バレンシアMotoGPグランプリは、ダナの嵐の影響によりキャンセルされなければなりませんでした。物流や組織的な観点から最も簡単な選択肢は、イベントを代替しないことでした。 しかし、ドーナはカレンダーに空白を残さないよう努力し、代替案を見つけることができました。タイトル争いの決定的なラウンドを開催するのはバルセロナです。 ドーナのスポーツディレクター、カルロス・エスぺレタは、バレンシアGPを代替する理由をTNTスポーツに説明しました。そして、単にカレンダーを最後のGPなしで残すのではなく、以下のように述べました： – チャンピオンシップがスポーツ的に素晴らしい時期にあることを考慮し、またシーズンの最後のイベントであるため、パドックと世界中のMotoGPファンに対して、シーズンの最後のイベントを実施する能力を持つべきだと考えています。

プライマ・プラマックは2002年にMotoGPにデビューし、それ以来成長が続いています。ホンダから始まったものの、2005年からはドゥカティと共に名を馳せ、D'Antinとの合併の年には、2023年にはチーム選手権チャンピオンにもなった注目のサテライトチームとなりました。 マイケル・ラバーティは、TNTスポーツに対して、パオロ・カンピノティのチームの上昇の道のりを振り返り、「彼らは23年間戦い続け、誰もが乗りたがらないチームから、ドゥカティのサテライトチームとして上昇し、パーツを開発するようになった」と語りました。 勝利が次々と訪れ、今やホルヘ・マルティンはMotoGPチャンピオンになる寸前です - 2001年のバレンティーノ・ロッシ以来、サテライトチームからの初のチャンピオンです。ラバーティは2025年からヤマハとのさらなる明るい未来を予見しています： – 彼らのカラーでのヨハン・ザルコの初勝利を見ましたし、ホルヘ・マルティンはタイトル候補になりました。彼らがヤマハに移る前にタイトルを獲得すれば、それは戴冠の瞬間です。彼らは工場とさらに密接に連携することになります。彼らはやるべきことを成し遂げるに値します。彼らはMoto2のチームを構築するでしょう。彼らは単に成長し、強化されました。これは素晴らしいおとぎ話のような物語であり、これはパオロ・カンピノティが23年間夢見てきた瞬間です。そして、それはもうすぐそこにあります。

ホルヘ・マルティンは、MotoGP世界選手権のリーダーとして年の最後のラウンドに臨み、マルク・マルケスは、現在のグリッドの中でチャンピオンが何であるかを誰よりも知っている選手として、同胞が素晴らしい管理能力を示しており、タイトルは彼自身のみに依存していると信じています。 「スピードがあると、物事を管理するのがはるかに簡単で、ミスを犯さない。マルティンは、この第2の3連戦で示したように、非常に速く、同時にすべての状況を管理する能力を示しました。」とマルク・マルケスはMotosanに引用されて言いました。その後、#89のその能力に関する特定の状況を思い出しました： - 特にタイでの雨の中で、限界まで追い込んだ時のことです。私は転倒し、彼はその限界でほぼ転倒しそうになったことが何度もありました。しかし、彼は最良の方法で管理し、今はタイトルを決めるためにあと1レースが残っています。 マルケスは、彼自身のために世界選手権を獲得することに疑いを持っていません…それは彼だけのものです：「それは彼に依存しています。しかし、モータースポーツでは何が起こるかわからず、特に11月の終わりにヨーロッパのどのサーキットに行く場合はなおさらです。」

ダビド・アロンソは、このMoto3シーズンにおいて、1シーズンで最も多くの勝利を挙げ、エントリーカテゴリーの歴史の中で最も多くの勝利を収めたライダーとして記録を打ち立てました – 125cc時代も含めて。 すでにチャンピオンとなったコロンビア人は、来年CFMOTO Asparと共にMoto2に昇格することを知っています。チームのアイデンティティは中国のメーカーのものですが、これはピエレル・モビリティ・グループ – KTMの所有者とのつながりがあることが知られています。 マッティヒョーフェンの本社もアロンソに注目しています。Motorsport.comによると、KTMのスポーツディレクターであるピット・バイラーはServus TVに次のように語りました： – いつか若いライダーが必要になるでしょう。そしてもちろん、ルーキーカップで私たちと共に始まり、その後Moto3を通じて成長したライダーをチームに持つことは私たちにとって夢でもあります。ダビドはそのような特別なライダーになれるかもしれませんし、ペドロと同様に彼を失わないように大切に育てます。 2025年、KTMはMotoGPのファクトリーチームに比較的新しい2人のライダー – ブラッド・ビンダーと、今年最高峰カテゴリーに昇格したペドロ・アコスタを持っています。セカンダリーチームであるTech3 KTMは、エネア・バスティアニーニとマーベリック・ビニャーレスというより経験豊富なコンビを持つ予定で、メーカーは成功を収めるために大きく投資しています。

マルコ・ベッゼッキは、マレーシアGPで9位に入り、MotoGPのトップ10に再び入ることができました。ペルタミナ・エンデューロVR46のライダーは14位からスタートし、これにより前の2ラウンドで逃したポイントを取り戻しました。 イタリア人は、条件が特に厳しく、彼のタスクを非常に複雑にしたと報告しましたが、それでも順位を回復できたことを指摘しました： – これが週末での温度に関して最悪の条件でした。バイクを操るのは非常に難しいです。誰かの後ろに1周半以上いると、レースが台無しになります。タイヤの圧力が上がり始め、タイヤの温度も上がり、すべての管理が難しくなります。しかし、いくつかのポジションを回復しました。それが全てです。 問題を回避できたにもかかわらず、ベッゼッキは2月のセパンテストと比較してバイクに対する感覚があまり変わらないことを認めました：‘今は問題の周りをもっとうまく操れるようになりましたが、バイクに対する感覚は似ています’。

RW Racing GPで4シーズンを過ごしたバリー・バルトゥスは、2025年にファンティック・レーシングで競技することで、Moto2で初めてチームを変更します。そこで、今年の世界選手権の準優勝者アロン・カネットとチームメイトになります。 わずか20歳のベルギー人は、中型カテゴリーで印象的な成績を残していませんが、チームの潜在能力が影響していることも確かです。 それでも、バルトゥスはすでに1度の表彰台を獲得しており、今年のカタールGPで2位に入賞しましたが、その後は続かず、それ以来4回しかポイントを獲得していません。 ライダーは声明の中でコメントしました：‘ファンティック・レーシングに参加できてとても嬉しいですし、そのカラーを誇りを持って着用します！これは高水準で野心的なチームであり、そのプロジェクトは私のキャリアに求めていたものに合致しています。彼らは常にトップのポジションを争っており、彼らと共に働くことに非常に意欲的です。ファンティック、私のマネージメントであるゼロス、そして私たちを支えてくれる全てのスポンサーやファンに心から感謝します。私の未来について全てが明確になった今、2024年のシーズン終盤に全力を注ぎ、この新しい挑戦を始める準備が整いました！

ジョアン・ミルはMotoGPマレーシアGPで再び厳しいラウンドを経験しました。転倒によるリタイアに加え、期待通りのパフォーマンスを発揮できない問題が続いています。 レプソル・ホンダのスペイン人選手は次のように述べました：‘ポジティブな週末ではありませんでした。何も改善できず、試すものがなかったからです。これが現実の一部です。まだ同じ問題を抱えています。’ ある程度のフラストレーションをにじませながらも、ミルはホンダが取り組んでいる仕事を理解しており、次のテストが特に重要であることを強調しました： – ホンダがバルセロナのテストに向けて大きな努力をしていることは知っています。その後、ヘレスで別のテストを行い、そこで理解を深めます。そこで、来年に向けて良いステップを踏めるかどうかを見ていきます。

ホルヘ・マルティンは、フランチェスコ・バニャイアとともに、MotoGPの世界タイトルを2年連続で争っています。選手権は接戦であり、レース中のさまざまな戦いも同様ですが、二人は友好的な関係を維持しています。 歴史を通じて、コース内でのライバル関係がコース外にまで及んだ例は数多く存在します。これにより、いくつかの対立や争いが広まりました。最近では、バレンティーノ・ロッシとマルク・マルケスが「背を向け合った」ことで有名になった例があります。 しかし、マルティンとバニャイアの間ではそのようなことは起こっておらず、今後も起こる兆しはありません。スペイン人は記者会見で、この良好な関係がどのように続いているのかを尋ねられ、次のように返答しました。 – 2015年からよく知っています。過去には非常に親しい友人でした。今はその関係ではありませんが、お互いにとって良い存在です。意味がありません…戦うことができますが、それは歴史に残る素晴らしい戦いでした – 最後の数周ではなかったかもしれませんが、素晴らしかったです。そして、そのことについて話すことができます。私たち二人とも楽しんだと思います。もし未来もこうであれば、私にとって完璧です。いつもこうであることを願っています。

ファビオ・クアルタラロは、MotoGPでモンスターエナジー・ヤマハに信頼の票を投じ、2026年まで契約を更新しました。そして、そのために、彼はプロジェクトが彼の望む方向に進んでいると見ています。仕事の方法論や投資が彼の望むことに合致しています。 ペチーノGPとのインタビューで、彼は次のようにコメントしました：‘プロジェクトを信じるためには、ブランドとプロジェクトをより迅速に進めることができる人々や要素がいくつかあることを知っています。そして実際にそれを実行していますが、今の働き方は3月や4月と比べてまったく別の世界です’。 クアルタラロによれば、より攻撃的でヨーロッパ的なメンタリティがあるとのことです：‘私たちは非常に攻撃的な方法で、そして今は非常にポジティブなこととして、ヨーロッパ人のように働いています。本当に何を変える必要があるのかを見つけることが欠けていて、かなりのことを進めていますし、サテライトチームも大きな影響を与えています。したがって、プレシーズンと最初のレースの間にバイクを非常に迅速に進化させることが重要です’。 その攻撃的な働き方について尋ねられると、「エル・ディアブロ」は次のように説明しました：‘新しいエンジンを搭載するのに3ヶ月かからない、またはバレンシアでエンジンのテストを行った後、次のレースではそのエンジンを使うということです。これはこれまで起こったことがなく、実際にヤマハが非常に多くの信頼性テストを行わないこともありません。私たちは今年エンジンを4回または5回変更しましたし、コンセッションも働き方に役立ったと思いますが、実際に結果が見えない場合でもかなりのことを行いました’。

アンドレア・イアンノーネがセパンで欠場した後、ミケーレ・ピッロが負傷したファビオ・ディ・ジャンアントニオの代わりにMotoGPバルセロナGPのサブスティチュートを務めることになりました。これは彼のグリッドへの復帰となります。 新しいコンセッション制度により、ドゥカティは多くのテストを行ったり、ワイルドカードを登録したりすることができなくなったため、ピッロは今年ほとんどMotoGPバイクを操縦していません。しかし、昨年の仕事を通じてデスモセディチGP23には精通しています。 Motorsport.comによると、ペルタミナ・エンデューロVR46とドゥカティがディ・ジャンアントニオの代役としてピッロを選んだのは、バイクの開発の観点から考えられたもので、2日後には同じサーキットで重要なテストが行われるためです。 実際、現在#51はヘレスでプライベートテストを行っており、これはドゥカティ・デスモセディチGP25のプロトタイプです。このバイクは11月19日のバルセロナテストで公式デビューを果たします。