったので、彼のラップタイムを上回ることができたのは、メンタル面でも非常に重要でした。自分が全力を尽くしているのに、相手がさらに速いというのがどれほど難しいかを知っています」と、ダカティ・レノボ・チームのライダーはパルクフェルメで言い始めました。その後、チームへの感謝の言葉を述べました。 「とても重要でしたし、私のチームをとても誇りに思っています。再び素晴らしい仕事をしました。本当に嬉しいです」と締めくくりました。
ホルヘ・マルティンは、マレーシアのMotoGPのQ2で素晴らしい走りを見せ、2回連続で当時のコースレコードを更新しましたが、最終的にはペッコ・バニャイアに抜かれてしまいました。彼にはお祝いの言葉を忘れませんでした。 パルク・フェルメでの予選後、マルティンは次のように述べました： - 自分がやったことは十分だと思っていましたが、今日はペッコが素晴らしかったです。仕方ないですね、最善を尽くしましたし、フロントローが目標でしたので嬉しいです。レースは厳しいでしょうが、私たち二人とも非常に良いペースを持っているので、どこでより強くなるかを理解することが重要です。
アレックス・マルケスは素晴らしいパフォーマンスを見せ、すべてが「単に」ペッコ・バニャイアとホルヘ・マルティンに関するものではないことを示しました。スペイン人は対戦相手に祝福の言葉を贈ることをためらわず、今日スプリントで勝利を目指すことはできないと明言しました。昨年のようにはいきません。 '目を閉じて、コーナーごとに限界を超えて全力を尽くしました。この場所、マレーシアが大好きで、今日は素晴らしいラップを刻むことができました'と、グレシーニ・レーシングのライダーは言いました。その後、競争相手を見渡し、今日の勝利は不可能であることを明確にしました： - 第三位はレースペースの点では悪くなく、レースを楽しみにしています。昨年とは違い、レースに勝つチャンスはありません。なぜなら、この二人は素晴らしく、タイトルを争う時には、精神的に何か特別なものがあります。ペッコとマルティンにおめでとう。最近のレースで起こったことから、ここにいることがとても嬉しいです。
セパンでのMotoGPのQ1は感動的で、ヨハン・ザルコが最後に攻撃を仕掛け、最速タイムを確保しました。フランス人はQ1からの同行者としてブラッド・ビンダーと共にQ2に進出します。 Q1にはアレイシ・エスパルガロ、ブラッド・ビンダー、ペドロ・アコスタ、マルコ・ベッゼッキといった「重鎮」たちが名を連ねており、誰がQ2に進出できるかを見るのが興味深かったです。 最初の速い周回が終わると、ビンダーが1:58.063sでリーダーに立ち、エスパルガロが2位、アコスタが3位でした。 その後、ベッゼッキが57秒台に突入し、1:57.974sでトップに立ち、アコスタは0.038s差でした。 一方、オーガスト・フェルナンデスはセッション再開後にカーブ6で転倒し、イエローフラッグが振られました。スペイン人はヤマハのテストライダーになると見られていますが、怪我はありませんでした。 ベッゼッキは残り1分少々で再び自らのタイムを更新し、1:57.869sに改善しましたが、ビンダーに0.069s差で上回られました。 しかし、セッションはここで終わらず、ヨハン・ザルコが最後に何かを仕掛け、1:57.635sでこれまでの最速ラップを確保し、ビンダーと共にQ2に進出しました。
もう一つのセッション、そしていつも通り：ペッコ・バニャイアは引き続き非常に強く、セパンでのアクションを支配し、今日の最初のセッションでも再び最速のタイムを記録しました。 モトGPの最初のセッションとセパンでのFP2の準備が整いました。昨日はペッコ・バニャイアが両方のセッションでトップを飾りましたが、今日はどうなるでしょうか？さあ、見てみましょう。 ペドロ・アコスタは1:59.754秒のタイムで最初にリードしましたが、ファビオ・クアルタラロが1:59.646秒で先頭に立つのにそれほど時間はかかりませんでした。 約1分後、マルク・マルケスがヤマハのライダーを抜いてリーダーになりました（1:59.431秒）。これはアレックス・リンスが#20を更新した後のことです。 セッションは活気に満ち、タイムが変動しており、エネア・バスティアニーニが現在リードしています（1:59.099秒）。ジャック・ミラーが続いて最速でしたが、オーストラリア人はクアルタラロに抜かれ、クアルタラロはセッションの先頭に戻りました。彼のラップは1:58.850秒でした。 FP2の途中で、ホルヘ・マルティンは6位、ペッコ・バニャイアは11位でした。 ドゥカティのイタリア人ライダー、モトGPの2度の世界チャンピオンは、その後クアルタラロのタイムから0.010秒削り、トップに立ちました。彼の6周目はこれまでの最速タイムでした... しかし、これで終わりではありませんでした。次にペッコはタイムを更新し、1:58.658秒のラップを記録しました。 残り6分で、最も近いのはマーベリック・ビニャーレスで、0.138秒差でした。アプリリアの#12は、昨日と同様にイタリアのメーカーの中で最速を維持していました。 数分後、アコスタは副リーダーシップに到達し、その後すぐにアコスタがイタリア人を追い越し、0.104秒差で彼に迫りました。最終的にイタリア人は最速タイムを確認することになります。 © PSP/Lukasz Swiderek
アスパーチームはバレンシア地域に本拠を置き、ダナ嵐の被害者を支援するために参加する意向を示しました。この嵐は破壊と死の跡を残しました。 そのため、ホルヘ・マルティネス・アスパルのチームは、GoFundMeプラットフォームと協力して、被害者支援のための資金調達キャンペーンを開始しました。これは、必要な人々に即時の支援と希望を提供するものです。 集められた全ての資金は、災害の影響を受けた人々に直接渡されます。どんな金額でも寄付を受け付けており、現在までに212件の寄付から14,145ユーロが集められています。目標は50万ユーロです。 興味深いことに、これまでのところ最も多く貢献したのはアレイシ・エスパルガロで、MotoGPのライダーがGoFundMeによると3,000ユーロを寄付しました。このリンクを通じて支援し、寄付することができます。
マレーシアMotoGPの初回フリー走行中、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）とフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）が異例の瞬間を演じ、二人の間に一種のメンタルゲームが始まりました。 スペイン人ライダーはコースに出て、イタリア人ライダーの後ろに位置しましたが、彼は最後のコーナー前のストレートでかなり減速しました。マルティンも減速した後、状況についてコメントしました： – 普通の周回に出たのですが、彼の後ろにいるのは偶然でした。しかし、彼にとっては大きな問題だったので、彼はコースの真ん中で止まりました。そして、私は彼の前に出る意味がなかったので、彼の後ろで止まりました。それがあまりにも多すぎると思ったので、少し退屈になり、ただ自分の通常の周回に戻って自分の仕事をすることにしました。 バニャイアは起こったことを説明しました：‘何もありません。彼のチームは彼と一緒に私の後ろからスタートすることを決めただけで、私は彼らに私が何をしているか見せないように避けただけです。’
アンドレア・イアンノーネは今週金曜日にMotoGPに復帰し、ペルタミナ・エンデューロVR46のドゥカティ・デスモセディチ GP23を試乗しました。このバイクは、彼がスーパーバイク世界選手権で普段乗っているパニガーレ V4 Rとは大きく異なります。 イタリア人は、MotoGPのバイクが身体的に要求するのは一つの側面だけだと述べました：‘ブレーキングだけです。もっと敏捷性があり、乗りやすく、神経質さが少なく、より安定しています。したがって、操作は簡単です。非常に良く曲がります。しかし、ブレーキングポイントでは、これらのブレーキでライダーを壊します。非常に多くの力が必要です’。 MotoGPのミシュランタイヤとWSBKのピレリタイヤを比較して、イアンノーネは次のように述べました：‘比較するのは難しいです。まったく異なる話で、別のバイクなので、比較するのは非常に難しいです。ここにはウィングがあり、多くの空力があります。タイヤに大きく負荷をかけて、非常に強い圧力をかけます。理解するのが難しいです。しかし、感触は良いです、悪くはありません’。 もう一つの課題は、身長調整装置への適応で、「ザ・マニアック」は次のようにコメントしました：‘これについて少し心配していますが、結局うまく使いました。いくつかのことがありますが、私は非常に早く学んだと思います。非常に良いスタートを切り、次にすべてをアクティブにしようとしたときは、すべて完璧にできました’。 多くの側面を理解し適応する必要があるにもかかわらず、イアンノーネは他のライダーを近くで追いかけることはなかった。「自分のために走ったと思います。結局、私は ベズ の後ろにいましたが、最後のタイヤでは2秒遅れていたと思います。彼の前に見えましたが、彼の近くで走ることはできませんでした。なぜなら、この空力に関する経験がなく、何を期待すべきかわからないからです。だから、間違いを犯したくありません。0.2秒や0.3秒遅れているときは追いかけます。」
