アンドレア・イアンノーネは、マレーシアGPで負傷したファビオ・ディ・ジャンアントニオの代役を務めました。ペルタミナ・エンドゥーロVR46の常連ライダーは、肩の手術を受けた後、来年までトラックに戻ることはありません。 しかし、#29はシーズンの最後のGPに出場するかどうかはまだわからないと述べています：‘わからない。今のところ誰も私に頼んでいないし、わからない。正直言って、今は考えるエネルギーがあまりないし、バルセロナについて話すこともできない’。 いずれにせよ、イアンノーネはバルセロナでデスモセディチGP23に戻ることができるかもしれないことを示唆しました：‘待つつもりです。もしジジや誰かが望むなら、決定を試みます’。 そして、シーズンの最後のラウンドに参加する場合、「ザ・マニアック」は自分のフィジカルを鍛える必要があることを認めました：‘その場合、これからの10日間もっとトレーニングしようと思いますが、バルセロナはマレーシアよりも簡単だと思います’。

ジョアン・ミルはMotoGPマレーシアGPの最後まで到達できませんでした。5周目の後、レプソルホンダのライダーは転倒し、ポイントなしでセパンを去ることを余儀なくされました。 この事故の原因はリアブレーキの問題であり、マジョルカ出身の彼によれば、これは前例のないことで、彼はその原因をまだ理解していません： – リアブレーキに問題があり、これが原因でうまく操縦できませんでした。その後、この理由で転倒しました。おそらく、ブレーキが熱くなりすぎて、パッドかディスクがオーバーヒートしたのでしょう。分かりません; 普通はそんなにリアブレーキを使わないので、過熱したわけではないと思います; もしかしたら何か問題があったのかもしれません。こんなことは初めてなので、理解しようとしています。 シーズンの終わりまであと1ラウンド、ミルは選手権で21位に位置しています。彼の最高成績はエミリア・ロマーニャGPで達成した11位で、メインレースでトップ10に入ったことはありません。

ホルヘ・マルティンはマレーシアGPでMotoGPタイトルに非常に近づいたが、同時にペナルティも受けた - 罰金の形で、スポーツ的な影響はなかった。 ウォームアップ中、プライマ・プラマックのライダーはピットから不安全に出て、コミッショナーはスペイン人ライダーに500ユーロの罰金を科すことを決定した - 潜在的に危険な状況を考慮して。 Crash.netのサイトで引用されたコミッショナーの声明は、決定を説明した：‘チームはライダーの安全な出発を責任持って行う必要があり、交通を確認し、安全な時にのみライダーを出発させる役割を持つチームメンバーが必要です。バイクの変更位置を離れるライダーは、優先権を持つピットレーンに近づくライダーに道を譲らなければなりません’。 結果に何ら影響を与えない小さなペナルティ。マルティンはメインレースで2位に入り、今はチャンピオンシップのリーダーであるフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に対して24ポイントのリードを持っており、残り1ラウンドとなっている。

悪天候が再びスペインの地域を襲い、今週の月曜日にはバルセロナ地域が大きな影響を受けました – 昨日、MotoGPの今シーズン最後のレースをバルセロナ・カタルーニャ・サーキットで開催する意向が発表されたばかりです。 この災害は先週バレンシアを襲ったものとは比べ物にならない規模ですが、バルセロナからソーシャルメディアを通じて届く映像は衝撃的です：エル・プラット空港（カタルーニャのトラックから約39km）は浸水し、通行不能な道路や水没した車が見られます。 サッカー選手ロベルト・レヴァンドフスキの妻は、カステルデフェルスの夫妻の住居に影響を与えた洪水の映像をソーシャルメディアで共有しました – サーキットから50km未満の距離で、ドーナのオフィスの近くにあります。 (動画の後に続きます) 問題は次のように提起されます：緊急サービスへの圧力が高まる中、さまざまな地域が被害や影響を受けた人々に対処している中で、MotoGPの今シーズン最後のGPがスペインで行われなくなる可能性はあるのでしょうか – カルロス・エスぺレタが日曜日にバルセロナでの開催を発表したという期待が後退することになるのでしょうか？ 現時点では、ドーナからの公式な立場はなく、イベントがバルセロナで行われることが100％確認されていない状態です – すべてはカタルーニャの地域政府の反応に依存していました。

ファビオ・クアルタラロは、過去2年間にわたり主にヤマハM1の指揮を執る中で非常に苦しんできましたが、最近のレースでの結果は少しずつ改善しているようです。しかし、さらなる改善が必要だと述べ、厳しい冬を予想しています。 マレーシアGPで非常にポジティブなレースを経験した後、フランス人はバイクがより競争力を持つために必要なものは単なるグリップではなく、すべての部門で少しずつ不足していると説明しました。以前に言ったように：「電子制御が鍵ですか？」 「いいえ、そうは思いません。」 「確かに、単にグリップを増やすだけでは0.5秒を得ることはできません。」 「すべての要素で少しずつ0.1秒が必要です。」 チームが前進したと感じているものの、取り組むべき分野があり、パイロットはチームにとって非常に忙しい夏の期間を予想しました：「私たちは前進しましたが、もっと進む必要があります。」 「良いニュースは、まだテストされていないアイデアがいくつかあるので、冬はエンジニアにとって挑戦になるでしょう。」 また、パイロットは状況のポジティブな面を見なければならないと説明し、メーカーのホームGPが特に難しかったことを述べました： - 先の期間に見つかったすべてのサーキットからポジティブな点を引き出すことができます。 日本は最も厳しかったですが、オーストラリアとマンデリカではQ2に進出し、リズムは非常に良好でした。タイではドライとウェットの両方で速く、6位に入りました。 ここでは8位からスタートし、バリラムで5位になった後、6位で終わりました。 そのため、モンメロでの夏以降の進展を見るのが興味深いでしょう。

昨年セパンで勝利を収めたアレックス・マルケスは、2024年にはその成果を再現することはできなかったが、それでもマレーシアでの最速GPの記録保持者としての地位を維持している。また、チームメイトとの「対決」や兄のマルクとの競争においても、チームメイトの転倒を忘れずに、彼の方が優れていた。 グレシーニ・レーシングのライダーは、マルクの前でフィニッシュしたことを思い出し、対戦相手と比較して自分の方が速かったと述べた：'この日曜日も彼に勝ったが、彼は転倒した。そう、特にマルクと比べると、1周の中で彼より少し速いかもしれない'。 しかし、レースの環境において、今後ドゥカティのファクトリーチームに所属するライダーは常に何か特別なものを持っている：'しかし、レース中は彼は常に異なる方法で物事を行う。彼は常に差をつける準備ができている。ホンダでも、私たちは彼を何度も見てきた。彼は1周の良いタイムを出そうとするが、その後レースでは非常に速い。彼はレースをうまく管理するためにタイヤをうまく使うことができる'。 競争力を示したことに満足しているアレックスは、ポジティブな結果が現実であることを説明した。彼は、予選で3番目のベストタイムを記録し、第一列からスタートしたことを思い出させ、セパンのサーキットが彼にとって本当にベストの一つであることを示している： - 私たちにとって非常にポジティブな週末でした、タイでも非常にポジティブな週末でした。しかし、日曜日に大きなミスを犯し、良い形で週末を締めくくりました。したがって、ここでのトップ5は現実的でした。しかし、そこにいてレースを完走する必要があります。はい、戻ってきて良い形で競技に戻れたことをとても嬉しく思っています.

今週日曜日の転倒にもかかわらず、マルク・マルケスにとってセパンでの週末の中で最も良い日となり、一般的に言えば「デスモセディチに対して最も快適に感じた日」の一つだった。 スペイン人ライダーは、転倒にもかかわらず日曜日の結果に非常に満足していることを示し、Motosanによって引用されたように言った: 'まあ、転倒する日というのはあるものです。今日はバイクに乗るのが最も快適だった日です。おそらく週末の中で、最も良い走りができた日です.' マルケスは、自身の周囲の状況をじっくりと研究し分析する時間があり、エネア・バスティアニーニとの間の差をコントロールしながら、自分の位置に満足していた。 - 自分の位置は非常に明確でした。実際、前の周回でゴールを通過したとき、 マルティンと バニャイアのデュエルを見て、すでに安定していたので、掲示板を見る時間があり、バスティアニーニが2.5秒差でいるのを見ました。そしてリラックスすることに決め、タオルを投げ捨ててそのままそこに留まることにしました。しかし、時にはこういうことが起こります。ポジティブです。非常に良い週末でした。期待していたよりもずっと良かった

常に成長を続けるルーキーは、ペドロ・アコスタが今年MotoGPで行っていることの一部を定義する良い方法です。彼はすでにいくつかの転倒を経験していますが、今週末のセパンでは状況を分析し、長いレースでの仮想的な転倒を避けるために正しい判断を下すことができました。 高温とそれに伴うタイヤの圧力上昇は、別の戦略を採用する必要がある明確なサインでした。#31は慎重に行動し、その状況で限界を超えないようにしました：「はい、でもマーベリック、・リンス、そしてファビオを追い越すことができました。アレックスの後ろにいて、制限要因は前方の温度で、かなり上昇して非常に高かったです。」 こうしてアコスタは自分のコース上での姿勢を再評価し、適応する能力を持っていることに満足していると認めました：「だから、私たちは嬉しく思わなければなりません。なぜなら、私たちはおそらく、いつ止まるべきかを知っていたからです。」 そして、それを行うタイミングは理想的だったと信じています：「また言いますが、私たちが止まることを決めたとき、すでにそうなっていて、これ以上は無理でした。だから、私たちは警告を受け入れ、調整することができました。」

シーズンの終わりまであと1ラウンド、Moto2のルーキー・オブ・ザ・イヤーのタイトルが中間カテゴリーで唯一未決定のままです。達成する可能性のあるライダーは3人います。 マレーシアGPでの10位は、ディオゴ・モレイラ（イタルトランス・レーシング・チーム/カレックス）がルーキーの中でリーダーに立つことを可能にし、チャンピオンシップで15位に位置し、64ポイントを獲得しました。 そのすぐ後ろには、1ポイント少ないセナ・アギウス（リキモリ・ハスクバーナ・インタクトGP/カレックス）が続いています。オーストラリア人はセパンでのレースをリタイアし、このラウンドの前に持っていたルーキーのリーダーシップを失いました。 まだ数学的に争いに残っているのはデニズ・オンジュ（レッドブル・KTM・アホ/カレックス）です。トルコ人はマレーシアで最も強く、7位に入り、モレイラよりも15ポイント少ないです。

MotoGPのシーズン終了まであと1ラウンドとなり、ドゥカティのライダーたちはチャンピオンシップの表彰台争いを繰り広げています。フランチェスコ・バニャイアはタイトルを追い求めており、エネア・バスティアニーニはマルク・マルケス（グレジーニ/ドゥカティ）の3位まで1ポイント差です。 記者会見で、「ベスティア」は年末の最後のラウンドでチームメイトを助けることができるかどうか尋ねられ、次のように答えました：‘私は彼を助けることができると思いますし、ペッコも望めば私を助けてくれるかもしれません；それはお互いのためです。スタートグリッド次第で、週末次第です。ホルヘがその週末に良いパフォーマンスをすれば。ペッコは非常に競争力があり、素晴らしい仕事をしました ’。 マレーシアGPの後、バニャイアはホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）から24ポイント差となり、スペイン人は最後のGPのスプリントレースでチャンピオンになる可能性があります。バスティアニーニは、2022年と2023年のチャンピオンが難しい課題を抱えていることを認めました： – 彼が24ポイントを取り戻すのは簡単ではなく、ホルヘが大きなミスを犯さなければなりません。しかし、正直に言うと、難しいと思います。私にとっては、距離を縮めるために1ポイントを取り戻すだけなので、たぶんずっと簡単です。