モトGPの最終ラウンドはバルセロナで行われることが、ドーナによって公式に確認されました。この決定はファビオ・クアルタラロから「承認の印」を得ました。 マレーシアGPの後、バレンシアの代わりにバルセロナを選んだドーナの決定について、ヤマハのライダーはその決定に賛同しつつも、困難が予想されると述べました： - 素晴らしい選択です。 私たちにとっては、特に過去2年間の低いグリップのため、複雑なコースですが、そこでの経験は有益でしょう。 クアルタラロは現在、108ポイントで選手権の13位に位置しています。

年初に、ホルヘ・マルティンはDAZNに明言した：‘歴史を作る唯一の方法は、サテライトチームで世界タイトルを獲得することだ’。10ヶ月後、彼はそれを達成する寸前にいる。 ラウンドが1つ残っている中、プライマ・プラマックのライダーは選手権のリーダーシップでフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）に対して24ポイントのリードを持っている。昨年、彼はタイトルを争ったが、わずかな差で敗れた。 2002年にMotoGP時代が始まって以来、サテライトチームでチャンピオンになった者はいない。これらのチームは、ほぼ二十年半の間に大きく変化し、ファクトリーチームに近づいている。 しかし、最高カテゴリーではサテライトチームからチャンピオンが存在したこともある。最近の例は2001年のことで、バレンティーノ・ロッシがナストロ・アズーロ・ホンダで500ccの初タイトルを獲得した。 それ以前には、ケニー・ロバーツが1978年にヤマハUSAでチャンピオンになったが、彼は日本のメーカーのファクトリーライダーではなかった。彼はジョニー・チェコットと高住カタヤマと共に競った。その後、エディ・ローソンは1984年、1986年、1988年にアゴスティーニ・チームで三度チャンピオンになったが、これはジャコモ・アゴスティーニの所有であり、選手権の主要なヤマハチームだった。

歴史上初めて、1人のライダーがMotoGPのシーズンで10回以上勝利しながらもチャンピオンになれない可能性があります。フランチェスコ・バニャイアがこの統計に近づいています。 シーズンの終わりまであと1レースを残す中、ドゥカティのライダーはチャンピオンシップリーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）から24ポイント差の位置にいます。これはすべて、スプリントレースで多くのポイントを失っているためであり、それがスペイン人ライダーの得意分野です。 マレーシアGPでの勝利の後、スプリントレースでの転倒によりレースをリタイアしたバニャイアは、DAZNに対して今年の自分の成績を考慮し、何かを改善しなければならないと認めました： – 毎回何かが足りないと感じていて、攻撃できず、前のライダーに付いていけない。これを理解しなければなりません。結局のところ、そこがポイントを失った場所です。10レースに勝ってもまだ24ポイント差があると、何かを改善しなければならないことがわかります。

ラウル・フェルナンデスは、マレーシアGPで16位に終わり、セパンでポイントを獲得するには一つの位置に届かなかったという大きな苦しみを抱えていました。 高温は、トラックハウス・レーシングのスペイン人ライダーにとって非常に厳しい状況を引き起こし、彼はチームへの敬意から最後まで走り切ったと述べました：‘バイクの温度を管理するのは非常に難しかった。最後の4周ではもう限界でした。チームと全てのメカニックへの敬意を表してレースを完走しようとしましたが、レースを完走することはできませんでした’。 特に最後の4周はフェルナンデスにとって厳しいもので、彼はほとんど涼しさを感じることができなかったと説明しました：‘スタートは良かったですが、グループについて行くのが精一杯で、オーバーテイクは非常に難しかったです。なぜなら、のスタートではバイクで多くの作業をしなければならないからです。その後、レース中ずっとアレイシュ と一緒にいました。しかし、最後の4周ではバイクに乗っているのが辛くてたまりませんでした。バイクの熱で壊滅的な状態で、少しでも空気を得ようとしましたが、本当に難しいです。特に吸引コーンがあると空気が得られず、体を冷やすことができません’。 ライダーは続けました：‘全てがそうです、手の感覚がなく、呼吸するための空気を得ることができませんでした。安全ではありますが、非常に難しいです。彼らがどのように管理しているのか分かりません’。 フェルナンデスの理解不足、また他のライダーの後について行ったという事実が、条件を最も困難にした要因でした：‘マーベリック は良いスタートを切り、ずっと空気抵抗のコーンなしでレースをしました。だから彼は孤独でした。おそらくその理由で彼はレースをしました。しかし私とアレイシュの場合、私たちは同じグループにいました。レース中ずっと私の前には4台のバイクがあり、彼の前には3台あり、私たちはどちらも苦しんでいました。ここでこんなことが起こるとは思っていませんでした。昨年のタイでのレースのようなもので、少し悪化しているかもしれません’。

モトGPのシーズンはバレンシアGPで終わることが何年も続いています。しかし、11月中旬または末に悪天候の懸念があるため、将来的にはこれが変わる可能性があります。 リカルド・トルモ・サーキットは1999年にカレンダーに登場し、常に年の最後のラウンドの一つでしたが、2022年にカレンダーの締めくくりとなりました。このことは伝統となり、2020年のパンデミックのためだけに破られました。そして今年も、バレンシア地域のダナ嵐の影響で再びそうなりました。しかし、どちらの場合も元のスケジュールではサーキットがシーズンの終わりの舞台として予定されていました。 ジャーナリストのディエゴ・ラカベは、ニコ・アバッドのポッドキャストで、将来的にバレンシアのラウンドの日程を変更する議論があると述べました。代わりに、シーズンの終わりがアジアで行われる可能性があるとのことです： – 「長年にわたり、グランプリ委員会の機関、つまりIRTAやチームの中で、こう言われてきました：『見てください、バレンシアでの最後の祭りは11月に来ており、気象的にはリスクがあります』。そして、起こったことは、今後数年のうちにワールドチャンピオンシップが契約を終了し再契約しない場合、チェステを別の場所に移す可能性が高いということです。チェステは重要ですが、ワールドチャンピオンシップの終わりがアジアであるべきです。」 カレンダーの成長に伴い、バレンシアGPは年々遅くなっていきました（数年間は通常、10月末から11月初めの間でした）。1961年にシーズンがヨーロッパ以外で終了したのは初めてで（アルゼンチンGP）、日本は1963年にアジアでの初めてのシーズン終了を迎えました。2001年（ブラジル、リオデジャネイロGP）以降、シーズンはヨーロッパ大陸以外で終了していません。

耐久レース世界選手権（WEC）での初シーズンを終えたバレンティーノ・ロッシは、BMW M ハイブリッド V8をテストするという自動車との関わりにおいて、もう一つの印象的な瞬間を迎えました。このモデルは、バイエルンのメーカーがトップカテゴリーであるハイパーカー向けに開発したものです。 すべてはサキールでの公式ルーキーテストで起こり、イ・ドットーレ（ロッシの愛称）は4番目に速いタイムを記録しました。これは車との初めての接触でしたが、LMGT3からハイパーカーへの昇格は現時点では計画されていません – 少なくとも来シーズンには。 ロッシは声明の中でコメントしました：‘素晴らしい一日でした。BMW M ハイブリッド V8を一日中運転する機会があり、チーム全体とレネ・ラストからアドバイスを受けました。とても楽しみました。車は素晴らしく、非常に速く、強力です。パワーがあり、ラップタイムはGT3よりも15秒速かったです。タイヤのグリップも素晴らしいです。本当にレースカーです’。 初めの不安や挑戦にもかかわらず、元MotoGPライダーはすぐに快適さを感じました：‘前はとても心配していました。なぜなら、ハイパーカーを運転するのは初めてだったからです。しかし、最初のラップから快適に感じました。車は安定していて、良いフィードバックを与えました。速く走るのは非常に難しいですが、とても楽しいです。この素晴らしい経験に感謝し、また車を試す機会があることを願っています’。

先週の日曜日、ジャック・ミラーはMotoGPマレーシアGPの最初のコーナーで恐ろしい事故に巻き込まれ、ジョアン・ミル（レプソル・ホンダ）のバイクにも衝突されることになりました。 オーストラリア人のチームメイトであるブラッド・ビンダー（レッドブル・KTM）やファビオ・クアルタラロ（モンスターエナジー・ヤマハ）も関与した、恐ろしい状況でした。 KTMのチームディレクター、フランチェスコ・ギドッティは、公式チャンピオンシップサイトに対し、彼のチームのライダーは重大な怪我を負っていないと保証しましたが、レースの再開には参加できませんでした。 しかし、SPEEDWEEK.comによると、事故後にパドックを出る際、ミラーは限られた人々のグループに「私は短い間意識を失っていました」と明かしました。

マレーシアMotoGPのGPでの参加を終えたアンドレア・イアンノーネは、アルバロ・バウティスタよりも速かったことを学んだと冗談を言いました。彼は昨年の同じレースに出場していました。 イタリア人はまた、GPOne.comによって引用され、スーパーバイク世界選手権のライバルよりも約15秒速かったと述べました。‘ほぼ同じバイクで’。 バウティスタはイアンノーネの発言に反応しないわけにはいきませんでした。スーパーバイク世界選手権の二度のチャンピオンは、Xというソーシャルネットワークを利用して、次のように応じました： – おお、なんてことだ。少なくとも時間があった。彼は確かに私よりも正確に2分速かった…もちろん、1周少なくして、私のタイムから1周を引いたら、彼がしたように19を出すために、私は3秒速かった…そして怪我をしていた。

今週火曜日、バルセロナがMotoGPシーズンの最終ラウンドの舞台として確認されました。ここで、ホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）とフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）との間でタイトルが決定されます。 バレンシアからバルセロナへの最終ラウンドの変更が何かを変えるかどうか尋ねられた2022年と2023年のチャンピオンは否定しましたが、カタルーニャのトラックでのパフォーマンスが良いことは認めています： – 私たちはすべてのことに適応しています。だから、私にとっては特に変わりません。パフォーマンスに関しては、通常バルセロナでの方が良い成績を残します。しかし、非常に危険なトラックでもあり、ミスがすぐ近くにあります。だから、より正確でなければなりません。でも、特に好みはありません。 現時点で、バニャイアはタイトル争いで不利な立場にあり、マルティンから24ポイント差の2位にいます。もしスペイン人がバルセロナのスプリントレースでさらに2ポイント以上を獲得すれば、シーズンの最後のメインレースの前にチャンピオンになります。

ジョアン・ミルはMotoGPマレーシアGPのレースの終わりまで到達できず、5周目に転倒しました。ポジティブとは程遠いラウンドにとって苦い結末です。 レプソル・ホンダのライダーは、予選に対してレースでのペースがかなり良かったと強調しましたが、スタート位置がすべてを台無しにしたと述べました： – レースでは全てが整って、前のライダーをオーバーテイクすることで少し進むことができました。予選で私よりも良い位置にいたライダーたちに対して、レースでは私は良いペースを持っていました。しかし、その位置からはオーバーテイクするのは簡単ではなく、温度のせいで後ろはかなり難しいです。 具体的な暑さについて、ミルは次のようにコメントしました：‘私はアレイシ の後ろに10周いて、私は煮えたぎっていました。誰かの後ろにいると、多くの温度を受け取るので、非常にうまく管理しなければなりません’。