2年連続で、フランチェスコ・バニャイアはホルヘ・マルティン（プライマ・プラマック/ドゥカティ）とMotoGPのタイトルを争っています - シーズンの最後のラウンドまで続く激しい争いです。 とはいえ、二人は他の歴史的なライバル関係とは異なり、レース内外で非常に友好的な関係を保っています。ドゥカティのイタリア人は、この状況において良好な関係を維持する方法について質問され、次のように答えました： –私にとっては、とても簡単です。なぜなら、私はコース外で失礼になりたくないタイプの人間であり、コース内で失礼である必要もなく、押し出したり、対戦相手を尊重しないような攻撃的な行動をすることはありません。私は決してそうではなく、これからもそうなることはありません。もしホルヘがこのようにし始めたら、私は変わります。しかし、ホルヘは私とほぼ同じです。 バニャイアは相互尊重の重要性を強調しました：‘もちろん、尊重が最も重要であり、私の視点からは常にそうであるべきです。だから、なぜ私たちがコース外で敵になり、お互いに話さず、失礼である必要があるのか理解できません。私はこのようにしたいです。’

マレーシアGPのロングレースの2コーナーで昨日の転倒後、バイクの損傷を受けて、ファビオ・クアルタラロは再開時にセカンドバイクでコースに出ました。使用済みのエンジンで、同じパフォーマンスではありませんでしたが、状況を考慮して、チームは非常に良く働いたと考えています。 セカンドバイクについて、使用を余儀なくされた理由と、転倒時に使用していたバイクとほぼ同じにすることが可能かどうか質問されたヤマハのライダーは、肯定的に答えました：「チームはバイクを正確に同じにすることができますが、ウェット用の設定は完全に異なるため、すべてを変更する必要があり、それには15分から20分かかります。」 それでも、最初のM1と同じ状態ではなかったこともあります：「エンジンは少し遅くなっていました。なぜなら、より使用されていたからですが、最終的には余分なバイクがあり、週末中に持ち込んだエンジンは非常に古いものでした。」 それにもかかわらず、ヤマハは良く働いたと確信を持って言いました：「それでも、非常に良く準備できたと思います。」

マルク・マルケスは、セパンでの長いレースで転倒した後、少数の人々が持つ回復力とレジリエンスの精神を再び示しました。彼の転倒の理由は不明ですが、彼はそれを受け入れ、復帰と得られたポイントを強調しました。 再び転倒した中で、元世界チャンピオンは、何が起こったのか説明できないと明かしました。彼の考えでは、特にその状況を正当化するために何も異なることをしていないからです： 「タイでは、転倒を理解できると言ったが、今日は... ゴールラインを越えたとき、 バスティアニーニが2.5秒後ろにいるのを見て、「よし、彼との距離をコントロールする」と言った。そして、はい... 早くブレーキをかけたわけではなく、強くブレーキをかけたわけでもないが、転倒した。時には説明できないこともある、私のミスを受け入れる。」 それでも、グレシーニレーシングのライダーは、3位のときに転倒したにもかかわらず、チームへの「敬意」のために行動に戻り、バイクが損傷しているにもかかわらず、レースを完走し、総合ランキングで3位を争う重要なポイントをさらに獲得しました：「レースに戻り、完走したが、もちろんバイクはギアの操作で少し損傷していたが、チームへの敬意からレースを終了することに決め、いくつかのポイントを獲得した。」 この段階で、マレーシアGPの後、マルケスは3位を維持していますが、バスティアニーニがわずか1ポイント差で迫っており、これは年末のカタルーニャでの興味深い対決となるでしょう。

もう一度、ヨハン・ザルコはマレーシアGPのMotoGPでホンダの最高のライダーでした。今回は、セパンでのレースで11位でフィニッシュし、トップ10をわずかに逃しました。 LCRホンダの男は、ほぼミスのないパフォーマンスを発揮したと考えており、トップ10に入るための戦略が不足していたと述べています：‘レース中にミスを犯さなかったので満足しています – おそらく7コーナーでのミスが一つあっただけで、少しコーナーを外してしまい、その瞬間に ベッゼッキが私を攻撃し始めました。そして、その瞬間に私は逃げられると思ったのですが、 ビニャーレスや リンスと一緒に距離を置いて、ベッゼッキから離れたかったのです。しかし、できませんでした。難しかったです’。 ベッゼッキとのポジション争いの後、ザルコはリアタイヤに苦しむことになりますが、それでも彼は自分のバイクの挙動を楽しんでいました：‘彼との戦いは良かったです。その後、彼に抜かれ、アウグスト にも抜かれました。リアタイヤのグリップに苦しみ始め、バイクの操縦に影響を与えました。しかし、レースの始まりは良く、コントロールが効いていました。昨日から今日までこのコントロールを持ちたかったのです。20周を走り切る自信を持つための余裕を感じたかったのです。そして、それを得ました。もっとスピードを出すことはできませんでしたが、少なくともバイクをはるかに良くコントロールでき、これがレースの少なくとも半分の間、私を助けてくれました’。 フランス人はさらに言った: ‘君が最も欲しい瞬間は、もしかしたらタイヤが壊れかけている瞬間かもしれない。しかし、レースの最初にタイヤをコントロールできたと思うので、それが最後までペースを維持するのに役立った。最後の3周では、アレイシ に追いつかれるのが怖かったが、彼もまた苦労していた’。

トマス・アロンソは今週末、スーパースポーツ300のスペインチャンピオンに輝きました。シーズンはヘレスで終了し、そこで彼は勝利を収めることはできませんでした。このカテゴリーでポルトガル人がチャンピオンになるのは初めてのことです。 土曜日の最初のレースでは、アントニオ・トーレス（カワサキ）がハンバート・マイエル（ヤマハMSレーシング）をわずか0.011秒差で打ち負かし、最後まで激しい戦いが繰り広げられました。ウナイ・カタラユド（アーコ・サッシュ・モーター大学チーム/ヤマハ）が3位に入り、勝者から1秒以内の差でした。 表彰台争いには加わることができなかったものの、アロンソ（ポンズ・モータースポーツ・イタリカ/カワサキ）は5位でフィニッシュし、タイトルに近づきました。というのも、彼の主なライバルであるゴンサロ・サンセス（アーコ・サッシュ・モーター大学チーム/ヤマハ）が、トップ3争いの最中に最終前の周回で転倒したからです。 この日曜日、シーズンはヘレスでの2回目のレースで終了しました。このレースでは、マイエルが最も強かったです。さらに激しいデュエルの中で、ブラジル人はトーレスの前でわずか0.038秒差でフィニッシュし、カタラユドが再び表彰台に上がりました。息をのむようなフィニッシュで、スペイン人は勝者から0.071秒差でした。 ケビン・サントス（ヤマハMSレーシング）とフアン・リスエーニョ（カワサキ）が、サンセスとアロンソの前でトップ5を完結させました。アロンソはシーズンを7位で終えました。計算すると、ポルトガル人は234ポイントでチャンピオンシップを終え、サンセスは2位で213ポイントでした。ウリエル・イダルゴは、チャンピオンのアロンソから31ポイント差のスペインSSP300選手権で3位でした。

アレックス・リンスは、モンスターエナジー・ヤマハに加入して以来、初めてのトップ10入りとなるマレーシアGPでの8位という結果で、最近のラウンドでの困難を乗り越えました。 スペイン人は、これは改善であると確認しました。「良かったです。ファンタスティックなのはペッコ（バニャイア）や（ホルヘ）マルティンです。でも、はい、良くなりました。私たちの可能性の中で前進しました。ヤマハでの私のベスト結果です。」 続いて、リンスはコメントしました。「正直なところ、土曜日から私はバイクにとても良い感触を持っていました。残念ながら、赤旗が出ました。信じられないスタートを切り、マルク（マルケス）と戦っていました。しかし、どんな場合でも、私は全力を尽くし、タイヤをできるだけコントロールしようとしました。」 結果に関わらず、#42はまだ多くの改善と理解が必要であると認めました。「まだ改善が必要です。なぜブレがまだ非常に高いのかを理解する必要があります。しかし、正直なところ、私たちはうまく取り組んでいます。最後のレースでモンメロで見てみましょう。グリップが非常に低いサーキットで、5月には多くの困難がありましたので、最善を尽くして、私たちのバイクが少しでも改善されるか見てみましょう。」 このパフォーマンスの改善を可能にした要因について、リンスはこう言いました。「私にとっては、エレクトロニクスです。バイクはここで少し良く機能しています。コントロールが増し、エンジンブレーキが良くなっています。」

暑さはApriliaにとって古くからの問題であり、Aleix EspargaróはMotoGPマレーシアGPで再び多くの困難に直面し、リタイアの危機に瀕しました。 13位でフィニッシュしたこのライダーは、暑さのためにバイクの競争力が不足していたため、ほとんど何もできなかったと述べました：‘非常に厳しかった。こういった非常に暑いレースでは、私たちにとって極めて難しいということを知っていた。そして、グリッドの後方からスタートするとさらに厳しい。実際に悪夢のようだった。誰もオーバーテイクできず、エンジンは暑さのせいで非常に遅かった。私はRaúl をオーバーテイクすることができただけだった。とても苦しんだ’。 Espargaróは、リタイアの寸前まで行ったと明かしました：‘残り3周では、ほとんどゴールにたどり着けなかった。ハンドルを操作することすらできず、暑さは驚異的だった’。 スペイン人によれば、暑さの問題は改善されず、セパンでは競争力のないRS-GPを持っていたとのことです：‘グリッドの後ろにいるとさらに悪化する – 私はクリーンな空気を得られなかった。週末を通じて多く改善したが、残念ながらエンジンの問題で予選を失った。今朝のウォームアップでは強く感じ、高い位置で終えたが、スタートではポジションを取り戻すことは不可能だった。オーバーテイクする方法はなく、バイクは非常に遅かった’。

すべての兆候から、MotoGPワールドチャンピオンシップのシーズン最終ラウンドはバルセロナで行われるようです。バルセロナ・カタルーニャサーキットは、5月末にカタルーニャGPを開催したため、カレンダーにはこれが2回目となるでしょう。 状況は非常に異なります：サーキットは同じですが、気象条件は約6か月前の穏やかな気温とは大きく異なり、欧州の冬が近づいています。 また、モンメロサーキットを訪れるには珍しい日程であるため、各ライダーやチームのパフォーマンスレベルに関していくつかの不確実性があります。 しかし、カタルーニャGPでのタイトル候補者2人がどうなったか覚えていますか？当時、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）はスプリントレースで4位を獲得し、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）はリードしていたレースの最終ラップで転倒しました。 メインレースでは、イタリア人は勝利を収め、マルティンとの直接対決を制し、1.740秒の差をつけてフィニッシュしました。そして、ドゥカティが表彰台を独占していたにもかかわらず、その支配はそれほど顕著ではありませんでした。 アレイシ・エスパルガロ（アプリリア）は、新しいサーキットレコードでポールポジションを獲得し、スプリントレースで勝利を収めました。一方、ペドロ・アコスタ（レッドブル・ガスガス・テック3/ KTM）は、レースでの最速ラップを記録しました。

バレンティーノ・ロッシは、今週土曜日に世界耐久選手権（WEC）での初めてのシーズンを終えました。バーレーンの8時間レースは、サキールサーキットでの今年最後のラウンドでした。 イル・ドットーレは、2024年に2022年からフルタイムでモータースポーツに参加して以来、最大の挑戦を迎え、BMW #46のチームWRTをアフマド・アル・ハーシーとマキシム・マルタンと共にLMGT3で分け合い、BMWのファクトリードライバーとしての地位を持っていました。 8時間のレースを通じて、ロッシと彼のチームメイトはカテゴリーのトップ10を争う場面もありましたが、勝者から1周遅れの14位（完走した車両の中では最後）でゴールしました。 これは、年間を通じてトリオが達成できると示した結果からは遠く離れたもので、2回の表彰台も含まれています。元MotoGPライダーは、61ポイントでドライバーズチャンピオンシップを6位で終え、彼の車の仲間と同じでした。 チャンピオンシップのトップ3は36ポイント差であり、チャンピオンたちは139ポイントを獲得しました。チームとして、チームWRTの#46も6位で終了しました。

マレーシアGPのMotoGPでの3位は、エネア・バスティアニーニにとって複雑な気持ちでした。ドゥカティのライダーは、マルク・マルケス（グレジーニ/ドゥカティ）の転倒の後、表彰台に上がることができましたが、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）とホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）に負けてしまい、目標を達成できませんでした。 記者会見で、#23は自分のレースについてコメントしました。「今日の午後は昨日とほぼ同じで、同じ問題がありました。最初のスタートは私にとって良かったのですが、3位にいました。2回目のスタートでは5位になり、これらの男たちに近づくのはずっと難しかったです。」 その後の段階で、バスティアニーニはバイクに理想的な感覚を持てず、「フランキー（モルビデリ）を抜いた後は少し遅くなり、私の感覚はあまり良くありませんでした。だから、冷静さを保つことを選びました。」と述べました。 表彰台に上がったにもかかわらず、「ベスティア」は結果に満足していないことを明らかにし、今シーズンの最終戦に目を向けました。「マルクが転倒して私に表彰台を与えてくれました。しかし、私たちは異なる目標でここに来ました - レースに勝つことを試みることです。それは実現しませんでしたが、集中を保ち、最後のレースで戦わなければなりません。ペッコはバルセロナのクリティカルコーナーについて説明してくれました。私たちは確実である必要がありますが、同時に速くなければなりません。」