バルセロナ・カタルーニャサーキットは、MotoGPシーズンの最後のラウンドと2025年の公式プレシーズンテストを開催します - グランプリの2日後に。 元々の計画はバレンシアでしたが、ダナ嵐の影響で2週間前に急遽変更されました。そして、当然のことながら、異なるサーキットでのテストには違いがあります。 ジョアン・ミルにとって、バルセロナでのテストは大きな価値があります。レプソル・ホンダのライダーは、GPで良い結果は期待していないと認めていますが、カタルーニャのトラックで新しいRC213Vを試すことに興味を持っています： – バルセロナは私たちのバイクにとって最悪のシナリオなので、結果は素晴らしくありません。しかし、そこにいること、彼らが持っている新しいバイクやバイクの新しいアイデアを試すことに関しては、とても興味深いと思います。
KLはアドベンチャーセグメントに参入し、EICMA 2024で初のコンセプトバイク「Duel X」を発表しましたが、市場への到着日はまだ発表されていません。 このバイクはデザイナーのサムエレ・デッローロによってデザインされ、ネイキッドバイク「Duel 125」の「姉妹」として位置づけられています。エンジンは同じ124.6ccの単気筒4ストロークDOHCで、9,500回転で12.9馬力、7,500回転で10.5Nmのトルクを発揮します。トランスミッションは6速です。 前に37mmのフォーク、後ろにモノショックを備えたサスペンションを持つDuel Xは、前に1ピストンのフローティングディスクとキャリパー、後に1ピストンのフローティングディスクとキャリパーを備えたブレーキシステムを搭載しています。ホイールは前が19インチ、後が17インチです。 新しいDuel Xは、整備された状態で151kgの重さを持ち、地上高は820mmです。冒険的な運転体験のために設計されており、若者だけでなく、より経験豊富なライダーにも理想的なバイクです。
MotoGPシーズンの終わりまであと1ラウンドとなり、タイトルは「ドゥカティ」陣営の2人のライダー、プライマ・プラマックチームのホルヘ・マルティンとファクトリーチームのフランチェスコ・バニャイアの間で争われることになります。 二人はバルセロナGPを前に24ポイント差で、マルティンがリードしており、バニャイアよりもチャンピオンになる可能性が高いですが、二人とも競争相手に対して明らかに優れたパフォーマンスを示しています。 ドゥカティのチームマネージャー、ダビデ・タルドッツィは、AS.comの引用で、イタリア人が多くのミスを犯したことを認めましたが、同時に10回のメインレースでの勝利という印象的なレベルを示したとも述べています： – ペッコは強い。不幸にも、今年は多くのミスを犯し、レース中に多くの転倒をしてしまった。レース中の7回の転倒は多すぎるが、それでも19レース中10回のレースで勝利を収めたのは驚異的で、これが彼をホルヘの24ポイント差の位置に置いている。 一方で、タルドッツィはバニャイアの能力を称賛しつつ、マルティンがより良いマネジメントを行ったことを認識しています：‘これは2つのことを示しています。一つはペッコが非常に速いということ、もう一つはホルヘがチャンピオンであるということ。ホルヘが私たちよりもチャンピオンシップをうまく管理したことに敬意を表さなければなりません。そしてペッコも非常に速く、チャンピオンであることを示しました。’
マルク・マルケスは、現在活動中のライダーの中で、ジャコモ・アゴスティーニの世界タイトル記録に最も近い存在であり、現時点で8つのタイトルを持っています。 そして、さまざまなクラスで15回の世界チャンピオンを獲得した伝説的な元ライダーは、スペイン人ライダーを高く評価しています。イタリア人はRelevo.comのインタビューで次のように語りました： – マルクは私の弱点です。なぜなら、彼は観客やレースを見に来る人々を興奮させると思うからです。彼はショーを提供する人で、みんなに愛されています。 31歳の彼にとって15のタイトルを達成するのは難しいかもしれませんが、マルケスはそれに近づくことができます。2025年にはドゥカティのファクトリーチームに移籍し、チャンピオン候補の一人となるでしょう。
アンドレア・イアンノーネは、負傷したファビオ・ディ・ジャンアントニオの代わりにマレーシアGPに参加し、5年ぶりにMotoGPに復帰しました。彼は2020年から2023年までドーピングのケースで出場停止でした。 刑期を終えたイタリア人は、今年スーパーバイク世界選手権に復帰し、レースに勝利し、他の表彰台も獲得しましたが、競技リズムを取り戻す必要がありました。 バルセロナGPでは、ミケーレ・ピロがペルタミナ・エンデューロVR46でディ・ジャンアントニオの代わりを務める予定です。したがって、少なくとも今のところ、イアンノーネのMotoGPへの参加は特例でした。 Moto2のチームからアプローチされた場合にMotoGPのパドックに戻る可能性について尋ねられた「ザ・マニアック」は、あまり乗り気ではありませんでした：‘Moto2のチーム？わからない。提案次第だが、Moto2は私のカテゴリーではないと思う’。
MotoGPのシーズン終了まであと1レースとなり、タイトルはまだ争われています。ホルヘ・マルティンはフランチェスコ・バニャイアよりも24ポイント多くチャンピオンシップをリードしており、チャンピオンになる可能性が高まっています。 しかし、これまでの各タイトル候補者の軌跡はどうだったのでしょうか？この記事では、バニャイアが19回中10回の勝利を収めているにもかかわらず、なぜリーダーから遠く離れているのかをよりよく理解できるでしょう。 GPのポイント: フランチェスコ・バニャイア 345 vs. ホルヘ・マルティン 321 驚くことではありませんが、バニャイアは10回の勝利を考慮すると、主要レースでより多くのポイントを獲得していますが、その差はそれほど大きくありません：345ポイントで、マルティンより24ポイント多いです。 Sprintのポイント: ホルヘ・マルティン 164 vs. フランチェスコ・バニャイア 116 Sprintレースではマルティンが有利です：スペイン人は土曜日に164ポイントを獲得しており、バニャイアより48ポイント多く、これはこの段階で決定的な要因となっています。 合計ポイント: ホルヘ・マルティン 485 vs....
マレーシアGPのMotoGPのレースの始まりは、ジャック・ミラーが集団の中で他のライダーに深刻な衝突を避けたという恐ろしい事故で印象づけられました - 彼は触れられたものの、幸運にも大事には至りませんでした。 関与した誰もが深刻な怪我を負うことはありませんでしたが、事故が発生したときには恐れと憤慨を引き起こしました - ミラーは現場で手当てを受け、その後医療センターに運ばれ、特に問題はないことが確認されました。 ケーシー・ストーナーは、ミラーが事故が起こった場所で運が良かったと考えています。元ライダーは『ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト』に、別の場所であればもっとひどい結果になっていたかもしれないと語りました： – ジャックにとっての幸運は、世界選手権で最も遅いコーナーの一つで起こったことです。そうでなければ、結果は異なっていたでしょう。彼の頭があんな風に回っているのを見て、すぐに何事もなかったかのように歩いているのを見るのは驚くべきことでした。
フランチェスコ・バニャイアは、2024年のMotoGPでこれまでに行われた19回のメインレースのうち10回を勝ち取った。しかし、スプリントレースの影響で、リーダーのホルヘ・マルティン（プリマ・プラマック/ドゥカティ）から24ポイント差で最終ラウンドを迎えている。 たとえメインレースだけが存在していたとしても、イタリア人はチャンピオンになれなかったかもしれない（スペイン人よりも24ポイント多かったことになる）。ロリス・レッジャーニは、ポイントの差がより大きいべきだと主張している。 ザムチューブのインタビューで、元ライダーはこのような状況は決して珍しいものではないと述べた：‘10レースを勝った人が3レースを勝った人に負けることはできない。5レースを勝ったマルコ・メランドリは、1レースも勝っていない人にワールドチャンピオンシップを失うべきではなかった ’。 レッジャーニの理解では、ポイントの差はもっと大きいべきだ：‘私の意見では、特に20レース以上の長いチャンピオンシップでは、いくつかの差が必要だと思います。将来的には3つの差を設けるべきだと思います。そうすれば、マルティンが同じように勝ったかもしれませんが、1位と2位の間のパーセンテージの差がこんなに小さいのは好きではありません。他のことの中でも、スプリントでは1位と2位の間にメインレースよりもパーセンテージの差が大きいというのは奇妙で間違っていると思います。その理由が理解できません’。
アレイックス・エスパルガロはMotoGPキャリアの終わりに近づいており、その間に彼は歴史上の最高のライダーの何人かと競い合うことができました。バレンティーノ・ロッシを含め、彼は多くの人にとって最大の伝説の一人です。 アプリリアのライダーは、新聞ASに対してイタリアのドクターは歴史上唯一無二の存在であり、誰かが彼の記録を破ることがあっても：‘バレンティーノは時代を築き、彼のような人は二度と現れない。たとえアコスタやダビデ・アロンソが17タイトルを獲得しても、ロッシが成し遂げたやり方は唯一無二だった’と述べました。 ロッシは2021年末に引退し、25年間と8つの世界タイトル（最高峰カテゴリーで6つ）の間、彼を支えたファンの大群を残しました。現在、彼はBMWで耐久レース世界選手権（WEC）に参加しています。 キャリアを通じて、エスパルガロは他のトップライダーとも競い合い、特に彼が最も尊敬するのはマルク・マルケスです：‘彼は歴史上最高のライダーでないとしても、ほぼそうだと思います。彼が達成したこと、どのようにそれを成し遂げたか、そして怪我との戦い。彼が成し遂げたことは素晴らしいです’と語りました。
今年のレッドブルMotoGPルーキーズカップのチャンピオンは、レッドブルKTMアホによって発表され、来年Moto3の世界選手権に昇格します。彼はFIMジュニアGPのタイトル争いにも挑んでおり、最終ラウンドを前に際立ってリードしています。 現在17歳のこのスペイン人は、新しい才能の一人であり、特に今年は若手選手の主要な二つの選手権でチャンピオンになる寸前であることから、その実力が証明されています。 カルペは来年からフルタイムでデビューしますが、来週のバルセロナGPにはワイルドカードとして参加する機会がすでに与えられています – KTMアホの一員としてです。 若手選手である彼は、ホセ・アントニオ・ルエダとチームメイトになります。「この素晴らしいチームと契約することは私にとって大きな意味があります。彼らはグリッドの中でも最高のチームの一つだからです。今年のレッドブルMotoGPルーキーズカップやジュニアGPで示したすべてを吸収し、私が到達したレベルをさらに深く理解しています。シーズンの開始とタイでの初レースを非常に楽しみにしています。私はデビューイヤーを大きな熱意を持って迎え、厳しくトレーニングし、常に100パーセントを尽くしています。」と述べました。 バルセロナGPへの参加について、カルペは次のようにコメントしました。「私のワイルドカードとしてのデビューにとてもワクワクしています。子供の頃からの夢でしたし、この素晴らしいチームと共に競うことができるのも、彼らの歴史を考えるとさらに誇りに思います。」
