アンドレア・イアンノーネはMotoGPのマレーシアGPに復帰しました。事前の準備なしに、スーパーバイク世界選手権でのシーズンが競争力のあるリズムを与えたにもかかわらず、ライダーは身体的な面で苦労し、最後の方にいました。 マルコ・メランドリは「ザ・マニアック」はもっと良い結果を出すべきだったと考えており、コルセ・ディ・モトに対して、最初のフリー走行では promising なスタートに見えたとコメントしています：‘皆がアンドレア・イアンノーネからもっと期待していたと思います。特に金曜日の朝、彼がうまくスタートしたように見えた後は。しかし、タイヤを交換したのは少数でした。マレーシアでは、新しいタイヤが驚くべき違いをもたらします’。 しかし、その後、元ライダーはセパンでのイアンノーネの進展を見ませんでした。#29は怪我をしたファビオ・ディ・ジャンナントニオの代わりにペルタミナ・エンデューロVR46に参加しました： – レースでは、イアンノーネがポイントを獲得するのに苦労するだろうと思っていましたが、ここまで悪いとは思いませんでした。週末を通じて成長を見ませんでした。レースの中盤以降のタイムは明らかに遅かったです。彼は2007年に私と ストーナーが出したタイムを出しました。私の意見では、彼にはもっと良いことができるはずです。

1週間半後、ミゲル・オリベイラはバルセロナでのMotoGPシーズン最後のグランプリに戻り、Trackhouse Racingとの別れを告げます…その2日後にはプラマックに参加し、公式テストに臨む予定です。 『ディアリオ・デ・ノティシアス』のインタビューで、#88は11月中旬のバルセロナでの感情を予測しました：‘混合した感情のレースになるでしょう。一方では別れを告げ、もう一方では新しいチームに自分を紹介し、新たな挑戦に取り組むことになります。両方に対して非常に興奮しています’。 その対比について、オリベイラはアプリリアで期待された成功を収められなかったことを嘆きました：‘明らかにアプリリアとの関係は、私が望んでいた開発には至らず、両者ともに言えることです。特にバイクの技術的な問題によってこの障害が生じたことが痛手です。これは両方の側にとって痛いことです、明らかに’。 一方で、ポルトガル人はプラマックとヤマハとのキャリアの次の段階を楽しみにしています：‘私は非常に興奮しています。ヤマハを代表したいと常に思っていたので、このプロジェクトを抱きしめ、新しいバイクを試すことができることに非常にモチベーションを感じています’。

マレーシアのMotoGPグランプリはフランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）の勝利で幕を閉じましたが、そのためには彼がホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）との激しいデュエルを制する必要がありました。このレースでは10回以上のオーバーテイクがありました。ジジ・ダリーニャはその光景に驚嘆しました。 ドゥカティ・コルセのゼネラルマネージャーはLinkedInに次のように書きました：‘私たちが見たことに対して、何を付け加えることができるでしょうか？私たちはMotoGPの歴史の中で最も魅力的なデュエルの1つを目撃しました。曲がりくねった物理的に要求されるトラックで、限界を超えたブレーキングが見られました’。 ダリーニャは特にレースの初めの周回に注目し、タイトル候補者2人の間の興奮する戦いが感情を高めたことを強調しました：‘最初の周回はまったく例外的でした：ブレーキング、オーバーテイク、ラインの交差、カウンターオーバーテイクのショーであり、わずかなスペースでもリーダーシップを獲得し回復するのに十分でした’。 ドゥカティのリーダーの見解では、これはバニャイアとマルティンの実力、そして彼らの相互の尊敬と忠誠心の証であり、そのデュエルを輝かせています： – ペッコとホルヘは、真のチャンピオンだけができるようにワールドチャンピオンシップを称えましたが、それだけではなく、お互いに示した忠誠心によって、毎日このスポーツを全力で生きるすべての人々の仕事をも称賛しました。私たちは本当に私たちの男たちを誇りに思っています：互いを尊重し合うパイロットたち、彼らがパドックで握手し、抱き合ったときのように、太陽の下で見るべきものは何もありません；彼らが交わした楽しいコメントや、素晴らしいスポーツの日を成功裏に締めくくるために行った声明は本当に素晴らしかったです。

Bremboは今週EICMAで、来シーズンからMotoGPに提供される新しい高性能キャリパーを発表しました。これは全22人のライダーが利用可能です。 メーカーによると、このキャリパーは「ブレーキ技術における大きな飛躍を表しており」、デザインは「慎重に研究され、最高品質の材料を使用」しています。 新しいコンポーネント、特に大きなサイズのパッドは、ブレーキがより高温に耐えられるようにし、ブレーキ面積を拡大し、接触圧を最適化します。これにより、より効率的なブレーキングと高い精度が実現されます。 また、パッドの摩耗を軽減し、一貫したパフォーマンスを確保するために、熱の迅速な散逸も重要です。キャリパーは強化され、ブレーキトルクに対する剛性と耐久性が向上し、精度と安定性が改善されました。さらに、エア抜きの位置も最適化されています。 2025年には、11チームは2020年に採用された現在のGP4キャリパーを引き続き使用するか、2025年用に提供される新しいキャリパーを採用するかを選択できます。これは各ライダーとバイクのニーズや好みに応じて決定されます。

マイケル・ルーベン・リナルディは、次のシーズンにスーパースポーツ世界選手権に降格します。昨年、スーパーバイク世界選手権でア Aruba.it ドゥカティに所属していたライダーは、二次カテゴリで GMT94 ヤマハのライダーとして発表されました。 イタリア人は2018年にWSBKに参戦し、常にドゥカティに関連していました。2021年には、前年にGoElevenでの勝利と合計ポディウムで印象を残した後、ファクトリーチームに昇進しました。 ファクトリーチームでの3年間、彼は常に選手権のトップ5に入っていましたが、タイトル争いには加わりませんでした。さらに4回の勝利と合計20回のポディウムを獲得しました。 2024年にニコロ・ブルガが昇進したことで、リナルディはモトコルサ・レーシングに移籍し、キャリアの中で最悪のシーズンを迎えました：彼は78ポイントで17位に終わりました。WSBKに出場する余地がないため、#21は来年GMT94とともにWSSPデビューを果たします。これは、タイトル争いをするチャンスを与えてくれる主要なチームの一つであり、後に一歩下がって二歩前進することを目指しています。 ヤマハ・モーター・ヨーロッパのロード・レーシング・スポーツマネージャーであるニコロ・カネッパは、リナルディの契約について次のように説明しました：‘R9はR6とは全く異なるバイクであり、異なる方法で操縦する必要があります。私たちのテストによれば、マシンのトルクは「ビッグバイク」のような操縦スタイルを要求するため、マイケル・ルーベン・リナルディを私たちのラインアップに含めました。彼はWorldSBKでレースに勝つ経験を持つライダーです’。

バルセロナ・カタルーニャサーキットは、今週火曜日にMotoGPシーズンの最終ラウンドの開催地として確認されました。このグランプリの名称は、現在の状況にぴったりと合った独自のものです。 バレンシアGPは、先週のダナ嵐による悲劇のためにキャンセルされなければなりませんでした。しかし、MotoGPがこの地域に支援を提供したいという意向にもかかわらず、バルセロナへの移行時に名称は維持されませんでした。 また、カタルーニャGPではなく、すでに昨年5月に行われたことが知られています。その代わりに、今年の最終ラウンドは「モトル・ソリダリティGPオブ・バルセロナ」（バルセロナ支援GP）と名付けられます。 これは、MotoGPがバレンシア地域に支援を提供する意図を強調する方法であり、イベントを通じて影響を受けた住民にその支援を届けるためのさまざまな取り組みを近日中に発表する予定です。

ファビオ・クアルタラロは、2026年末までMotoGPのモンスターエナジー・ヤマハと契約を更新しました。数ヶ月間、YZR-M1の競争力の欠如が続いていたため、退団の可能性が議論されていました。 しかし、岩田のメーカーは、2021年のチャンピオンを再び信頼するように納得させるために十分なことをしました。マヌエル・ペチーノとのインタビューで、フランス人はある時点で退団を考えていたことを認めました： – 2023年9月、ブランドを変えようと本当に考えていました。多くのことを尋ねました。私はこれが必要です、こういった質のエンジニアが必要です、このプロジェクトを信じるためにはこのプロジェクトが必要です。そして2023年11月末から、多くの人々が集まり、空力学、エンジン、新しい人々に対して非常に大きな予算を持ってきました。 その中の一人が技術ディレクターのマックス・バルトリーニで、彼はクアルタラロにすぐに良い印象を与えました：‘マックス・バルトリーニとかなり長い会議を持つことができました。実際、チームやヤマハにはマックスのような人が必要ですが、私は主にプロジェクトが大きかったから、かなりの投資があったから、そしてヤマハが私をMotoGPに上げてくれた忠誠心のためにここに残りました。私が求めたすべてのこと、彼らが行ったすべてのことも影響しました’。

マレーシアGPでの素晴らしいパフォーマンスの後、アレックス・マルケスはセパンのサーキットでの印象的な成績の背後にある秘密を明らかにし、バイクの限界を管理する独自の能力を強調しました。 ドゥカティのスペイン人ライダーは、マレーシアのトラックに対する彼の特別なアプローチを詳細に説明しました：「このサーキットでの私の強みは、特にフロントタイヤに関して、限界を正確にコントロールすることに密接に関連しています。」 マルケスは、方向転換における彼の卓越した敏捷性が決定的な要因であることを強調しました：「ここでのトランジションの速度は、私のもう一つの強みです。」とライダーは明かし、セパンのサーキットは限界での速度を特に繊細に管理することを要求すると続けました： - セパンでは、私たちは限界に近い状態で多くの時間を過ごします。そして、鍵はその速度を正確に管理することにあります」と説明したスペイン人は、この重要な側面を支配する能力に特に満足している様子でした。「まさにこの特性が、私をここでより速くし、対戦相手との差を生むことを可能にしています。」

ヨハン・ザルコはMotoGPマレーシアGPのフィニッシュラインを11位で通過し、再びホンダの中で最も良い成績を収めました – とはいえ、困難や挑戦がなかったわけではありません。 LCRホンダのフランス人ライダーはレース終了時の感想を語りました: ‘最後はとても暑く感じましたが、11位をキープするためのストレスもあったと思います。他のポジションを失いたくなかったので。オーガストには追いつけませんでした ’。 セパンは通常難しいサーキットであり、ザルコはこのGPでの状況は決して新しいものではないと認めました: ‘だから、ここにいても、バイクで何もできず、時間を失っているのが見えて、さらに困難が増します。しかし、これがマレーシアであり、ほとんどのライダーがこの状況に直面しています’。 先週末の結果により、ザルコは選手権の16位に近づきました。現在、彼は17位で53ポイントを獲得しており、前方にはラウル・フェルナンデス（トラックハウス・レーシング/アプリリア）がいて、彼より13ポイント多いです。

マルク・マルケスは、8回のモータースポーツ世界チャンピオンであり、マレーシアGPの最初のラップでフランチェスコ「ペッコ」バニャイアとホルヘ・マルティンの間の激しい戦いについて詳細な分析を提供しました。このレースは選手権の最終前のレースです。 スペイン人ライダーは、リーダーシップを巡る戦いを特等席から観察し、両方のドゥカティライダーが示したペースに感銘を受けたと述べました：「非常に激しい戦いでした。彼らはポジションを争いながらも、高速のペースを維持していました」とマルケスは記者に語りました。 経験豊富なライダーにとって最も驚くべきことは、ホルヘ・マルティンの攻撃的な姿勢でした：「ペッコに関しては、この決意あるアプローチを期待していましたが、マルティンには驚かされました。彼はより保守的な戦略を取ると思っていましたが、攻撃することに決め、ペッコの生活をかなり複雑にしました。」 マルケスはまた、2人のライダーの優位性を強調し、「彼らが互いに戦っている間、私は地面を失っており、私の後ろのライダーはどんどん遠ざかっていました。」と述べました。 スペイン人は、バニャイアが勝利を目指す決意を認め、シーズン最終レースの結末を開いたままにしました。