モトGPのライダーは、他のスポーツ選手と同様に、自分の能力に自信を持たなければ良いパフォーマンスを発揮できません。アレイシ・エスパルガロのケースも同様ですが、彼は自分がグリッドの中で最も才能がある選手ではないことを認識しています。 実際、現在アプリリアに所属するライダーは、新聞ASに対して、彼の兄弟であるポル・エスパルガロの方が自分よりも才能があると考えていると述べました： –私は常にポルの方が優れていると考えていました。この数年間、アプリリアで達成したことは多くの努力の賜物です。なぜなら、私は同じグリッドの仲間たち、特にポルのように自然な才能を持ったライダーとは自分を同じレベルに置いていません。 これを踏まえ、今シーズンの終わりに引退するスペイン人は、自分のキャリアの中で最大限の努力を尽くしたと信じています：‘私は、働き、準備を整え、常に持っていたすべてのリソースを活用して、スポーツキャリアの中で最大限の成果を上げましたが、スポーツの才能のレベルでは、ポルは私よりもはるかに優れています。’

ペドロ・アコスタはMotoGPシーズンを有望な形でスタートし、最初の数ラウンドで表彰台に上がりました。しかし、年が進むにつれてパフォーマンスが低下し、より進んだ段階で再び良い結果を出すことができました。 KTMはシーズン中に競技部門の再構築を行いました。しかし、レッドブル・ガスガス・テック3のルーキーは、SPEEDWEEK.comのサイトに対し、自分の作業方法に影響を与えたのは、正しいアプローチを認めたことで方向性を失ったことだと説明しました： – ガレージの私の部分で進んでいた方向は正しくなかったと思います – 速くなるために必要なことに関して。私たちは多くのことを試しました – 多すぎたと思います。なぜなら、MotoGPでは週末に多くのことを試す時間があまりないからです。その点で少し迷ってしまったと思います。ある時点で、再び出発しました。それが最も賢明な選択でした、どんなに痛みを伴っても、誰もが自分が間違っていたことを認めたくないからです。 その後、アコスタは自分が行ったあまり良くなかった作業の例を挙げました：‘例えば、シルバーストーンでは、新しいエキゾーストと昨年のものを比較しました。いくつかのレースでは、新しい空力を年初の空力と比較しましたが、これは普通ではありません。新しいものがガレージに来る場合、それはおそらく良いことが証明されたからです。私たちは、何が機能するか、何が機能しないかを見るのに忙しかったです。私は、ブラッドよりも何かが良いかどうかを理解するためにもっと時間が必要でした。彼らが持ってくるものが体系的に良いと当然のように思っていました。しかし、常にそうではなく、それが私たちがテストしていた理由です’。 しかし、スペイン人は何かを学びました。彼はこう語りました：‘ある時点で、自己中心的であるべきだと理解しました：もしあなたが正確に知らなくて、革新がそれを最後まで貫くことを意味するのであれば、時にはすべてを止めて「見てください、これをやらないことにして、テストで再度試してみましょう」と言う方が良いのです’。

ヤマハはMotoGPのために新しいV4エンジンを開発しており、将来的には直列4気筒の哲学を放棄します。このタイプのエンジンを持つのは現在のトップカテゴリーのメーカーの中で唯一であり、今やライバルのソリューションに加わります。 技術ディレクターのマックス・バルトリーニは、Crash.netのサイトに対し、エンジン自体の性能に大きな違いがあるとは期待できないと説明しました。むしろ、それはバイク全体のデザインに影響を与えるものです： – V4エンジンについて考えると、皆がエンジン自体を思い浮かべます。しかし、私が思うに、最大の利点はエンジンよりもバイクのデザインにあります。純粋なパワーの観点から見ると、正直に言って、私たちのエンジン部門から聞いたところでは、大きな違いはないはずです。しかし、V4を使うことでバイクのデザインを管理する方法がいくつか少し簡単になるでしょう。 タイヤの面でも、V4には利点があるとエンジニアは言います：‘タイヤの動きにもっと影響を与えるでしょう。なぜなら、常にタイヤがどのように機能するかが問題だからです。ヤマハはブリヂストンと非常に良い関係を築いていました。そして、確かに彼らはミシュランでも多くの良いレースをしてきたでしょう。しかし、ミシュランは前輪よりも後輪の使用に適しています。これはエンジンのデザインがどのように助けになるかということです ；その方向でエンジンを中心にバイクを構築することです。したがって、これが挑戦です。正直に言って、エンジンを作るのは難しいですが、私はエンジンを中心にバイクを作ることがより だと思います。

来年、ドゥカティはMotoGPで高レベルのライダーを2人擁することになります。現在の最強ライダーの一人であるフランチェスコ・バニャイアと、グレシーニでのシーズンを経てファクトリーチームに加入するマルク・マルケスがその2人です。 ケイシー・ストーナーは、バニャイアが新しいチームメイトとの関係で困難を抱える可能性について、新聞「ラ・ガゼッタ・デロ・スポルト」に質問され、次のように答えました：‘ドゥカティがどのように振る舞うかに依存します。ペッコは精神的にこの状況に対処できる強さを持っていると思いますが、ドゥカティが誰をより守りたいのかを見ることになるでしょう’。 元ライダーは、2人のライダーがドゥカティの注目を自分たちの方に引こうとするだろうと予想しており、ボルゴ・パニガーレのメーカーができるだけバランスを保つ必要があると述べています： –確かに、2人はチーム内で混乱を引き起こそうとして、物事をある方向に進めようとするでしょう。ドゥカティがこの状況をどのように管理し、誰を選ぶのかを見ることになるでしょう。彼らはできるだけバランスを保つ必要があります、さもなければ問題になります。

ホルヘ・マルティンは、MotoGPマレーシアGPでフランチェスコ・バニャイアに対して惜しい敗北を喫し、チャンピオンになるという野望にも役立つ2位で満足することになりました。 プライマ・プラマックのスペイン人ライダーは、ライバルに対して損失を最小限に抑えたと考え、マルク・マルケス（グレシーニ/ドゥカティ）が転倒したのを見た後にリラックスしたことを認めました：‘私はかなり満足しています。最小限の損失で済んだと思います。おそらく私も転倒していたかもしれないので、満足しています。しかし、マルクが転倒したとき、私は少しリラックスしすぎたと思います。それで、私は「2位で十分、これを続ければいい」と言いました’。 しかし、その後、マルティンは再びバニャイア（ドゥカティ）とリーダーシップを争うチャンスを見ましたが、追跡中にほぼ転倒したときにあきらめました： –その後、ペッコが少し閉じてきているのを見たので、「攻撃すれば距離を詰められるかもしれない」と思いました。そして、0.4秒で近づき始めました。攻撃を続けていると、彼も苦労しているのが見えました。彼は広がり気味でした – なぜなら、路面のコンディションが非常に難しかったからです。しかし、その後、私はカーブ9で少し広がってしまい、ほぼ転倒しました。それで、日本と同じことが起きました。「これで十分、2位は完璧だ、次回を楽しみにしよう」と言いました。

約1週間後、MotoGPシーズンの最終ラウンド、バルセロナのGPソリダリオが開催されます。これは、ダナ嵐による悲劇のためにキャンセルされたバレンシアGPの代わりとなります。 このイベントは、現在被害からの復旧を試みているバレンシア地域へのいくつかの連帯の瞬間で特徴づけられます。そして、収益の一部は、現地で活動している赤十字のための資金を集めるために、#RacingForValenciaのイニシアチブの一環として還元されます。 3日間のチケットは58.05ユーロから販売されており、最も高額なチケットは111.25ユーロでまだ購入可能です。ホルヘ・マルティンとフランチェスコ・バニャイアのタイトル争いを現地で観戦するには比較的手頃な価格であり、さらに連帯のための活動にも貢献します。 元のバレンシアGPのチケットを購入した方は、新しいチケットを確保するか、払い戻しを受けるか、来年の有効なチケットを保持することができます。これは、MotoGPがバレンシア共同体を直接支援するいくつかの方法の一つであり、バルセロナGPの週末には、特別な#RacingForValenciaのTシャツを購入したり、寄付を行ったりする可能性も含めて、3つの連帯オークションが予定されています。

KTMは、現在の時期において、MotoGPの第二の力であり、支配的なDucatiの後ろに位置しています。ブラッド・ビンダー（レッドブルKTM）は選手権で5位におり、ペドロ・アコスタ（レッドブルガスガステック3/KTM）のすぐ前にいます。彼らはDucati以外で最も優れたライダーです。ピット・バイラーは、マッティヒオーフェンのメーカーとしてのこの過程について語りました。 ドイツ人はServusTVで、これらの結果は誇りの理由であると述べました：‘私たちがMotoGPで第二のベストメーカーであることを見ると、これはすでに名誉です’。 KTMの全体的なスポーツ年に満足しているとともに、他のカテゴリーも含めて、バイラーはMotoGPではまだ達成すべきことがあり、2024年のシーズンは期待通りに進んでいないことを認めました： – 完全に満足していると言ったら嘘になります。私たちは自分たちに高い目標を設定しました。12回の表彰台がありました – スプリントで6回、グランプリで6回です。私たちはもっと期待していました、特にいつものライダーたちから。良いスタートを切り、MotoGPに参戦して勝利を目指すことにしました。それを達成できませんでした、特に夏には。しかし秋には再び安定しました。私たちは世界選手権で5位と6位にいます。 現在、MotoGPはDucatiによって支配されており、KTMの責任者は何をすべきかを明確にしました：‘Ducatiは素晴らしい仕事をしています。彼らを打ち負かしたいのであれば、私たちは単に改善する必要があります’。

マルク・マルケスは、複雑な年を経て、MotoGPのグレシーニに加わり、良い結果を目指して戻ってきました。そして、彼はそれを達成しただけでなく、2025年にはドゥカティの公式チームに向かう道を歩んでいます。 現在チャンピオンシップで3位の彼は、TNTスポーツに対して、勝つために必要なステップであると強調しました：‘再び勝ちたいと思っていて、勝つためには正しいバイクが必要です。勝つチャンスを得るためにだけでも’。 ドゥカティでは、マルケスは2022年と2023年のチャンピオンで、今年もタイトル争いをしているフランチェスコ・バニャイアとチームメイトになります。スペイン人は直面する挑戦を認識しています： –もちろん、それをする勇気が必要です！私は、6年間ドゥカティを駆っている世界チャンピオンのチームメイトと戦うことになります。彼はバイクのすべての秘密を知っています。しかし、挑戦しなければなりません。将来「もしかしたら…」と思いながら引退したくはありません。

スプリントレースは昨年MotoGPに導入され、今シーズンはタイトル争いにおいて決定的な役割を果たしています。ホルヘ・マルティンのリーダーシップの鍵は、最終戦を前にしています。 プライマ・プラマックのスペイン人ライダーは、土曜日に164ポイントを獲得しており、フランチェスコ・バニャイア（ドゥカティ）よりも48ポイント多いです。総合では、マルティンはライバルよりも24ポイント多く持っています。 しかし、スプリントレースが存在しなかった場合、状況は正反対だったでしょう。まさに正反対です。これまでのところ、バニャイアはメインレースで345ポイントを獲得しており、マルティンの321ポイントに対して優位に立っています。 つまり、2022年までのようにメインレースのみが行われていた場合、タイトルは最終戦で争われ、2人の候補者は24ポイント差で入ることになったでしょう。しかし、この場合、天秤は明らかにバニャイアの方に傾いていたでしょう。現在のようにマルティンの方には傾いていません。

昨年、ポル・エスパルガロはMotoGPポルトガルGPの練習中に重大な事故を起こしました。彼の命に関わるものではありませんでしたが、数ヶ月間サーキットから離れ、深刻な怪我を負いました。 彼の兄弟、アレイシはその過程を間近で見守り、キャリアを終えようとしている今、これが引退の決断に影響を与えた要因であることを認めました。 AS紙のインタビューで、アレイシ・エスパルガロはポルの回復をキャリアの中での最高の瞬間の一つとして語りました：‘兄がとても辛そうで、回復した姿を見て、普通の生活に戻ったことを知り、非常に感動しました。実際、兄の事故が私の引退を少し早めたと思います’。 ポル・エスパルガロは昨シーズンの終わりにキャリアを終え、テストライダーになりました。その間に、レッドブルKTMのワイルドカードとして2回出場しました。一方、アレイシは今シーズンの終わりにキャリアを終え、ホンダのテストライダーになります。