2019年にMotoGPにデビューして以来、ミゲル・オリベイラは常にヨーロッパのメーカーのチームに所属してきました。最初はKTMで、Tech3およびRed Bull KTMの両方で、次にRNFとTrackhouse Racingを通じてApriliaに移りました。 そして、2025年にはPrima Pramac Yamahaのライダーになるため、日本のメーカーと初めて仕事をすることになります。彼らの作業方法は異なります。 最初の接触は今週、バルセロナのテストで行われました。オリベイラは良い第一印象を持ち、エンジニアたちがフィードバックが正確で適切に解釈されていることを確認することに気を配っていることを強調しました： – もちろん違うけれど、直接的に物事を言う必要があるので良いことです。彼らはあなたが言ったことが本当に言いたかったことかどうかを確認してくれます。これは良いことです。結局のところ、彼らが処理する唯一のものはデータだけでなく、私たちのコメントでもあります。そして、もしそれが間違っていたら、すべてが混乱します。だから、とても良かったです。

KTMは今年、新しい2人のライダーを迎え入れることになり、KTM Tech3にはマーベリック・ビニャーレスとエネア・バスティアニーニが加わります。ブラッド・ビンダーはKTM RC16に最も精通した経験豊富なライダーであり、新しいコンビに対するコメントが気になる一方で、彼自身は必要な改善点が少ないことを明言しています…しかし、いくつかの分野では。 オーストリアのメーカーのサテライトチームのライダーコンビについてのコメントを聞いたかどうか尋ねられた南アフリカ出身の彼は、まず次のように説明しました：「まだその機会がなかったが、これから見るつもりです。見るのはいつもすごく興味深いですが、マーベリックは彼のデブリーフから判断すると非常に幸せそうでしたし、エネアが何を言ったのかを見るのが楽しみです。」 バイク自体に何が欠けているのかについて、ビンダーはさまざまな分野で徐々に改善していくことが重要であると明言しました： - まず理解を深める必要があり、すべてを把握できたら、各分野で小さなステップを踏み出すことができると思います。それが私たちに必要なことです。大きなステップは必要ありません。ブレーキング、コーナリング、グリップにおいて文字通り小さな改善が必要であり、そうすることで差を埋めることができるでしょう。

マルク・マルケスは来年の有力候補の一人と見なされており、今ではドゥカティのファクトリーチームのライダーになるため、さらにその期待が高まっています。彼はその役割を持つチームでプレッシャーが好きだと認めており、常に表彰台を目指して戦う義務があるが、タイトルを獲得するのは常に難しいと述べ、ペッコ・バニャイアを例に挙げました。 グレシーニ・レーシングからファクトリーチームに移籍したスペイン人は、ファクトリーチームでのプレッシャーとバイクの進化において主要な役割を果たすことができることを評価しています：「プレッシャーを持つことが好きで、それを管理する必要がありますが、グリッドで最高のチームにいる新しい責任は、全てのレースで表彰台のポジションを目指して戦うことです。」 しかし、最高のバイクを持っていても、それだけではタイトルが現実になる保証はなく、#93は2024シーズンの新しいチームメイトが先週日曜日に終了し、ホルヘ・マルティンがチャンピオンになったことを思い出させました： - チャンピオンになるかどうかは、今年見たように、ペッコは11レースを勝ち、2位で終わりました。しかし、彼は素晴らしいシーズンを送り、可能な限り最高のパフォーマンスを発揮しました。 マルケスはメーカーに対して、より安定したバイクを求めており、年間を通じて最高の結果を争えるようにしてほしいと述べました。

トプラク・ラズガトリオグルは、今年のWSBK世界選手権の大勝者であり、以前から言っていたBMWへの物議を醸す移籍を再び思い出しました。彼は批判や多くの懐疑にさらされていましたが、今日のチャンピオンとしてトルコ人は批判者たちを黙らせ、彼に疑問を投げかけた人々の中には家族のメンバーもいたことを明らかにしました。 「世界タイトルを獲得した後の私の気持ち…とても幸せです。私たちはそれに値します。今、私たちはBMWと共に世界チャンピオンです。私にとって、素晴らしいシーズンでした。これは私の2回目の世界タイトルですが、最初のタイトルは父のためのもので、これは私自身のためのものです」と、公式選手権サイトに引用されて始めました。 - 最初のタイトルは常に難しくて特別ですが、私は幸せです。最初のコーナーで止まったとき、ほとんどすべてのライダーが私のために止まりました。アルバロも彼の転倒の後に再び止まりました。これは家族のような瞬間だったので、とても幸せですし、WorldSBKのパドックの皆と一緒にいることが嬉しいです。 そして、彼は自分の決断に対する批判と不信を思い出しました：「誰もBMWを信じていなかったし、私がサインしたとき、誰も私を信じていなかった。皆は『それは正しい決断ではない、なぜBMWにサインするのか？おかしい』と言っていました。私の兄も信じていませんでした！彼は心配して『なぜBMWにサインするの？このバイクで誰も勝てない』と言いました。私は『落ち着いて、計画があります。もしBMWでチャンピオンになったら、これは私にとって非常に重要なタイトルです』と言いました。 今、タイトルを手に入れた後の幸せは広がっています: '今、彼はとても幸せです。BMWに移ったとき、その感覚はとても温かく、タイトルへの渇望がありました。皆が一生懸命に働き、ミッキーが私を助けてくれました。これは私だけでなく、皆の素晴らしいチームワークです。私たちは家族のようです。BMWとチームのためにとても幸せです。私は通常#1があまり好きではなく、#54の方が好きですが、BMWにはそれに値します; BMWのために、#1を使います。'

10月にロマーノ・アルベシアーノがMotoGPのホンダの新しいテクニカルディレクターとして発表されました。しかし、彼は日本のメーカーと働き始めるまで、数週間待たなければなりません。 イタリア人の彼は、長年同じ役職にあったアプリリアを離れ、来年度からホンダでの職務を開始します。チームディレクターのアルベルト・プーチがDAZNに明らかにしたところによると、‘1月2日から働き始める’とのことです。 アルベシアーノの到着は、ホンダにとって2025年の多くの新しい展開の一つです。チームは良い結果を取り戻すために大きく投資しており、テストチームにはアレイシ・エスパルガロを採用しました。 一方で、ステファン・ブラドルを維持し、開発ライダーとして中上貴晶を加えることになります。この日本人ライダーは、特に日本での作業に集中するために、集団から離れることになります。

ペドロ・アコスタはバルセロナでのMotoGPテストの日を、KTM RC16の空力作業に集中して過ごしました。これは、オーストリアのメーカーのファクトリーチームのライダーとして初めてのサーキットでした。 ライダーは自分の作業を要約し、テストしたソリューションに満足していることを示しました：‘4つか5つの異なるカウリングをテストしましたが、ブラッド は電子機器の面にもっと焦点を当てていました。いくつかの結論に達したので、満足しています – 空力の面で結論に達するのは決して簡単ではありません。これについては、満足している必要があります。問題は、私は一つのものが好きで、別のものも好きで、すべてを一緒にしたいということです。いくつかのことを試し、ポジティブでした。最後に、自分のカウリングと比較したとき、ポジティブでした。また、KTMの他のライダーもいくつかの仕様を試し、コメントはほぼ同じ方向でした。これについては、満足しています’。 新しい空力は何を改善したのでしょうか？アコスタは説明しました：‘少し静かになりました、これは重要です。私たちのバイクはテレビで見ると非常に揺れていて、これはトラクションやタイヤ、すべてにとって簡単ではありません。ガレージの反対側に他のメーカーから来た2人のライダーがいることも、異なるアイデアを得るためには重要です’。 2025年の最初のテストに向けてバイクに何を望むか尋ねられたスペイン人は、「リクエスト」を遠慮なく述べました：‘もっとパワーが欲しい、コーナーでのパフォーマンスを向上させたい、バイクをもっと静かにしたい、グリップが欲しい、すべてが欲しいかもしれません！トラクションが改善され、バイクが少し静かになれば、満足します’。

マルク・マルケスはドゥカティに感心しているようで、チームにいることへのその感謝と喜びが再び明らかになりました。彼は、工場チームからの情報でも、サテライトチームからの情報でも、チーム間の情報の扱い方を称賛しています：区別はありません。 '今年、ドゥカティがどのように働いているかを理解しました。それは工場チームだけではなく、サテライトチームとも連携している方法です。受け取る情報は工場チームと同じ価値があります'と、スペイン人であるボルゴ・パニガーレの工場チームの新メンバーは語りました。 スペイン人はその後、そこに「違い」があると説明しました：'彼らはその細部に気を配り、それが正しい道を歩むための違いを生むのです'。 2025年にはドゥカティが1つのチームと2人のライダーを失ったことに言及する必要があります。プラマック・レーシングは、ホルヘ・マルティンと共に世界選手権を制したチームで、2台の公式バイクを持っていましたが、ミゲル・オリベイラとジャック・ミラーをライダーとして迎え入れたヤマハに移籍しました。このように、来年はドゥカティを駆るライダーが6人になり、公式バイクはペッコ・バニャイア、マルク・マルケス、ファビオ・ディ・ジャンアントニオ（VR46レーシングチーム）の3台です。

ファビオ・クアルタラロはバルセロナでのMotoGPテストを、ヤマハYZR-M1に進展があったという感触を持って終えました… しかし、まだ改善が必要な側面もあり… 2025年の最初のテストでは重要な新情報があるはずです。 グリップの改善について尋ねられた2021年のチャンピオンは、こう答えました：‘新しいシャーシでいくつかのエリアで少し改善したと思いますが、トラクションに関してはまだ改善していません。計画は、マレーシアで完全に異なる何かを持ってくることです。’ どの部分が最も改善されたかについて、クアルタラロは説明しました：‘基本的に、真っ直ぐ走って完全な傾斜角に入る部分で少し改善しました - もう少し速くなりました。これが私たちが得た最大の改善です。’ しかし、フランス人は強調しましたが、まだやるべきことがあると：‘今は傾斜角からバイクを持ち上げる部分を改善する必要があります。ここがもっと速くなる部分です。しかし、すでに進入の改善方法を見つけたので、今は出口を改善する方法を見つける必要があります。’

来年のMotoGPで最も注目される人物の一人、確かにマルク・マルケスはバルセロナでの新しいバイクの初日テストで非常にポジティブな印象を残し、振り返るとホンダに対するドゥカティの働き方に類似点を見出し、ジジ・ダッリーニャがすべてのバイクとドゥカティの世界の成功と調和において決定的な要素であると説明しました。 数年間ホンダに在籍した後、現在ドゥカティにいることを考えると、イタリアのメーカーがこのカテゴリーの基準となった理由が理解でき、ライダーはジジ・ダッリーニャのリーダーシップを見て、すべての関係者の間に非常に明確な調和があることを強調しました： - 何度も言ったように、高い予算があっても、多くのものや多くの建物があっても、最終的には情報と開発を制御するのは人間であり、その人間は誰か、リーダーによって制御されなければなりません。この場合、リーダーはジジで、彼は非常にうまく働いており、彼が「右」と言えば、みんな右に行き、疑いはありません。結局、それが現実です。 しかし、マルケスはテストやレースウィーク中のホンダとドゥカティの間には多くの類似点があることを強調しました：'もちろん、ガレージ内での作業方法はホンダと非常に似ており、プログラムを持ってテストに臨む方法やテストするためのものがあることは非常に似ています。結局、ホンダの技術的な側面、技術スタッフ、レースにおいては非常に良かったです。' テストで合計49周を走行したマルケスは、4番目に速いライダーであり、ドゥカティの中では最も周回数が少なかったです。

今週の木曜日に、MotoEワールドチャンピオンシップの次のシーズンのカレンダーが発表されました。この電動バイクの選手権は、引き続きヨーロッパのみで開催されます。 全7ラウンド（今年より1ラウンド少ない）で、5月9日と10日にルマンで行われるフランスGPからスタートします。シーズンの最終戦はポルトガルで11月7日と8日に行われ、チャンピオンはポルティマンで戴冠する可能性があります。 オランダ、オーストリア、バルセロナ（カタルーニャGP）、ミザノ（サンマリノGP）、ハンガリーでもラウンドが行われ、バラトンパークはMotoEの世界選手権デビューを迎えます。今年と比較して、イタリアGPとドイツGPは除外されました。 これまで通り、すべてのラウンドには2レースが行われます。発表によると、このカレンダーは「サーキットがそのインフラから提供できる最大の再生可能エネルギーの割合に焦点を当てて設計された」とのことです。 2025年のMotoEカレンダー 5月9日と10日：フランスGP（ブガッティサーキット、ルマン） 6月27日と28日：オランダGP（TTサーキットアッセン、アッセン） 8月15日と16日：オーストリアGP（レッドブルリンク、シュピールベルク） 8月22日と23日：ハンガリーGP（バラトンパークサーキット、バラトンフキャヤール） 9月5日と6日：カタルーニャGP（バルセロナ-カタルーニャサーキット、バルセロナ/スペイン） ```html 9月12日と13日: サンマリノGP（ミザーノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリ、ミザーノ・アドリアティコ/イタリア） 11月7日と8日: ポルトガルGP（アルガルヴェ国際サーキット、ポルティマン） ```